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【正文】 處理，造成管道積淤，甚至堵塞。 人行道等附屬工程的常見病害及原因(1)人行道常見病害有坑槽、沉陷、高低差、板塊翹動等，形成病害原因：(2)人行道受雨水沖刷，嵌縫料流失造成板塊的松動以及基層損壞造成沉陷、坑槽，板面出現高低不平等。(3)在人行道上停放汽車，堆積重物造成。基礎破壞引起道板損壞、高低不平。(4)路緣 石、側平石常見病害：路緣石、側平石沉陷、傾斜損壞等。形成病害原因：(5)施工中路緣石、側平石的安裝不牢固，造成沉陷、傾斜現象。(6)在使用 過 程中因重型車輛撞擊造成路緣石、側平石的沉陷、傾斜、破損。(7)由于路 緣 石、側平石成品質量問題，使用一定時間后出現裂縫等。 交安設施的常見病害及原因(1)標線 、標記常見病害有反光玻璃珠脫落、涂料脫落、標記無法辨認等，形成病害原因：(2)主要受 車輛輪 胎碾壓、剎車等原因造成磨損， 。(3)同時 受風 吹日曬，雨水侵蝕等原因造成脫落。(4)警示 樁常 見病害：損壞、傾斜、反光標示脫落等。形成病害原因：(5)車輛 碰撞，人為損壞以及盜竊等。(6)雨水侵 蝕 脫落等。 養護維護主要項目施工方案和技術措施 XXX 市政道路設施維護工程施工組織計劃第 30 頁 共 89 頁 路基施工方案現場調查，由施工單位技術負責人、質檢工程師以及施工班組負責人會同監理工程師現場對路基出現的沉降、塌陷等病害共同查看，確定處治范圍，處治深度等相關事項。（1）施工測量路基施工前按規范要求做好施工測量是保證工程質量的重要環節之一。本項目部在實際施工過程中，路中線用全站儀進行坐標放線控制，保證道路平面位置符合設計要求。在路中線恢復的測量過程中，應將平曲線交點、圓曲線起訖點、人工構造物位置等主要控制點進行可靠固定。（2）不良路基的挖除根據事先確定的處治范圍，測量準確定位后，進行不良路基的挖除施工。因本維護工程處于城鄉結合部，道路均屬于市政工程，道路下敷設管線較多，路基開挖施工前，應請示業主聯系相關部門，對道路周邊的管線進行摸底排查，得到相關管線圖紙，確定施工區域管線情況方可開挖，施工時加強對管線的保護，現場由專人負責。路基開挖采用大型挖掘機施工，由自卸汽車將不良土方運至業主制定的棄土場，渣土運輸嚴格按照成都市相關規定，覆蓋運輸，運輸路段采用灑水車灑水降塵。為保證路基施工安全，確保道路正常通行及路基穩定，路基開挖嚴格采用 1:1 坡度施工，開挖前采用全站儀進 行精確放樣，開挖邊坡施工線打設木樁及撒石灰線。開挖時嚴格按照放樣石灰線挖掘施工，嚴禁超挖后貼補。（3）路基的回填路基填筑均采用砂礫石，分層填筑，分層碾壓，每層厚度不大于30cm，每層檢測壓實度，壓實度不小于 95%。采用挖掘機裝填料，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機壓實，灌砂法檢測密實度。路基填筑采用先低后高分層進行，先邊后中間順序壓實，填料的挖、運、鋪、 壓連續進行。 XXX 市政道路設施維護工程施工組織計劃第 31 頁 共 89 頁（4）路基質量檢驗路基施工過程中和整修完畢后及時進行質量檢驗。a、檢驗項目及標準執行設計文件、技術規范相關 標準。b、外觀鑒定：路基表面平整、密實、曲 線圓滑，直 線順直。 路面基層施工方案現場調查，由施工單位技術負責人、質檢工程師以及施工班組負責人會同監理工程師現場對基層出現的沉降、斷裂等病害共同查看，確定處治范圍。本工程原路面基層的設計有碎石基層、砂礫石基層、水泥穩定碎石基層、 瀝青穩定碎石基層。 病害基層的破除根據監理工程師現場確定的基層處治范圍進行施工放樣，撒石灰線作為施工邊線。基層的破除采用專用的破碎機完成，挖掘機挖裝，自卸車運至制定的棄渣場，運輸過程中做好揚塵治理工作。 施工放樣基層采用攤鋪機鋪設，施工前對鋪筑路段按 10m 一個斷面進行路線標高及中邊樁測量。基層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制。每間隔 10 米設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于 800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在下面層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。 