汽車發動機故障研究畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 站現有設備無法檢測，所以在維修中只好先測量 CAN導線是否完好，再檢測防盜儀表板。值得注意的是，第一，防盜器指示燈在防盜控制單元完好的情況下，防盜控制單元會進行自檢；第二，如果發現其它防盜構成部件的故障（如鑰匙脈沖轉發器、識讀線圈）會閃爍報警；第三，如果防盜器控制單元本身損壞了，使得自檢無法進行，防盜指示燈不報警。圖 3 BSI控制的 VAN舒適網絡工作原理圖圖 4 BSI控制單元內部電路圖通過 BSI控制單元內部電路圖可以看出 R5繼電器是由一編號為 TR NUM的芯片控制。同時該芯片相連接有 40V BA7500倒車雷達電腦（白色插頭）， 倒車雷達控制單元電路圖元件均正常。此時查找故障的思路便又回到了 BSI控制單元上。之前我們知道 10V NR的 6＃插線連接 F24號保險絲并受 BSI內部的 R5繼電器控制。以開始查看 R5繼電器的控制線路，如圖 4所示。40V GR（灰色插頭）插頭和 40V NR（黑色插頭）。根據以上 3個插頭查看相關電路圖后，發現 40V GR的 18＃插線和 20＃插線是通過 9004和 9005兩根舒適網線連接至 7500倒車雷達 ECU控制單元（見圖 5）。此時發現了網絡AUTOMOBILE MAINTENANCE的供電電壓從 BSI的編號 F24保險絲出來的供電線不但向 10V NR插頭的 6＃插線供電，同時也向 16V NR插頭的 3＃插線供電。3＃插線所連接的另一端也是 7500倒車雷達 ECU控制單元。通過以上線路走向中可以得知倒車雷達 ECU控制單元也在 BSI的舒適網絡中，而在之前調取的 BSI控制的 VAN舒適網絡總體布置電路圖沒有顯示出來。于是在拆卸倒車雷達 ECU控制單元對換測試時，發現倒車雷達 ECU控制單元上的插頭有大量的氧化物。先嘗試將插頭氧化物處理后，不連接倒車雷達 ECU試車，故障消失。再插上倒車雷達 ECU控制單元故障依然出現。解倒車雷達 ECU控制單元后發現里面也被大量的氧化及腐蝕。更換一組新的倒車雷達 ECU控制單元，試車，故障現象消失，儀表上的故障指示燈也熄滅，故障排除。故障原因與排除：雖然故障已經排除，但是導致倒車雷達 ECU控制單元氧化的原因到底是什么一般導致氧化產生主要是有水或腐蝕性的東西侵入。經過詢問客戶得知原來這車半年前在外地被追尾，出過事故。經過查看發現左后尾燈與車體接縫處整形不平導致細微的滲水。左后尾燈下方就是倒車雷達 ECU的安裝位置。重新對整形不到位部分再次整形，通過水淋法試驗一段時間后詢問客戶，故障未再次出現。 故障現象一輛東風標致307正常運行后熄火，后來就出現無法起動的現象。點火時起動機運轉有利但發動機無著火跡象。 故障診斷與分析：用金德KT600檢測發動機，讀取故障碼，沒有故障碼輸出。隨后進行基本檢查：檢測發動機的燃油壓力和汽缸壓力，都在正常范圍內；檢測噴油器。均能按順序正常工作；檢測配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況，也都沒有發現問題。通過一系列檢查，發現發動機有油、有火，就是不能啟動，到底是什么原因呢？在拆檢火花塞時發現，經多次啟動發動機。火花塞卻沒有被油濡濕的現象，顯然，噴油器噴油量過少，混合氣過稀造成冷車不能啟動。必須找出冷車噴油少的原因，因此再次連接金德KT600，讀取該車靜態發動機數據，發現ECU輸出的冷卻液的溫度為125℃，而此時發動機的實際溫度只有25℃。很明顯，水溫傳感器出現了故障，為發動機ECU提供了錯誤的水溫信號。為了進一步確定自己的判斷，用萬能表測量了水溫傳感器，水溫傳感器既沒有斷路，也沒有短路，因而沒有故障輸出，但阻值很小。 故障原因與排除：水溫傳感器失靈，冷卻液溫度傳感器輸出信號失真。更換已壞的水溫傳感器，故障排除。 故障現象：一輛東風標致307轎車，行使了20萬km后發生怠速抖動故障。故障診斷與分析：用金德KT600讀取故障代碼，顯示無故障代碼。讀出數據流，多個數據均反映發動機負荷太大，怠速時點火提前角在6176。至12176。之間變化(正常值12176。177。176。)。，油壓正常。逐一更換火花塞、高壓線和空氣流量傳感器，清洗節氣門體，斷開炭罐電磁閥連接器，故障依舊。最后凸輪抽正時帶輪記號往左偏移3個齒（面對發動機）。 故障原因與排除：正時皮帶張緊輪曾被撞擊過（事前駕駛員未曾說明），在發動機大負荷工況下，正時帶有可能發生跳齒。更換正時皮帶張緊輪，裝復正時帶，對正記號，故障排除。. 標致307轎車下雨后發動機不能起動故障現象：發動機不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨后發生。故障診斷與分析：使用故障診斷儀V．A．G1551檢測，設備不能進入發動機控制系統。懷疑發動機控制單元出現問題，準備拆下發動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板后，發現流水槽內存有積水。將阻塞泄水孔的雜物取出后，積水隨之流出。發動機控制單元安裝在流水槽左側，由于導水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞，當下雨或洗車時，若水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側的泄水孔，并取出相應的雜物。將發動機控制單元插頭斷開并用壓縮空氣吹干后，設備仍然不能進入發動機控制系統。故障原因與排除：發動機控制單元已經損壞。更換新的控制單元后，查詢數據流完全正常，故障排除。附圖：第6章　　總　　結　　本文從標致307的結構和特性、汽車的常見分析與故障對汽車標致307進了簡單的介紹和論述。讓更多的人對標致307這款車有更好的了解。也通過標致307對汽車有更全面的理解。從這款車的故障分析與診斷也讓我們了解了整個汽車的故障分析與診斷。我們可以更好的理解了汽車的組成，結構，性能。我們不僅要了解汽車對我們的作用同時我們也要在此討論中去探討、去創新。爭取能在此方面有所成就，為我國乃至整個汽車工業的發展做出貢獻。參考文獻[1]張錢斌. 汽車故障診斷技術主編 安徽機電職業技術學院校本教材[2]王治平. 汽車發動機構造與維修 江蘇：江蘇科學技術出版社[3]李婕. 汽車檢測技術 北京：機械工業出版社[4] 東風標致307 網址：[5]“芯”術——解讀標致、雪鐵龍發動機 網址：[6] 兩款307任你選 網址：致　　謝　　經過幾個月的查資料、整理材料、寫作論文，今天終于可以順利的完成論問了。，首先要感謝徐華老師，因為論文是在徐華老師以淵博的專業知識，嚴謹的治學態度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力的悉心指導下完成的。徐華老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！謝謝張老師在我撰寫論文的過程中給與我的極大地幫助。 　　通過此次的論文，我學到了很多知識，跨越了傳統方式下的教與學的體制束縛，在論文的寫作過程中，通過查資料和搜集有關的文獻，培養了自學能力和動手能力。并且由原先的被動的接受知識轉換為主動的尋求知識，總之，此次論文的寫作過程，我收獲了很多，即為大學生活劃上了一個完美的句號。感謝我的大學和所有幫助過我并給我鼓勵的老師，同學和朋友，謝謝你們！