電動汽車動力及控制技術的設計畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 第5章 電動汽車是未來汽車業的主力 展望未來的汽車業為保持市場競爭力，汽車制造商的設計將追求對成熟市場和新興市場需求的滿足，汽車制造商將側重于汽車的使用便捷性、低成本以及先進技術。汽車制造商將繼續從北美和歐盟等高成本地區轉移生產基地，主要方向為中國、印度和南美地區。預計在2008年至2015年間，全球超過50%的輕型汽車產量增長將出現在大中華地區和南美地區。汽車業生產基地的轉移受成本和需求兩大根本因素影響。首先，新興汽車市場的勞動成本遠低于發達地區，其次，包括新興汽車市場在內的眾多低成本地區具備銷量激增的潛力，轉移生產基地有利于降低企業的運輸成本。貿易集團的出現也推動了汽車市場生產基地的轉移進程，隨著時間的推移，越來越多的地區將會減少對汽車進口的依賴。此外，為降低生產成本，汽車制造商已開始減少生產平臺的數量，在同一平臺上發展多類型汽車。考慮到60%的汽車部件能夠被共用，本田已在同一個平臺上生產三款不同型號的雅閣汽車。而福特計劃在五年內將目前全球核心生產平臺3450000輛的產量提高至680000輛。高燃油價格和對全球氣候變暖的擔憂也成為影響汽車行業發展的因素，減少對傳統化石燃料的依賴和使用較便宜的可再生能源倍受重視。在發達國家，電動車和混合動力汽車變得格外具有吸引力，而使用乙醇和天然氣等彈性燃料的汽車在部分具有天然條件優勢的新興汽車市場將廣受歡迎。因而汽車行業的動力技術將在未來10年發生重大變化。預計在2020年前，環保類汽車將可能在發達國家占據高達三分之一的汽車市場銷量，在新興汽車市場的城市地區也將占據20%的銷量。目前，包括福特福克斯，通用Volt，日產leaf，豐田普瑞斯和戴姆勒Smart fortwo微型電動汽車在內的環保類汽車已經在汽車行產生巨大反響。而在汽車業發展的過程中，政府的作用將不容忽視。幾乎所有主要大國的政府目前都已成為汽車業的積極參與者，政府的能源和環境政策在未來幾年的汽車業塑造之路上擔負重。 電動汽車是未來汽車業的主力節能環保已經成為每個地球人切身感受得到的時代潮流，過去幾年間，混合動力、燃氣式動力、氫動力、生物燃料動力等等新能源技術和說法讓人眼花繚亂。不過各大車企在今年還是很清晰地將未來汽車的模樣繪畫出來，那就是電動汽車!近年來，全球電動汽車的熱潮興起，得益于世界各國對發展電動車認識的逐步統一。“汽車產業轉型方向和路徑已經統一：那就是以混合動力、純動力汽車，燃料電池為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車動力、能源系統的轉型發展的重要方向。”科技部部長萬鋼在本屆電動車大會上表示，混合動力汽車，將成為傳統汽車節能減排技術升級的主要途徑，純電動包括插電式深層次的電動汽車，將成為未來汽車發展戰略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產業制高點。全球汽車技術的持續創新，為電動車的快速發展提供了強勁動力。各國都在重點領域和關鍵環節，加大了研發投入，比如美國、日本和歐洲的電動汽車研發計劃，不僅對當前的產業化技術進行了重點關注，更重要的是還啟動了面向未來的下一代電動汽車關鍵技術的研究和開發。在我國，伴隨著新能源汽車進入七大戰略性新興產業名單，同時根據規劃，2020年，新能源汽車將成為國民經濟的先導產業，新能源汽車和中國市場就緊密聯系在了一起。無論是自主品牌汽車企業還是跨國汽車企業，研發和市場化的步伐都在加快。在這次電動車大會上，很多汽車企業帶來的產品不僅僅是用于展示而已，已經或同期上市以及即將上市的產品占了相當比例。比如宣布將于今年年底在日本、美國及歐洲上市，并將于明年進入中國市場銷售的日產聆風；已經在美國市場接受預訂，將于明年引入中國市場的通用雪佛蘭Volt增程型電動車；已經銷售多年、擁有相當市場成熟度的豐田普銳斯混合動力汽車……同時，自主品牌的電動車進程也在提速。比亞迪此次展示的F3DM雙模電動車、e6純電動車、K9純電動大巴，都是已經上市的產品，已經運營或者即將投入運營。展會上，奇瑞的瑞麒M1純電動汽車宣布上市。作為奇瑞的首款高速純電動汽車，瑞麒M1的最高時速達到120公里／小時，最大巡航續駛里程可以達到150公里。而與瑞麒M1同臺展示的還包括奇瑞S18D—REEV,而這款車型也將于明年上市銷售。伴隨著新電池技術不斷涌現，電池性能更加先進、質量更加可靠、壽命更加長遠，新型動力電池也得到了快速的發展和應用。