基于供應鏈管理的逆向物流探討范本-資料下載頁

　　

【正文】 是由產品的擁有者決定的(產品的擁有者可能是零售商或最終顧客)。所以，很難預測何時、何地、有多少、何狀況的商品或包裝材料進入逆向物流的渠道。由于許多回收的商品需要人工檢測和處理，所以其效率很低，并且需要支付昂貴的費用。因此，一些企業明知逆向物流能帶來效益的改善，卻也因為高昂費用而放棄對其改善。 國民珍惜資源和環境保護的意識相對落后在發達國家，對逆向物流的認識已經很充分，而對于我國來說，部分企業還不能充分肯定逆向物流，居民對環境的保護和珍惜資源的意識比較淡薄，并且我國人口眾多，消費量大，由此產生的廢棄物也隨之加大。目前,國內許多城市僅僅對回收經濟利益較大的廢金屬、廢紙張感興趣,而對廢電池、廢塑料等不感興趣，居民只好將其扔入垃圾中，造成了資源浪費及環境污染，垃圾處理工作難度增加。一方面是人均資源的極度短缺；另一方面是有限資源的大肆浪費，導致我國環境與發展長期存在矛盾。逆向物流從業人員還沒有形成良好的環境保護意識。把包裝箱、舊家電、家具等可回收利用的與不可回收利用沒有明確分類，然后隨意丟棄，對我們生存環境造成了嚴重的負面影響。其實我國已經開始重視這一問題，超市商場免費購物塑料袋的禁用就是個最好的例子，但距離使環境保護意識深入民心還需一段時日。而隨著人們環保意識的提高，自然環境的保護也成為首要問題，政府和顧客都希望生產商能減少產品對自然的破壞。零排放對于我國目前的技術來說不是不可能做到的，只是由于政府的回收體系還沒有相關的完善政策，使回收處理的規模經濟受到約束，良好的回收處理技術得不到使用和推廣。 對我國逆向物流現狀的總結目前，我國的逆向物流還僅處于起步階段,許多方面和實施辦法都不全面，各企業在逆向物流控制方面還存在很大的上升空間。在實際運作中,具體問題具體分析，不同企業對于逆向物流活動具有不同的特點,所以企業管理者需要把逆向物流提到企業戰略的角度進行實施管理,在政策制度、回收方式、回收渠道以及配套機制等方面制定相應的決策并配備專門的團隊和工作人員開展實施,對別國或其他優質企業的可實踐經驗進行學習和借鑒，吸取教訓，并根據自身企業的情況,認真找出企業逆向物流導致成本過高的關鍵因素,從逆向物流成本發生的具體環節出發,根據實際問題的所在，制定針對性的實施策略,這樣才能使逆向物流在發展完善中，不斷為企業新的利潤提升空間。目前做中國廢品的回收的人員主要是一些農民工，他們的方式是自發地集中，然后到中國各大城市從事廢品收購、垃圾撿拾以及相關的分類整理、運輸等工作。我國現有的逆向物流可依據的法規僅有：《環境保護法》、《固體廢棄物污染環境法》。但由于物流在我國對于大部分人來說，尚屬于新興事物，企業管理層對逆向物流并不十分重視，法規和責任機制也沒有相關方面的進約束，所以逆向物流系統中沒有形成暢通的供應鏈。近年來，逆向物流受到了企業界和理論界越來越多的重視與研究。逆向物流作為物流的一個重要組成部分，對國家，社會的經濟、資源、環境等有著重大的影響。我國的企業也不斷認識到逆向物流的重要性，加強企業在逆向物流方面的競爭力。 提高對逆向物流的重要性認識企業通過一系列的宣傳和培訓改變對逆向物流的傳統認識，對其進行重新定位，把逆向物流的處理手段和管理方法提高，促使企業加快對逆向物流活動的實施，帶來一定的經濟和社會效益。 選擇合適的逆向物流運作模式對于逆向物流運作模式的選擇，需要考慮逆向物流的特殊性，需要考慮不同運作模式對企業成本，質量，柔性，環境等方面的影響，還必須考慮企業的戰略選擇，公司技術設備能力，對供應商管理能力，成本，效益等各個方面，這樣才能達到降低企業的運營成本，提高客戶服務水平等目的。 加強信息技術等先進技術的應用發展逆向物流的重要手段，其中也包括應用信息技術。在逆向物流中，想要把物品非常簡便地管理需要條碼技術。另外，數據管理技術的作用是，可以使企業追蹤產品在客戶之間的流動信息，同時，它也允許企業辨識出于回收目的的產品返回比例。就目前來看，逆向物流的發展趨勢是全面改善電子商務環境，打造逆向物流的智能化電子商務平臺。國外許多著名的企業，如施樂公司、通用汽車、IBM、柯達、佳能、3M、強生等都通過實施一系列管理措施，引進信息技術和信息化系統都可以在逆向物流管理領域中，降低由退貨等造成的資源損失率。 完善法制環境以促進逆向物流的發展在某些方面，我們可以借鑒歐洲國家的一些做法。在歐盟，對于廢品包裝與包裝都具有指導性意見，也出現了減少垃圾掩埋的廢品處理方式。意見中不僅對于減少、再利用和回收包裝材料有一系列方法，而且根據供應鏈環節中不同成員的地位和相應的年營業額，對企業每年進行垃圾回收和產品再生的數量都有具體的要求提出。這樣做目的是，使生產者共同承擔產品責任，改變企業對從產品生產到最終廢品處理的管理方法。 集中式回收處理中心的建立逆向物流高效運作的基礎和前提是建立集中式回收處理中心。這個過程的流程是把所有的產品都先送到這里，再經過分類處理后，送到屬于它們的最終歸屬地。把退貨系統集中化，這樣有利于客戶，可以給他們提供購買回收產品最大的供給量；同時也可以使得公司回收退貨產品的效率增加，并經過專業人士的分類，以此來確定每一產品的最好歸屬地。 大力發展第三方物流第三方逆向物流（即逆向物流外包）企業由于專門從事物流業務，因而專業化作業能力強、質量高。他們可以提供的倉儲和運輸服務具有針對性，并依據客戶的需求，對退貨產品進行搶救、處置或退回給制造商。