某市水運發展規劃教材-資料下載頁

　　

【正文】 航道水深的限制采用5萬t級船型。從東南亞進口的采用3～5萬t級船，～。　　雜貨船：雜貨運輸船舶應根據航線的不同而采用不同噸級船型。遠洋運輸，～2萬t級多用途船型；～；～。 散貨船：散貨船承擔的主要貨物為：鐵礦石、煤炭、谷物等大宗散貨。結合各類貨物的航線、運距，散貨船應以3～5萬t級的船型較為經濟。 參照有關規范，列出代表船型主要尺度如下：表53 近洋遠洋航線船型發展預測序號船 型t級總長(m)寬(m)型深(m)滿載吃水(m)備注120000t散貨船20000164煤碳235000t散貨船30000190350000t散貨船50000225430000t集裝箱船1901TEU244集裝箱550000t集裝箱船3101 TEU294680000t集裝箱船4600 TEU300730000t油船3000017911成品油850000t油船50000230980000油船800002431020000液化氣20000179石油氣1130000液化氣300002301250000液化氣500002301380000液化氣80000281天然氣第六章 規劃目標及分期實施建議一、規劃總目標到2020年，通過大力發展與深化改革，使水運資源得到充分利用，水運優勢得到充分發揮，水路交通規模大幅擴展；建成布局合理、結構完善、能力充分、銜接順暢、運行高效、服務優質、安全環保的現代化水路交通運輸體系，為社會提供安全、可靠、優質、高效、暢通以及多樣化、個性化的江海物流運輸服務，適應東莞市經濟社會發展需要。　 航道：境內航道全部達到規劃標準，形成以千噸級及以上航道為骨架，四、五級航道為基礎，覆蓋沿河城鎮并且與珠江三角洲高等級航道網相銜接的通江達海的航道網，率先實現內河水運現代化。獅子洋航段可通航 5萬t～10萬t級海輪；五大河口區可通航 1000t～5000t級海輪，局部航段通航萬噸級海輪；東江北干流、東莞水道、倒運海水道全程可通航1000t級內河船舶；其他基礎航道可通航300t～500t級內河船舶。港口：將虎門港建設成為以集裝箱、能源、原材料運輸為主，并且具有完善的港口物流、保稅、信息、商貿服務等功能，能夠帶動和促進東莞市石油化工、能源、軋鋼、造船等大型臨海工業崛起的，內外貿結合、多功能、現代化、綜合性的港口；開辟密度較高的近遠洋國際航線和國內沿海（包括對臺灣地區）航線，使虎門港成為廣東省地方重要港口、珠江三角洲港口群的重要組成部分、東莞市和珠江三角洲對外開放、發展外向型經濟的重要依托。運輸船舶：實現標準化、專業化、大型化，滿足安全、環保、節能的要求。支持保障系統：建成覆蓋東莞、監管有力、反應快速、服務優質的支持保障系統，全面提高水上交通的安全性、可靠性和應急救助能力。二、2010年規劃目標及實施建議加快以獅子洋沿岸大型深水泊位為核心的港口體系建設，西大坦集裝箱碼頭作業區、立沙島油氣化工品碼頭作業區、新沙南散雜貨碼頭作業區初俱規模，新增大型深水集裝箱泊位5個、油氣化工品泊位8個、散糧散雜貨泊位4個，基本形成集裝箱、油氣化工品、大宗散雜貨沿海運輸系統，開創東莞市沿海、近洋運輸新局面。同時積極推進五大河口區出海航道和工業園區中型港口建設，加快東江三角洲航道網建設進程，初步形成按“一縱三橫五河口”布局的高等級航道網，初步實現東莞市航運由單一內河運輸向同時適應江海運輸的跨越。整頓提高內河港區港口，船型標準化工作逐步展開。