奔馳7229自動變速器的構造及其檢測與維修畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 動變速器，型號為722. 9。該車的故障現象為：① 發動機怠速運轉時將操縱手柄由P位或N位換入D位 、R位 、S位 、L位時發動機熄火。② 在前進檔或倒車檔行駛中，踩下制動踏板停車時發動機熄火。我師傅和我的判斷故障原因是：①可能是發動機怠速過低。②可能是閥板中的鎖止控制閥卡滯。故障診斷與排除：我們首先進行故障自診斷用專用電腦插如OBDⅡ檢測口進行檢測，并按所顯示的故障代碼查找故障原因，但本車卻沒有故障碼。我們查不出故障碼后進行在空檔、停車檔時，查看發動機怠速。正常的發動機怠速是750r/min，我們發現該車的怠速在正常范圍內。我們沒有 辦法了只有拆下自動變速器油底殼，拆去ATF過濾網，拆下閥板，檢查鎖止控制閥。我們用ATF油清洗拋光后修復，但仍不能排除故障，并發現油底殼有大量的摩擦粉末，我們想可能磨擦片有磨損，我們得進一步徹底分解自動變速器，進行修理。我們進行更換了多片離合器K3的離合器片，結果障排除了。 汽車無法掛入檔一輛1993年產的奔馳300E轎車因自動變速器故障到我廠維修，該車底盤為W124型，發動機直列6缸，裝備7速自動變速器，型號為722. 9。該車的故障現象為：當換擋桿位于P擋時，運轉發動機，踩住制動踏板，這時直接掛R擋完全正常，但是如果先掛在D擋，再由D擋推向R擋時，便無法正常掛入。當換擋桿直接位于N擋時運轉發動機，這時如掛向R擋，同樣是無法掛入擋位。路試時，在D擋狀態下，變速器跳擋及行駛狀態均正常。掛倒擋時，只要是由P擋掛入R擋，而不是由D擋掛入，倒車行駛也正常。該車曾經在其他修理廠進行修理，多次清洗過閥體總成，但故障未能解決。 對于這種較為特殊的情況，我們沒有類似故障的相關維修經驗，所以我們也沒有很好的方法。于是我們并未拆檢這輛故障車，而是先查閱相關資料，再結合故障現象進行分析，最后確定維修方案。 一般來說，手動變速器由于離合器或變速器自身故障，發生無法掛入擋位的情況是較常見的，也是較容易理解的。然而自動變速器換擋桿控制的只是調壓閥，由調壓閥來切換對各機械執行元件組的控制油路，以便達到對擋位的控制。調壓閥本身只是一個柱塞閥而已，是閥體總成眾多控制閥中的一個很普通的組件。而移動一個柱塞閥并不需要很大的力，發生掛不進擋的現象是很難讓人理解的。 如果是因為調壓閥卡滯或外圍換擋機構故障導致無法掛入擋位，那就應該是始終無法掛入某一擋位，不應該是在一種狀態下可以掛入，而在另外一種情況下不可以。為了排除對換擋機構的懷疑，我們將換擋拉桿拆下，直接在變速器處換擋，結果故障現象還是一樣。由此可以判斷，故障還是在變速器內部。那么對發生這種故障的可能性來講，閥體的概率應該大于機械傳動部分?？墒沁@就更令人疑惑了。通過以上分析，基于調壓閥本身構造特點及其工作性質，它基本不存在導致這一故障的可能性。一般說來，閥體都是對換擋時機、換擋品質、換擋遲滯以及換擋后是否走車等情況產生影響，不可能影響到掛不上擋。 結合資料分析閥體總成各部分控制油路及相關元件工作原理，同樣也沒有發現哪一部分對此故障會有關聯影響。維修工作進行到這里似乎已經陷入了僵局。難道是以前分析的方向錯了么？既然從原理上講，閥體本身不存在影響因素，那么暫時就不應總圍繞它來考慮了，再走下去就可能會是鉆牛角尖。 我們于是更新思路去思考，有沒有可能在換擋控制閥的周圍存在問題，因為以前的維修錯誤或其他因素，造成其他部分對調壓閥運動產生干涉呢？或者是變速器中還有我們并不熟悉的某些結構，又恰恰是這一部分導致的這種故障呢？ 在嘗試了各種方法后，我們決定開始動手維修：拆掉油底殼，對調壓閥周圍進行觀察，再結合相關資料進行診斷。放掉變速器油，拆掉油底殼，就看到了閥體總成等部件。對這部分進行仔細檢查，有2點重要發現：其一，經常講的閥體總成，我們并沒包括中板以及中板上的2個閥蓋，但這一部分甚至變速器殼體的一部分都應該是油路控制系統的組成部分。它們與閥體總成是一個有機的整體，閥體只是集中了油路控制系統中的大部分控制閥組件，但并非全部。我們平時一旦想到油路控制上的問題，總將閥體總成與其他部分割裂開來看待，僅僅對閥體這一部分來進行分析，這幾乎已經形成了一種思維定式。正是由于這種定式思維導致了我們錯誤地思考，從而忽略了對一部分相關元件來進行分析。也可能因為相同原因，其他修理廠在維修過程中清洗閥體時，沒有對中板部分進行清洗作業。其二，在換擋定位棘輪后側，有一處明顯的磨痕。我們認為導致這處磨痕的原因，可能就是故障所在。于是我們將換擋拉桿由D擋推向R擋，觀察在換擋定位棘輪位移時，有哪些元件對其運動產生干涉。結果發現，柱塞被油壓頂出移動到最外側時，正好會擋住換擋定位棘輪，致使它無法向R擋方向位移，自然就會出現無法掛入R擋的故障。