第三方逆向物流企業具有十分多的優點，比如，成本低廉、管理水平高和信息網絡豐富，而大部分中小企業缺乏從事逆向物流的專業技術、經驗和知識，沒有能力投資進行逆向物流系統的建設。因此，第三物流企業進行逆向物流運作這樣的方法就突顯了它的優勢。這也使生產企業可以集中主業，發展核心競爭力，降低產品回收成本。據悉，國際一些物流巨頭都已經開始進入逆向物流服務領域，如UPS、聯邦快遞等。第三方逆向物流一定會成為未來逆向物流發展的主要趨勢。結 論 逆向物流價值鏈是為了提高逆向物流的運作效率，提高資源的利用效率，降低對環境的影響，增加顧客價值，從而持續保持和提高企業核心競爭力。由于核心競爭力定位在價值鏈的核心競爭優勢環節上，如果將逆向物流架構在企業價值鏈系統之內，以逆向物流價值鏈管理的優化來支持核心競爭力的培育，就必須以核心競爭優勢環節為樞紐分解、整合以致優化價值鏈，這是一個必要條件。核心競爭力主要包括核心技術能力、組織協調能力、對外影響能力和應變能力以及環境保護等能力，其本質內涵是讓消費者得到真正好于、高于競爭對手的不可替代的價值、產品、服務和文化。創新是核心競爭力的靈魂，主導產品（服務）是核心競爭力的精髓，文化是核心競爭力的支撐，價值是實現核心競爭力的保證。站在價值鏈優化的角度，分析嵌入價值鏈系統內的企業逆向物流管理能夠帶來的核心競爭能力需要一套標準的評價體系。學術界關于物流價值鏈優化的評價研究還尚無統一標準。本文認為只要與企業核心競爭優勢相關的因素在優化過程中得到提高，那么優化方法便是有效的。本文從供應鏈環境下的企業逆向物流，供應鏈環境下的區域逆向物流和供應鏈環境下的社會逆向物流三個層次對逆向供應鏈物流進行了探討，分析發現逆向物流對企業降低成本，提高競爭力；為社會節約資源，減少對生態環境的污染和破壞，實現人類與自然的和諧相處等有著非常重要的意義。但是，由于種種原因，使得逆向供應鏈物流所能帶來的效果還沒有得到充分的體現。隨著現代科學技術和全球經濟一體化的發展，企業市場競爭優勢越來越取決于現代物流提供的速度、成本、服務以及效率。企業強化競爭發展優勢需要對物流過程進行控制，特別是合理、有效管理逆向物流，通過不斷改進企業經營資源整合過程的物流績效管理，提高運行效率，獲取更大的競爭優勢，創造更多的企業價值。綜上所述,在企業面臨越來越大的環保壁壘下，應先轉變經營理念，正確對待逆向物流，加強對逆向物流的研究和實踐，才能在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地，才能實現企業經濟利益、社會利益和環境利益的統一，才能實現企業自身和社會的可持續發展。參考文獻[1] 徐建國，[J].商業研究，2009(5).[2] [J].山東經濟，2005（11）：6.[3] 吳曉波，：浙江大學出版社，2003.[4] 李貴華，唐琦，[J]. 沈陽工業大學，2004[5] 馬春光. 逆向物流的經濟價值及管理策略研究[J].遼寧大學學報，2005(3).[6] 賴曉貞，[J].科技廣場，2009(10).[7] [J].商場現代化,2007(2):150151.[8] [J].中國管理信息化，2007(3)：103[9] 劉瓊,張超勇,葉晶晶,邵新宇. 第四方逆向物流資源優化配置問題研究[J].工業工程與管理，2008(4).[10] [J].經濟論壇,2008(21).[11] 范征，楊杰，[J].經濟物流，2006(7).[12] [M].北京：中國物資出版社，2008.[13] [J].科技管理研究，2006(9).[14] 馬士華，林勇，[M].北京:機械工業出版社,2005.[15] 王耀球，[M].北京：機械工業出版社，2006.[16] [J].商業時代，2008（27）[17] Sarah Progress[J].IIE Solutions,2002(8):4246.[18] 1ogistics system Planning for reeyeling electrical appliances and puter in ，Conservations and Reeyeling，:5572[19]Dowlatshahi S. Developing a theory of reverse logistics [J].Interfaces 2000。 30(3): 5556。143144. [20]Dennis W. Krumwiedea, Chew Shea. A model for reverse logistics entry by thirdparty providers [J]. Omega 30 (2002) :325 – 333[21]Baldwin, .,Clark,. Where Do Transactions Come From? A Perspective from Engineering Design[M], Harvard Business School, Boston, (2003),[22]Ashen Baum, B., Malts, ., . Studies of trends in thirdparty logistics usage: what can we conclude?” [J]Transportation Journal, (2005), Vol. 44 , pp:3950.[23]桂壽平,朱強,（自然科學版）.2006,31(10):36~40[24]管衛華,楊偉,（增刊）.2007,(23):160~162[25],(12):13~18