汽車雙離合式自動變速箱結構設計畢業設計論文-資料下載頁

　　

【正文】 其他擋位工作時軸的剛度也按1擋的計算方法計算，可以得到各擋位工作時軸的剛度。將擋位分為奇偶擋，（a）所示；（b）所示；（a）奇數擋工作校核結果項目1擋3擋5擋實心輸入軸中間軸1實心輸入軸中間軸1實心輸入軸中間軸2/mm/mm/rad/mm（b）偶數擋軸工作校核結果項目2擋4擋6擋空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸2/mm/mm/rad/mm經過計算可知，車輛在行駛掛擋時軸的剛度能夠滿足使用要求。掛倒擋時軸的計算公示也是一樣的，計算結果也能滿足使用。掛擋時兩齒輪相互嚙合產生的徑向力和軸向力使軸在垂直面內彎曲變形產生垂向撓度，而圓周力使軸在水平面內彎曲變形并產生水平撓度。可通過求得兩個支點的反力，計算出相應的垂向彎矩和水平彎矩。軸在轉矩和彎矩的同時作用下，其應力為 (410) (411)式中：d—軸的直徑（mm），花鍵處選內經—計算轉矩（N?mm）—在計算斷面處軸的垂向彎矩（N?mm）—在計算斷面處軸的水平彎矩（N?mm）W—抗彎截面模數（mm3），實心軸：，空心軸：—許用應力（MPa）低擋2擋，其他擋位① 1擋齒輪嚙合時，根據式（44）、式（45）和式（46）可計算出1擋的徑向力，軸向力和圓周力。（a）所示受力圖。水平面反力：垂直面反力：（b）所示，（c）所示；（d）所示，（e）所示。只要最大的彎矩和轉矩算出的軸應力小于許用應力既滿足要求。則在斷面處軸的合成彎矩：，再根據式（410）可計算出最大的軸應力：符合強度要求。所以軸強度滿足要求。其他奇數擋的計算過程與1擋的受力分析計算過程相同。項目1擋3擋5擋實心輸入軸中間軸1實心輸入軸中間軸1實心輸入軸中間軸2經過計算可以得出，掛1擋、3擋和5擋時所選實心輸入軸和中間軸2都符合強度要求，滿足使用。② 偶數擋工作強度計算偶數檔工作時，輸入軸為空心輸入軸，空心輸入軸的強度校核計算是在實心輸入軸的基礎上計算得到的，兩支點的距離應為實心輸入軸軸承的支撐。計算過程與1擋時計算過程相同。項目2擋4擋6擋空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸2經過計算結果可知，本次設計的軸符合強度要求，能夠滿足使用。掛倒擋時驗算結果也能符合使用要求。通過計算各擋位工作時軸的剛度和強度得出本設計的齒輪軸能夠滿足使用要求。 實心輸入軸1擋受力分析（a）軸受力圖；（b）水平面受力圖；（c）水平面彎矩圖（d）垂直面受力圖；（e）垂直面彎矩圖輸入軸的軸承為圓錐滾子軸承，型號為30205。軸承載荷：軸承1：軸承2：因為軸承1受力大，只要校核軸承1即可。查詢圓錐滾子軸承表可以得出:查詢可知：圓滾滾子軸承壽命指數，基本額定動載荷C=,轉速n=6500rpm。則軸承的基本額定壽命為：軸承的使用壽命L可根據汽車平均行駛速度vam行駛至大修前的總行駛里程S來計算： (412)式中：汽車平均行駛速度汽車一般的大修行駛距離為十萬公里，最高時速速為240公里。將數代入式（412）可以得到：該對軸承的壽命符合使用要求。其他擋位經過計算也符合使用壽命。滾針軸承參考同類車型選用。本章節通過對汽車變速箱的校核公式對齒輪的彎曲強度和齒輪的接觸應力進行了校核計算，并對裝配圖進行了修改，使齒輪滿足設計要求；對軸的剛度和強度進行了驗算，把不能滿足的部分進行了重新設計；對軸承壽命進行了校核，檢驗所選的軸承能夠滿足使用要求。結論結論雙離合式自動變速箱是一種全新的自動變速器，它的出現結束了過去傳統手動變速箱和自動變速箱各自不能相融的時代。DCT能夠實現動力換擋，并且能在不切斷動力的情況下轉換傳動比，縮短了換擋時間，提高了換擋品質；同時它又具有傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等諸多優點，成為現在汽車自動變速器技術發展的新的方向，具有廣闊的市場前景。本文主要對雙中間軸式雙離合器自動變速器的結構進行了設計，主要完成了以下幾方面的工作：① 通過分析雙中間軸式 DCT 傳動方案與兩軸式、單中間軸式的差別，確定了齒輪軸系的布置；通過對干式與濕式雙離合器性能比較分析，選用了干式離合器。完成了總體方案的設計。② 通過對各種雙離合器自動變速器結構的分析并結合傳統的中間軸式變速器的設計計算方法，按照整車主要技術指標，對雙中間軸式DCT的齒輪箱進行了各擋位傳動比的計算，傳動齒輪具體參數的設計計算。