地下空間的開發利用(i)-資料下載頁

　　

【正文】 結構工程量和造價也相應增加。一般為了降低造價，通常條件允許建成淺埋式結構，減少覆土層厚度及整個地下街的埋置深度。 地下商業街柱網尺寸及剖面圖 第三節 地下建筑空間藝術 地下建筑的藝術主要指建筑的空間藝術。地下建筑與地面建筑不同之點是地下建筑沒有外部造型，因而其空間組合藝術猶為重要。尤其要注意以下兩個方面： 一、出入口處的處理 總結地下街出入口處理方式有棚架式、平臥開敞式、附屬建筑式。各種出入口設置應根據出入口的位置并結合地段條件考慮。 二、下沉式廣場 下沉廣場是地下街常用的手法，出入口可直接在廣場內解決。它可以打破地下空間的封閉感，把地下、地面空間及出入口巧妙地聯系在一起。在城市部分廣場地段內設計下沉式廣場則豐富建筑空間，經過綠化、裝飾及造型，很有藝術效果。 下沉式廣場可設置流水、綠化、水池、噴泉。一般由室外樓梯或電梯進入，由下沉式廣場可進入地下街的出如口。 棚架式出入口 平臥式出入口 第三講 地下停車場設計 一、地下停車場的建筑組成與工藝流程 1．建筑組成 地下停車場建筑組成有以下幾個部分： (1)出入口：進出車用的坡道、地面口部及口部防護、機械式口部的技術用房 (2)停車庫：主要有停車間、行車通道、步行道等； (3)服務部分：收費、加油、維修、充電等； (4)管理部分：門衛、調度、辦公、廁所、防災中心等； (5)輔助部分：鳳機房、水泵房、器材、油庫、消防水庫、防護用設備間等。 2．工藝流程 地下停車場的一般流程是，車由入口進入、洗車、收費、存車、加油、出庫、出口。其工藝流程如圖： 二、地下停車場主體平面設計 基本要求 以停放一臺車平均需要的建筑面積作為衡量柱網是否合理的綜合指標 ?適應一定的車型的停放方式、通道布局、并具有一定地靈活性 ?保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞 ?盡量作到充分利用面積 ?施工方便，經濟，合理 ?盡可能減少柱網尺寸，結構完整統一 面積估算 關于地下車庫每臺車所需面積指標，是根據國內近年來建造的一些地下汽車庫有關資料統計得出的，該指標為參考指標。 指標內容 小型汽車庫 中型汽車庫 每停一臺車需要的建筑面積 /m2 每停一臺車所需的停車部分面積 /m2 停車部分面積占總面積比例 /% 3545 2838 7585 6575 5565 8090 車位平面尺寸 ?停車場設計取決于選定的基本車型 ， 一般來說 ， 服務車型不可能太多 ， 因為各類車型尺寸相差很大 ， 尺寸的差別會影響到車庫建筑面積和空間利用率 ， 所以 ， 必須選定一種基本車型來確定車庫的柱網 ， 當然該型號在尺寸和性能上應具有一定的代表性 。 ?如日本將小轎車分為特大型、大型、中型、小型、輕型5種車型，汽車庫主要滿足日本大量生產的中型轎車需要，因此確定以日本生產的中型轎車的控制尺寸作為設計車型的外廓尺寸，即：長 m，寬 m，高 m，最小轉彎半徑 m。 車型 停放條件 車 頭 距 前墻 （門）/m 車尾 距 后墻 /m 車身（有 司機一 側）距側 墻或鄰 車 /m 車身（有 司機一 側）距側 墻或鄰 車 /m 車身 距 柱邊 車身之間的縱向凈距 0 176。 停放 30 ~ 90176。 停放 小型 單間停放 開敞停放 中型 單間停放 開敞停放 單間停放：指一臺車周圍有墻或車的情況 開敞停放：指一臺車周圍有柱的情況 停放角度與停駛方式 車輛存放角度是指停車時汽車的軸線與車庫縱軸線之間的夾角。一般有 0176。 、 30176。 、 60 176。 、 45176。 、 90176。 等 ?汽車停駛方式是指存車所采用的駕駛措施。有前進停放，前進出車；前進停放，后退出車；后退停車，前進出車三種駕駛方式。 研究表明，汽車停放角度與停車占用面積之間有一定的關系 ? 0176。 存車時駕駛方便但所需面積最大，所以該角度適合狹長而跨度小的停車場。 ? 90176。 直角停放時可以從兩個方向進出車，所用面積指標最小，但需要較寬的行車通道，適用于大面積多跨的停車間。 主體行車通道寬度 行車通道寬度取決于汽車車型、停放角度和停駛方式。 應根據所采取的車型的轉彎半徑等有關參數，用計算法或幾何做圖法求出在某種停車方式時所需的行車通道最小寬度，再結合柱網布置，適當調整后確定合理的尺寸，一般不小于 3 m。 三、平面柱網 平面柱網由柱距和跨度組成。決定柱距尺寸的因素有如下幾個方面： (1)停放角度及停駛方式，一個柱距內停放車輛臺數； (2)車輛停放所必須的安全距離及防火間距； (3)通道數及寬度； (4)結構形式及柱斷面尺寸； (5)柱距和跨度應符合國家頒布的建筑模數。 實踐表明，柱間距、車位及通道跨度三者之間有一定的關系，并影響停車面積。其主要關系是： ?當加大柱距時，柱對出車的阻擋作用開始減小，通道跨度尺寸隨之減小，但加大到一定程度后，柱不再成為出車的障礙，這時通道跨度尺寸主要受兩側停車外端點的控制； ?當柱距固定，調整車位跨度尺寸時，通道跨度尺寸隨之變化，車位跨度尺寸越小，所需行車道寬度越小，超過車后軸位置后，柱子不再成為出車的障礙，如柱子外移，超過車位前端線后，通道跨度尺寸需要加大。 如按我國小型車和中型車的車型，當地下停車場柱距間停放 1臺、 2臺和 3臺汽車時所需的最小柱距為 ( m、 m)、 ( m、 m)、 ( m、 ）。 實踐表明，目前地下停車場有向大柱距發展的趨勢。 前述停車均為直角停車的柱網布置。不同停車角度，所需停車面積也有區別。 0176。 30176。 30176。 （雙排） 45176。 45176。 （交叉 排列） 60176。 90176。 小汽車 載重車 四、坡道與通道設計 坡道設計 （ 1）坡道設計原則 ? 坡道設計要同出入口和主體有順暢的連接，同地段環境相吻合，滿足車輛進出方便、安全。 ? 要有一定的坡度，且有防滑要求，對于回轉坡道有轉彎半徑的要求。 ? 有防護要求的車庫，坡道應設在防護區以內，并保證有足夠的堅固程度。 ? 在保證使用要求的前提下應使坡道面積盡量緊湊。（ 2）坡道類型 坡道類型較多，基本類型有兩種：一種是直線形坡道，另一種是曲線形坡 道。 坡道設計最主要是適用、節約用地、安全、堅固，可根據基地的實際情況安排坡道總體設計。 （ 3）坡道與主體交通流線 坡道與主體交通流線順暢、方便、安全，是存車的重要設計要求，坡道和主體內的交通形成完整的流線。 坡道與主體內交通布置應順暢，方向單一，流線清楚，出入口明顯。 流線在主體內時應同主體平面相吻合。坡道與主體之間的相互關系如圖 （ 4）坡道技術標準（略）