將中板拆下進行分解，結果發現，在這里積存有很多雜質臟物。在柱塞閥腔里，還有一些體積相對較大的金屬屑。在變速器工作時，有時這些異物就會導致柱塞犯卡，使柱塞無法回位，從而擋住換擋定位棘輪，這應該是導致故障的直接原因。徹底清洗自動變速器后，故障不再出現。 97款奔馳S320自動變速器不跳檔 故障現象 一輛奔馳97款S系列S500轎車在發動機轉速為4000r/min時車速才達到8000km/h，且自動變速器不跳檔，被鎖定在2檔行駛。 故障診斷與排除：97款S列S500轎車采用全電子控制式液壓自動變速器，具有7個前進檔。 首先檢查自動變速器油位，該種轎車的自動變速器是沒有油尺的所在非專業維修廠檢查油位時，需要制造一根油尺，才能測量油位，按要求測量自動變速器的油位和油質均符合技術要求。 其次為了確定該自動變速器的故障部位，縮小故障范圍，決定對該自動變速器進行手動換檔試驗，以確定故障出在電子控制系統，還是出在機械系統和液壓系統，將車走熱，使自動變速器達到正常工作溫，停車，將自動變速器的所有換檔電磁閥的電線插頭拔開，然后進行手動換檔試驗，將換檔操縱手柄依次拔入各個檔位，觀察自動變速器的實際檔位和發動機轉速情況，對照維修手冊，確定是否符合技術要求。 經試驗，發現手動換檔試驗結果完全與技術手冊要求相等，從而說明脫開電子控制系統后，該自動變速器工作是正常的，故障不在自動變速器本身的機械系統和液壓系統，而是出現在電子控制系統中，應對電子控制系統進行檢查。 由于該全電子式自動變速器采用OBDⅡ故障自診斷系統，利用人工方法不能讀取自動變速器系統的故障代碼，所以我們只能用數字式萬用表逐一地檢查自動變速器電子控制系統的電路，經過仔細測量，發現輸入自動變速器電腦的電源線，搭鐵線以及信號都是正常，但是，自動變速器控制電腦都沒有任何信號輸出，所以我懷疑該車的自動變速器電腦有問題。將一輛同型號奔馳S500轎車的自動變速器電腦換上，再重新啟動該車，此時自動變速器能自動跳檔，是當轉速在4000R/MIN時，車速達140KM/H，然后將原車的電腦換回，試車故障重現，由此可以判斷，原車的自動變速器電腦已經損壞，更換新的自動變速器電腦后，故障排除。第6章 總結通過對這些故障的排除我們可以總結2點。一是在工作中要打破常規思維，要學會以變應變。因為我們頭腦中已經形成的一些結論以及思考方法，并不一定是完全正確的，有時甚至一些資料中也會存在一些錯誤，會對我們產生誤導。要敢于懷疑自己，不能一成不變，思想上要常變常新，不能死鉆牛角尖。二是對于一例較為復雜的故障，學會采用“冷處理”的維修方法。就是不要急于動手，先做好準備工作后，再來解決會更容易找到問題的切入點。采用這種“冷處理”的維修方法在實際工作中是很有好處的。因為有些相對復雜的故障現象，只有在將準備工作做得很充分的情況下，做出條理清晰的維修方案，這些問題才可能會迎刃而解，達到事半功倍的效果。我們經過以上的了解，我們更應該學習新的知識。當今社會科技一日千里，尤其是汽車工業技術，如果我們不跟上社會的潮流，我們會被社會所淘汰，被汽車工業所拋棄，我們只有不斷地學習新的知識才能適應這個科技發達的社會，才能在汽車行業中有立足之地。參考文獻【1】，北京：國防工業出版社【2】山西太原華日明州汽車維修公司葛小銘、襖杰；深圳深創名車維修中心鐘小樓【3】美國米切爾維修信息公司編，北京：人民交通出版社【4】曹利民、:械出版社，2006【5】，北京：機械出版社【6】，沈陽：遼寧科學技術出版社【7】楊智勇、北京：人民交通出版社【8】，沈陽：遼寧科學技術出版社【9】；北京：機械出版社【10】，北京：北京理工大學出版社，2007致謝感謝我的導師劉鴻飛教授，他嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；他們循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。我也得感謝在我寫畢業論文過程中給我許多幫助的，在我書寫過程中給了我許過寶貴意見的我實習指導老師——中鑫之寶名車專修的劉文興師傅。 感謝我的室友們，從遙遠的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。四年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發生上大學前所擔心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關系，各奔前程，大家珍重。但愿遠赴全國各地的同學平平安安，也愿離開我們寢室的小董開開心心。我們在一起的日子，我會記一輩子的。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意