變速箱箱體的結構分析和具體繪制。③ 對確定的雙中間軸式 DCT各部分的計算結果進行校核。把不滿足的部分加以改進，重新繪制了裝配圖。本文主要是對雙中間軸式DCT變速箱基本結構的設計計算，并繪制了裝配圖。但由于能力和時間有限，本設計的汽車雙離合式自動變速器還有一些結構問題可以繼續完善：本設計不包括雙離合器的具體設計，可以進一步設計；對于換擋執行機構的具體設計也可以進一步設計；變速箱箱體的結構還可以根據實際車型進一步改進。學士學位論文參考文獻[1][D].上海:同濟大學，2009.[2] [D].長春:吉林大學, 2003.[3] 牛銘奎,葛安林,[J].汽車工藝與材料，2002(12)：36～38.[4], Modeling and Simulation of a Dualclutch Automated Layshaft Transmission[J].Journal of University of MichiganDearborn,2004 (03):6572.[5] Xubin Song, Study of Dual Clutch Transmission for Medium Duty Truck Applications[J].SAE,2005(01): 35903593.[6] 牛銘奎,高炳釗,[J].汽車技術，2004(6)：1~3.[7] 金倫，程秀生，孫俐等．離合器自動變速器仿真研究[J]．汽車技術，2005(8)：47.[8] 牛銘奎,程秀生,[J]．汽車上程，2004，26(4):453～457.[9] 吳光強,楊偉斌，秦大同．雙離合器式自動變速器控制系統的關鍵技術[J]．機械工程學報，2007，43(2):13～2l.[10]楊偉斌，吳光強．雙離合器式自動變速器傳動系統的建模及換檔特性[J]．機械工程學報．2007，43(7):188～194.[11]姚曉濤,秦大同,劉振軍．雙離合器自動變速器起步控制仿真分析[J]．重慶人學學報，2007,30(1):13～17．[12]郭曉林,胡紀濱,苑士華等．DCT系統換檔品質的控制方法[J]．機械科學與技術,2006,25(6):698～701．[13]馬彪．車輛綜合傳動換檔離合器結合過程動態特性研究[J]．中國機械工程，2000(6):69l～694．[14]王江波．雙離合器自動變速器的發展及展望[J]．上海汽車,2008(1)：36～39．[15]劉飛．干式雙離合器自動變速器結構設計與研究[D] ．重慶:重慶大學 2010[16]MATTHESB．Dual Clutch Transmission Lessons Learned and Future Potential[C], SAE Paper, 2005(02):10211023.[17]ZHANG Y,CHEN X,ZHANG X,et Modeling and Simulation of a DualClutch Automated LayShaft Transmission[J].Journal of Mechanical Design,2005,127: 302307.[18]Thomas C,Bowen,Rochester Clutch Automated Transmission [P] .US 642749Bl, 200707.[19]郝琪,過學迅,[J] .汽車研究與開發,2001 (04): 2526.[20][M].北京:機械工業出版社,2006.[21][M].北京:清華大學出版社,2001.[22][M].北京:機械工業出版社,2004.[23]徐小春,朱洪，[D].杭州：杭州前進齒輪箱集團股份有限公司技術中心汽車產品研究所,2011（6）.43攻讀學士學位期間發表的論文和取得的科研成果致謝在花費了三個月的時間，終于完成了這篇論文。對于本課題的設計計算過程中遇到了很多困難，在同學和老師的幫助下總算完成了。首先我要感謝畢業設計的指導老師—王平老師，他對我的無私的幫助和指導，一遍遍檢查我的設計圖和論文，提出了很多錯誤，讓我及時改，從而我才能在規定時間內完成畢業論文。再次感謝所有關心、支持和幫助我的老師、同學和朋友，是你們的及時幫助和關心伴隨我度過了最困難的階段，雖然畢設已接近尾聲，我的大學生活也將結束，但我仍銘記于心。最后感謝各位專家教授在百忙之中評閱此論文，敬請批評指正！謹以此論文獻給所有關心我、支持我、幫助我的人