驅動電機、電池控制等關鍵技術也不斷得到新的突破。汽車輕量化、輔助系統的電動化，整車設計與優化等共性技術已經得到全面提升。這些都為電動汽車的產業化發展奠定了堅實的基礎。在過去的10年里，混合動力汽車在國際上率先實現了產業化。目前，在美國輕型車市場中，混合動力的汽車已經達到了3％的市場份額，日本則超過10％。通過政策引導、資金支持和大量開展的示范運行，混合動力汽車得到了快速推廣。而目前，世界各主要國家又紛紛地將純電動汽車作為示范推廣的重點。在各種優惠政策和激勵手段的引領下，全球的純電動汽車示范推廣項目蓬勃開展，各方面對純電動汽車的市場預期大大加強。根據國際能源署的預測，到2020年，純電動汽車、混合動力汽車保有量將達到2000萬輛，世界電動汽車產業將進入快速發展的階段。電動汽車才是未來汽車業的主力！！！第6章 總結近年來，呼吸道疾病、癌癥、頭痛等發病率迅速增加、均與環境惡化有關。隨著汽車進入家庭的增多，汽車排放的污染已成為城市污染的重要因素，越來越引起人們的廣泛關注，減少汽車有害氣體的排放，營造綠色環保公共交通已經刻不容緩。為了改善城市環境、減少污染，從長遠看，環境、技術兩大因素將主導汽車工業的未來，汽車生產企業如果僅僅依賴與傳統燃料汽車，那么在當今環保要求更加苛刻，競爭更加激烈的市場中就將難以生成。同時，大規模發展汽油或柴油動力汽車，在資源方面也會遇到很大壓力。因此必須尋求汽車工業發展的新路，開發生產低污染的清潔汽車——電動汽車。致謝 感謝我的老師，您在工作中嚴謹細致、一絲不茍的精神一直是我工作、學習的楷模；您循循善誘的教導和不拘一格的思路給予了我無盡的啟迪。 感謝我的爸爸媽媽，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在做這次畢業設計過程中使我學到了很多，我感到不論做什么事都要真正的用心去做，才能使自己更加的完善，沒有學習就不可能有實踐的能力，沒有自己的實踐就不會有所突破，希望這次的經歷能讓我們在以后的學習生活中不斷成長與進步。 在大學的學習和生活中我學會了很多東西。在學校我進一步學習了專業的相關知識，在各老師的教導下，自己對專業知識的不斷充實和不斷的在試驗中遇到新的問題，解決問題，起到相當重要的作用。而在大學三年的學習生活，讓我學習到的知識，更好的運用在生活中，也為自己在將來社會工作中更好的運用在學校中學會的專業知識和不斷解決在社會中遇到的問題，再在社會工作中進一步的充實自己的不足。 畢業設計，也許是我大學生涯交上的最后一個作業了。想籍次機會感謝三年以來給我幫助的所有老師、同學，你們的友誼是我人生的財富，是我生命中不可或缺的一部分。 在設計即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到設計的順利完成，有多少師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意。學生生活即將畫上句號，但我能無悔地說：“我曾經來過。”雖然專科學習只有三年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量。在這三年里，經歷過的所有事，和我接觸的所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。我雖然我即將離開學校，走上工作崗位了，但這并不代表結束，相反的是，這是我人生歷程的開始，在這里祝福大學里跟我風雨同舟的朋友們不要忘記初衷，努力去拼搏吧！參考文獻[1] 王文偉 ,畢榮華電動汽車技術基礎. 北京：.[2] 王貴明，：.[3] 趙福全. . ： 機械工業出版社. 2010.[4] ： 人民交通出版社 .2009.[5] ：機械工業出版社 .2008.[6] ：.[7] 郭遠輝．汽車車身電氣及電氣設備檢修．北京：人民交通出版社．2005．[8] 黃靖雄，賴瑞海．現代汽車新裝配實務．北京：人民交通出版社．2005．[9] 姜立標，趙桂范，段新強．現代汽車最新安全控制裝置構造與檢修實務．北京：人民交通出版社．2003．[10] 解福泉．電控發動機維修．北京：高等教育出版社．2002．[11] 李春明．汽車底盤電控技術．北京：北京理工大學出版社．2004．[12] 李春明．現代汽車地盤技術．北京：機械工業出版社．2004．[13] 李東江．汽車電控系統的萬用表檢測．北京：機械工業出版社．2007．[14] 劉希恭．凌志LS400轎車維修技術．沈陽：遼寧科學技術出版社．2000．[15] 劉越琪．發動機電控技術．北京：機械工業出版社．2004． 30