支持保障系統建設取得較大進展。表61 2010年前航道建設項目表序號建設項目建設規模及內容航道技術等級通航標準（t級）里程（km）骨干航道1獅子洋深水航道出海航道～10萬2東江北干流河口區航道Ⅰ(海輪)50003麻涌水道河口區航道Ⅱ200024倒運海水道（河口～斗朗）Ⅰ～Ⅲ1000～5000195東江北干流(公鐵兩用橋～石龍頭)Ⅲ10006洪屋渦水道下段（洪梅大橋～太陽尾）Ⅲ1000 江海輪8 備注：東江北干流現正在建設中表62 2010年前港口建設項目表序號號建設項目建設規模及內容貨類泊位t級泊位數一獅子洋沿線181新沙南作業區散雜5萬52立沙島作業區危險品5萬83西大坦作業區集裝箱5萬5二五大河口區（沿海）81倒運海河口作業區雜貨5000～1萬2集裝箱多用途1000～300022洪梅作業區危險品、雜貨1000～500023沙角港區太平河口作業區區業區雜貨3萬2三內河港區131石龍作業區雜貨、集裝箱500～100062中堂作業區雜貨500～100043莞城作業區雜貨、集裝箱500～10003三、2020年規劃目標及實施建議進一步加快獅子洋沿岸大型深水泊位作業區的建設，西大坦集裝箱碼頭作業區、立沙島油氣化工品碼頭作業區、新沙南散雜貨碼頭作業區全面建成，新增大型深水集裝箱泊位5個、油氣化工品泊位7個、散糧散雜貨泊位6個，集裝箱、油氣化工品、大宗散雜貨沿海運輸系統的能力大幅提高；實現東莞市港口從傳統的運輸樞紐向集運輸、貿易、臨港工業、物流等活動于一體的第三代港口的轉變，把東莞市港口建設成為外向特色鮮明的現代化綜合性大港。同時繼續推進五大河口區出海航道和工業園區中型港口建設，全面建成 “一縱三橫五河口”高等級航道網；繼續整頓提高內河港區港口，基本實現船型標準化。支持保障系統基本實現現代化。表63 2011～ 2020年航道建設項目表序號建設項目航道技術等級通航標準（t級）里程（km）一骨干航道601太平水道河口區航道Ⅰ(海輪)3萬52東莞水道河口區航道Ⅰ(海輪)500093東莞水道(揚公洲～石龍頭)Ⅲ1000334大汾北水道下段（氹涌大橋～沉洲）Ⅲ1000 江海輪7二主要航道351太平水道(太平～蛇頭灣)Ⅳ50072中堂水道（東莞糖廠～大王洲頭）Ⅳ500173麻涌水道（麻涌鐵路橋～蒲基）Ⅴ30011表64 2011～2020年港口建設項目表序號項 目建設規模及內容貨 類泊位t級泊位數一獅子洋沿線16～181新沙南作業區雜貨5萬4～62立沙島作業區危險品5～8萬73西大坦作業區集裝箱5萬5二五大河口區311東江北干流河口作業區雜貨3000～500042南洲作業區危險品、雜貨100043麻涌河口作業區雜貨200034倒運海河口作業區雜貨、集裝箱1000～500055東莞水道河口作業區港口支持系統26洪梅作業區（洪屋渦水道）雜貨、集裝箱1000～30002洪梅作業區（大汾北水道）雜貨、油品1000～500037道滘作業區（南丫水道）雜貨300038沙角港區太平河口作業區雜貨2萬5三內河港區191石龍作業區件雜、散貨、集裝箱500～100062中堂作業區雜貨、集裝箱500～100063莞城作業區雜貨500～100054石碣作業區散貨10002在港口建設過程中，可根據東莞市經濟發展以及投資等具體情況，按照總體布局，對泊位建設進行適當調整。第七章 資金需求匡算根據粗略匡算， 2020年規劃期內，東莞市航道、其中：。，其中：，；2011～，其中：，港口136億元。 