奔馳7229自動變速器的構造及其檢測與維修畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 箱控制模塊的任務：?? 計算不同的輸入信號?? 依據程序計算換檔點?? 進行換檔點自適應?? 驅動8個控制電磁閥變速箱線束連接器： 由于控制模塊與閥體集成裝配，到變速箱的線束顯著減少。變速箱線束連接器4e由兩個“O”型密封圈4d密封，線束連接器有5個腳：?? 1 = CAN C High?? 2 = CAN C Low?? 3 = 到診斷座X11/4?? 4 = 電路87 (經過保險絲和繼電器的12V電源)?? 5 = 電路31 (接地)注：STARD經過CAND與CGW(網關)通訊，然后經過CANC與變速箱控制模塊通訊！ 信號簡圖： X11/ Y3/ Y3/ Y3/ Y3/ Y3/ Y3/8y*.電磁閥經過CANC接收的信息：發動機轉速；發動機水溫；油門踏板位置傳感器；發動機負荷；ESP信號；巡航控制信號；ESM(換檔桿信號)。直接接收的信號：轉速傳感器信號；換檔桿范圍傳感器；變速箱油溫。 電磁閥：控制電磁閥均由全集成式變速箱控制(VGS)單元控制，每個電磁閥在其底部有一個網狀過濾器，電磁閥根據控制單元(Y3/8n4)所調節的電流調制出一個相應的油壓。：?? 離合器K1電磁閥(Y3/8y2)?? 制動器B2電磁閥(Y3/8y6)?? 制動器B3電磁閥(Y3/8y7)?? 變矩器鎖止離合器TCC電磁閥(Y3/8y8)：?? 主油壓電磁閥(Y38/y1)?? 離合器K2電磁閥(Y3/8y3)?? 離合器K3電磁閥(Y3/8y4)?? 制動器B1電磁閥(Y3/8y5)注：當全部電磁閥斷電時這些電磁閥確保變速箱進入跛行回家模式！： 電磁閥及執行元件工作表X＝執行元件工作；C＝供給電磁閥的電流；P＝從電磁閥到換檔元件的油壓；0＝無油壓；V＝隨電流變化而變化；Max＝最大 無電流＝無油壓 無電流＝最大油壓S＝標準模式C＝舒適模式＊ ：B2和BR共用一個電磁閥，由手動選擇閥位置決定液壓油分配到哪個執行元件。注：當在駕駛中變速箱進入緊急模式(跛行回家)時全部電磁閥的供電將被切斷，變速箱換入6檔，這是因為BKK3的控制電磁閥在無電流的時候調制出最大油壓，當掛入過“P”檔后，只有2或R檔可使用。 第4章 汽車自動變速器故障檢修方法轎車自動變速器的故障往往是由發動機和電控系統引起，也有是由自動變速器本身引起，在進行檢修之前，根據由簡入繁、由易到難的原則，應先將故障部位大致分清（即發動機故障還是自動變速器故障）。若變速器帶有自我診斷系統，則應先進行自診。檢查自動變速器鼓掌一般按以下程序進行： ：如變速器油的質量和數量是否合適；節氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空檔啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標準。 ：以檢查發動機和自動變速器的性能。 ：對液壓管道進行基礎檢查后，通過液壓試驗來確認液壓系統是否有故障。 ：通過路試，進一步檢查變速器的性能，確認故障發生的部位，為變速器檢修提供依據。 轎車自動變速器的結構較為復雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統的堵、漏、卡和執行元件的磨損或失調等方面。在其診斷中，液壓試驗是故障診斷的重要手段之一，而機理分析是正確診斷的前提，熟知結構是正確診斷的關鍵。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調整或更換元件即可。 潤滑油變質或變色：使用中，潤滑油編制或變色的原因是高溫、氧化和磨料污染，應查明摩擦（引起高溫）或磨料（產生磨料）的部位：一般每行駛1萬公里應更換潤滑油 漏油：這多屬于傳動軸側密封不良所致，更換密封件時，尤其注意清潔。若在變速器與發動機一側漏油時，應更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時交替均勻擰緊固定螺絲，并達到規定的扭矩。 離合器油缸供油壓力過低：掛檔和換檔后不能力氣提高車速，著主要是油面太低，離合器調壓閥失靈、滑閥卡滯或調整不當，應予及時檢修調整或更換部件。 離合器摩擦盤燒蝕：使用不當，起步前掛檔，轉速過高，主、從動盤同步時間過長使摩擦盤燒蝕。 掛入行車檔無驅動反應：應分解自動變速器，檢查手動閥是否失調而引起不能進入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調或油泵失效等。 無前進檔或無倒檔：汽車使用中，只能前進不能倒車，或只能倒車而不能前進，說明自動變速器液壓控制系統正常，故障發上在前進檔或倒檔執行元件，應拆檢對應的離合器和制動器。 升、降檔時滯過長：一是節氣門閥、調節氣閥和換檔閥失調或泄露失控；二是換檔執行元件失調或磨損所致。 接檔無力。多屬于直接離合器打滑。應檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過低，密封件是否漏油。 檔爬行：汽車空檔時爬行現象。應檢查手動閥位置是否準確、離合器和制動器是否分離不徹底，需進行調整或更換。 作油溫過高：離合器滑轉或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導輪端面發生摩擦，冷卻風扇不轉動等。 ，首先對其進行基礎檢驗。發動機怠速檢驗：怠速過低，檔位轉換時會引起車身震動甚至發動機熄火；怠速過高會引起在“D”或“R”檔位“爬行”，換檔時發生沖擊和震動。怠速不符合要求應按規范調整。 量檢驗：變速器油量不足，液面過低，油泵會吸入空氣，使空氣吸入自動變速器油中降低了液壓系統的工作壓力，導致離合器制動滯后吻合或打滑；加速性能不良，潤滑不良。油量過多，則可能從加油口或通風口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動器平順分離，換檔不穩。如果每次維護檢查時，將車停在平坦地面上，是變速器預熱，當變速器油溫達70℃左右時，用油尺檢查油面高度，應達到固定值。油液不足時應立即填加；油液過量，容易引起變速器過熱。 液質量檢查：對自動變速器油液的質量檢查，可以提供其故障線索，為變速器的維護修理提供依據。根據油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。油液清晰顏色正常為自動變速器機械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長時間過熱，有機件 磨損損壞應予以檢修和更換；對已變質油液應及時更換黏度相當于SAELOW的潤滑油。 全開檢驗：加速踏板踩到底，節氣門應全開。否則，高速大負荷室會因功率輸出不足而達不到最高車速，加速性能也變壞，還會影響強制低檔投入工作的早晚。若加速 踏板踩到底而節氣門不能全開，應調整或更換節氣門操縱機構。 索的檢驗：節氣門閥拉索過緊，使節氣門閥過早的工作，以致造成換刀點滯后，往往是由于車身和自動變速器相對位置的改變引起的，應予及時檢查和調整。 檔啟動開關的檢驗：變速器選檔手柄與變速器之間的傳動拉索或拉桿長度，直接影響選檔手柄與手動閥的對應位置，而這一對應位置關系到在“N”“P”檔時發動機能否啟動。當選檔手柄在“N”檔位置時，一般變速器上的控制拉臂應與地面垂直，其調整部位因車而異。 速檔控制開關的檢驗。自動變速器油溫達到5080℃的正常工作溫度后，發動機熄火，接同超速檔開關，變速器中心電磁閥應有“咔……咔”操作聲。再試時，車速有明顯提高。 試驗：首先仔細清洗變速器，以免臟物進入。頂起車橋，根據不同車型按其使用說明書的規定位置和規定的油壓值進行油壓是呀。還應檢查液面，油質和操縱機構調節是否正常，必要時予以恢復。根據油壓試驗的結果，判定其內部故障，找出原因。予以修復。 路試驗：大陸試驗是診斷分析自動變速器故障的最有效手段之一。道路試驗主要內容有：檢查換檔車速，換檔質量，及檢查換檔執行原件有無打滑。試驗前讓發動機和變速 器達到正常工作溫度。并將超速檔開關置于ON檔位置，便將模式選擇開關置于標準模式位置，方法如下：1）升檔檢查看車在正常情況下，起步看會隨車速的升高能否升入高檔，如果不能說明控制系統或換檔執行原件有故障。2）升檔車速的檢查汽車起步看，打開節氣門二分之一開度，看車速的升檔，并記錄升檔車速。若汽車行駛中加速無力，升檔明顯低于該款車的升檔時速值的范圍，說明升檔車速過低，過早升檔，則這是控制系統的故障。如果行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔時車速明顯高于該車的范圍，說明升檔車速過高，即升檔太遲，一般是控制系統的故障，也可能是換檔執行元件的故障。3）升檔時發動機轉速的檢查有發動機轉速表的汽車在作道路試驗時，應該注意汽車行駛中發動機轉速的變化情況，它是判斷自動變速器工作是否正常的主要依據。正常情況下，若自動變速器置于經濟模式或標準模式，節氣門保持在低于1/2開度范圍，則汽車由起步升入高速檔的整個過程這中，發動機的轉速都將低于3000R/MIN。如果整個過程中發動機轉速始終過低，加速至升檔時仍低于2000R/MIN，說明升檔時間過早或 發動機動力不足，如果在行駛過程中發動機轉速始終偏高，升檔前后的轉速在2500～ 3000R/MIN之間，而且換檔沖擊明顯，說明升檔時間過遲；如果在行駛過程中發動機轉速 過高，經常高于3000R/MIN，在加速是達到4000～5OOOR/MIN，甚至更高，則說明自動變 速器換檔執行元件打滑，應拆修自動變速器。4）換檔質量的檢查換檔質量的檢查主要是有無換檔沖擊。正常的電控自動變速器的換檔沖擊應十分微弱。若換檔沖擊過大，說明自動變速器的控制系統或換檔執行元件中有故障。其原因可能是油路油壓過高或換檔執行元件打滑，應作進一步的檢查。5）發動機制動作用的檢查將操縱手柄撥至前進檔地檔位置，在汽車以2檔/1檔行駛時突然松開油門踏板，檢查發動機是否有制動