基層的拌和及運輸基層材料按照招標文件的要求，采用外購商品基層材料，采用自卸車運至施工現場。（1）拌和碎石嚴格按照試驗室確定的生產配合比進行配合，拌合的比例必須符合生產配合比的驗證。（2）運輸采用 15 噸自卸汽車運輸，從商品拌合場運輸至施工現場，倒料 XXX 市政道路設施維護工程施工組織計劃第 32 頁 共 89 頁根據施工計算的量倒入指定地點，由專門的人員指揮。基層材料裝車前對車廂進行清理工作；雨天用塑料布、防滲土工布等不透水性材料對料體進行覆蓋，保證基層材料的質量。 基層的攤鋪及碾壓（1）整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用 20t 以上振動壓路機、膠輪壓路機配合 進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊 1／2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓 4～6 遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機、膠輪壓 路機的碾壓速度， 頭兩遍以采用～／h 為宜，以后用 ～／h。碾壓按照先輕后重，先邊后中的原則，灑水碾壓至規定的壓實度，在施工過程中應控制結構層高程，寬度，厚度，平整度，橫坡等。（2）路面的兩側應多壓 2～3 遍。（3）嚴禁壓路機在己完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。（4）鋪筑中斷 2 小時以上按照接縫處理。 水泥穩定碎石基層的養生經質檢合格后，對水泥穩定碎石基層進行噴霧灑水養護，嚴格控制噴霧灑水量，用水量過多容易造成細微粒的流失，粗顆粒裸露，灑水后立即覆蓋塑料薄膜進行養護。養護期封閉道路，保證無外力對其擾動，養護期為 7 天。 基層的質量控制質量管理包括所用材料的標準試驗、鋪筑試驗段、施工過程中的質量管理、機械性能、 現場防護及工序間的檢查驗收。（一）一般規定必須建立、健全工地試驗， 質量檢查及工序間的交接驗收等制度。試驗、 檢驗應做到原始記錄齊全，數據真實可靠。工地試驗室應能進行所用基層材料的各項試驗，還應具備進行現場壓實度和平整度檢查的能力，應配備彎沉測量的儀器和路面鉆機。 XXX 市政道路設施維護工程施工組織計劃第 33 頁 共 89 頁各個工序完結后均應進行檢查驗收。經檢驗合格后方可進行下一道工序。凡經檢驗不合格的段落，必須進行補救，使其達到要求。（二）材料的標準試驗在組織現場施工以前以及在施工過程中，原材料或者混合料發生變化時，必須對擬采用的材料進行規定的基本性質試驗，評定材料質量和性能是否符合要求。（三）鋪筑試驗段在基層正式開工之前,應鋪筑試驗段。應通過無結合料的集料基層試驗段，確定以下項目：①、用于施工的集料配合比例。②、材料的松 鋪系數。③、確定 標 準施工工藝。④、確定每一作 業段的合適長度。⑤、確定一次 鋪筑的合適長度確定控制結合料數量和拌和均勻性的方法。對試驗段進行技術總結上報監理工程師，經批準再進行大面積施工。（四）質量管理施工過程中檢查和控制基層外形尺寸（厚度、寬度、高程、平整度、壓實度等）。經監理工程師檢驗合格后方可進入下一道工序。壓實度、厚度按頻率目測壓實度薄弱點在復壓結束后，對壓實度進行檢測，壓實度不合格則繼續碾壓至檢測合格；并在檢測壓實度的同時進行厚度檢測，也可用測量基準線的高差進行厚度的控制。平整度、寬度每完成一工作段及時用 3 米直尺檢測平整度和鋼尺檢測寬度。高程、橫坡度在每個斷面打兩個鋼樁（帶托架），一個樁打在中線處，另一個打在邊線處，然后根據基層設計高程為基準抄平、掛鋼絲，每段長度為80m，鋼絲兩頭固定，用緊繩器將鋼絲繩崩緊 。無側限抗壓強度 XXX 市政道路設施維護工程施工組織計劃第 34 頁 共 89 頁每天上、下午分別取樣檢測水泥劑量，并制取試樣,以檢測無側限抗壓強度,同時把水泥劑量的檢測結果及時反饋至拌和廠，以便及時調整。機械性能盡量選用先進的、完好的機械設備，并做好維修與保養等保障工作，使得在運行中保持良好的狀態，充分發揮其應有的作用。拌和廠和工地各設一個機械維修小組，并配備足夠、適用的機具和易損零配件。漏油、漏渣的機械、車輛不得使用，避免 給路面造成污染或損壞。 