規劃期資金需求匡算表 （單位：億元）項目合計2010年2020年合計一、航道二、港口說明：航道投資不包括虎門出海航道和東江北干航道。 第八章 政策措施及建議一、盡快根據《港口法》有關規定理順港口管理體制，進一步落實港口行政管理部門的職能，對東莞市港口實施統一有效管理。二、盡快形成政府引導國際港口經營公司、國際大型班輪公司、國內知名航運公司和民營企業與虎門港管理部門共同投資經營港口的機制，大力吸引國際資本、國內資本和民間資本進入東莞市港口建設市場。三、加快推進港口土地和岸線資源的市場化制定港口用地優惠政策推進港口用地市場化，初期投資用于公益性基礎設施建設，形成的泊位區通過市場公開招標，可以租賃或轉讓給國內、國外、國營、私營企業，收取的租金或轉讓費，用以補充建港資金和管理費用。工程建設主體由中標企業自行決定，建設內容應符合港口規劃的要求，并接受港口管理部門監督。四、加快與國家一類口岸相適應的軟環境建設加快與國家一類口岸相適應的軟環境建設，形成一套與國際接軌的管理規章制度。充分發揮東莞市集裝箱箱源豐富的突出優勢，大力吸引國內外大型班輪公司前來掛靠。由政府出面，通過傳媒、英特網和各種招商引資洽談會等多種形式，在國內、國外大力推介虎門港，使國內外著名的船公司、物流公司、跨國公司的采購中心和眾多的中小公司都知道在中國廣東省東莞市珠江河口有一個設有國家一類口岸的深水大港—虎門港，大力提高虎門港的知名度五、加快科技進步，大力推進現代化信息技術的應用大力推進現代信息技術在港航業的應用，以自動化、信息化、智能化為重點，提高港航業的科技水平。在航道支持保障系統上，采用航標遙測技術、船岸通訊技術；建立完善航道管理數據庫和以電子地圖為基礎平臺的航道地理信息系統等。在港航運輸上采用EDI、GPS技術等。及早著手準備建設公用物流信息平臺，形成覆蓋臨港物流園區的電子口岸。因條件限制，本規劃未對支持保障系統進行總體規劃，僅提目標，建議下一步對支持保障系統進行專題研究。 六、鑒于廣州港出海航道及水域跨越廣州、東莞、中山、珠海、深圳等多個城市，協調好包括廣州港和虎門港在內的各相鄰港口之間的水域、錨地和進出港航道走向的規劃和管理，已經成為各港優勢互補、協調發展所急需解決的問題。建議上級主管部門根據廣東省發展計劃委員會《關于東莞市虎門港總體布局規劃批復的復函》（粵計基函[2003]166號）關于“同意廣州港出海航道作為廣州港和虎門港等港口共用的進出港航道”的批復意見精神，盡早召集有關各方就獅子洋水域的水、陸港政管理分割問題、珠江口進出港航道調度管理問題、獅子洋主航道走向問題、錨地問題以及五大河口區港區航道等級提高后行政管理和維護等問題，妥善協商、合理解決。七、東莞水道流經東莞市城區，從城市總體布局規劃和生態環保的角度考慮，東莞市政府已將其列為文明樣板航道。城區及附近河段不再發展碼頭，水運重點下移至馬嘶塘大橋以下河段。另東莞水道上段有多座橋梁通航凈空標準較低，其全河段是否維持定級標準的必要性和可行性，建議做專題論證。八、抓住南沙港和廣州港出海航道發展建設的機遇，適時起動長安港區的總體布局規劃。九、建議另立專題研究東江三角洲橋梁凈空、航道水深與船型之間的關系。在東江三角洲雖然航道等級較低，橋梁凈空較小，但近20年來，人工挖沙造成河床下降，橋梁凈空增加；且枯水時多，洪水時少，又處在潮流區，水深保證，為大噸位船舶過橋孔創造有利條件。從這點來看，通過充分論證，可有針對性地提高通航等級。