現場防護 在施工過程中及施工結束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。 混凝土基層、面層施工方案、工藝 設計概況本工程部分路段道路基層補強采用 C20 混凝土基層，面層采用C30 混凝土路面， 設計 彎拉強度不小于 。 材料要求本工程水泥混凝土材料按照要求采用外購商品砼。 水泥采用旋窯 425硅酸鹽水泥，水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。 粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，各項技術指標應符合規范要求。應使用最大公稱粒徑的不同采用 2～4 各粒級的集料進行摻配，碎石最大公稱粒徑不應大于 ，碎石中粒徑小于75μm 的石粉含量不 應 大于 1%。 細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂，各項技術指標應符合規范要求，砂的質量不低于Ⅱ級，硅質含量不應低于 25%。宜采用中砂，細度模數在 ～ 之間。 飲用水可直接作為混凝土攪拌和養護用水。 外加劑的產品質量應符合規范要求，供應商應提供有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，檢測報告應說明外加劑的主要化學成分，認定對人員無毒副作用。引氣劑應選用表面張力降低值大、水泥稀漿中氣泡容量多而細密、泡沫穩定時間長、不溶殘渣少的產品。 XXX 市政道路設施維護工程施工組織計劃第 35 頁 共 89 頁可采用減水率大、坍落度損失小、可調控凝結時間的復合型減水劑。 用于傳力桿、拉桿、鋼筋網等部位的鋼筋應符合國家有關標準的技術要求。鋼筋應順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。 傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成 2～3mm 圓倒角。 填縫料采用聚氯乙烯膠泥，填縫板采用經瀝青浸制的軟木板。 路面水泥砼配合比設計 路面水泥砼配合比由項目部實驗室完成，報監理和中心實驗室驗證，批復后即可使用。 路面水泥砼配合比設計在兼顧經濟性的同時應滿足下列三項要求：①彎拉強度需滿足要求；②工作性應滿足選用機械的要求；③耐久性 應滿足實際需要。 施工準備 水泥混凝土基層、面層施工采用三輥軸機組施工，輥軸選用直徑為 168mm 的型號，振 動軸轉速不大于 380r/min。 施工前應對水泥拌和站、三輥軸機組、砼運輸車輛等機械設備進行檢查、 調試、 維 修和保養。 儲備足夠的施工材料，要求儲備材料能夠滿足 10～15d 的施工用量。 鋪筑前應對基層及墊層進行全面的破損檢查，當基層產生縱、橫向斷裂、隆起或碾壞時， 應對破損部位 進行清除、修整，并清洗干凈。 基層、墊層的檢測驗收：基層各項技術指標應符合設計和施工技術規范要求，如高程、橫坡度、強度、寬 度等。 施工工藝及步驟 在驗收合格的基層、墊層上進行測量放樣工作，并增設水準點，放出路面邊線支設模板，定出板塊分塊位置，模板支架應牢固不變形。安設槽鋼作兩側擋模，設置傳力桿、拉桿、銳角補強鋼筋（角隅、連接、支架鋼筋）。精心測量抄平， 檢查槽鋼頂 面標高，保證施工出的路面表面平順。 XXX 市政道路設施維護工程施工組織計劃第 36 頁 共 89 頁 拌合站拌制砼，在砼拌和過程中，應保證原材料計量誤差在規范要求范圍內，砼現場施工坍落度符合設計配合比的要求，保證砼攪拌均勻、不離析。本工程按照要求采用商品砼。 運輸車輛應滿足攤鋪和拌和的需要，砼運輸車由拌和站運至攤鋪現場且不應超過 30 分鐘。砼運輸罐車或自卸車將砼運送到施工現場， 設專人指揮車輛卸料，人工鐵鏟反扣布料，拌和物松鋪系數控制在 ～ 之間。 砼拌合物布料長度大于 10m 時，采用安裝在三輥軸上的插入式排式振搗機進行砼振搗作業，振搗時間宜為 10～30s。排式振搗機連續拖行振實時，作業速度宜控制在 4m/min 以內， 應勻速緩慢、連續不間斷的振搗行進。 三輥軸整平機按作業單元分段整平，不宜超過 20～30m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不應超過15min。采用前進振動 、后退靜滾方式作業，分 別重復 2～3 遍。 三輥軸滾壓振實料位高差須高于模板頂面 5～20mm，過高時應鏟除，過低應