采礦學說明書畢業設計-資料下載頁

　　

【正文】 井130271560 小計　 合計　 經過以上技術分析、比較，再結合粗略估算費用結果，在方案一、方案二中選擇方案一，在方案三、方案四中選擇方案三，下面再對兩方案作詳細的經濟比較。 開拓方案詳細經濟比較 用Excel編制的方案一、方案三的基建、生產費用計算表分別見下表。表47 方案一 立井兩水平立井直接延伸項目數量（10m）基價（萬元）費用（萬元）費用（萬元）初期建井費用（萬元）主井開鑿表土段 基巖段 副井開鑿表土段 基巖段 石門巖巷 井底車場巖巷 小計　 后期基建費用（萬元）主井開鑿巖巷31 副井開鑿巖巷31 小計　 生產費用（萬元）　系數煤量（萬t）提升高度（km）單價（元/）　立井提升20950暗斜井提升9693排水涌水量（m179。）時間（h）運距（km）基價（元）費用（萬元）一水平立井130315360 二水平立井130271560 　小計　 合計　 表48 方案三 立井兩水平開拓暗斜井延伸項目數量（10m）基價（萬元）費用（萬元）費用（萬元）初期建井費用（萬元）主井開鑿表土段 基巖段 副井開鑿表土段 基巖段 井底車場巖巷 小計　 后期基建費用（萬元）主井開鑿斜井段163 副井開鑿斜井段163 井底車場巖巷110 小計　　　　 生產費用（萬元）　系數煤量（萬t）提升高度（km）單價（元/）　立井提升209509693暗斜井提升9693排水涌水量（m179。）時間（h）運距（km）基價（元）　一水平立井130315360 二水平斜井130271560 立井130271560 　小計　 合計　 兩方案的基建、生產費用計算匯總表下表：表49方案方案一方案三名稱立井兩水平立井直接延伸開拓立井兩水平加暗斜井延伸開拓項目費用（萬元）百分比（%）費用（萬元）百分比（%）初期基建費用100后期基建費用100355生產費用100總費用100112 由對比結果可知，方案一的費用明顯低于方案三，綜合經濟、技術和安全三方面的考慮，選取最優方案為：立井兩水平立井直接延伸開拓。根據上述各項標準，給出四種開拓方案()，經過后面方案比較確定，范各莊礦設兩個水平、三個階段，第一水平采用仰斜開采，第二水平以上采用仰斜開采，第二水平以下采用俯斜開采。第一水平標高為480 m，第二水平標高為900 m。第一階段垂高為280m，第二階段垂高為170m，第三階段垂高為200m。三個階段斜長分別為2679m, 670m, 1435m。水平間的接替順序為先一水平，后二水平。 礦井基本巷道 井筒立井井筒斷面形狀有圓形和矩形，我國煤礦一般都采用采用圓形斷面。因為圓形斷面井筒有利于采用混凝土、料石和錨桿噴射混凝土等永久支護。同時，圓形斷面井筒具有承受地壓性能好、通風阻力小、服務年限長、維護費用少以及便于施工等特點。本礦井選用圓形斷面井筒。礦井共有3個井筒，分別為主立井、副立井、采取風井。本設計礦井井筒穿過的巖層性質主要有砂粘土、卵礫石、粘土、石英砂巖、粉砂巖、細砂巖、泥巖、頁巖、砂頁巖、砂巖，根據井筒圍巖性質，確定井筒支護方式：表土段采用混凝土砌碹；基巖段采用錨噴支護；煤層段采用料石。井筒布置應綜合考慮井筒圍巖性質、運輸方式、通風安全等因素，具體遵循原則如下：(1)符合《煤礦安全規程》、《煤炭工業礦井設計規范》對運輸、通風、管線等布置的要求，滿足施工需要；(2)合理使用斷面空間，減少井筒工程量(3)有利于井筒檢修、維護、清掃和人員通行安全；(4)當提升容器發生掉道或跑車事故，對井筒中各種管線或其它設備的破壞應減少到最低程度。根據該設計礦井年產量、提升方式等實際情況，本設計礦井井筒按有關規定布置運輸設施及輔助設施，具體說明如下：(1)主立井位于礦井工業場地，擔負全礦井3Mt/a的煤炭運輸。井筒內裝備兩對16t多繩箕斗提升煤炭。井筒斷面形狀為圓形，。混凝土砌碹厚450mm，凍結段井壁厚950mm，充填混凝土厚50mm。井筒支護方式確定為：井筒斷面布置如圖46所示 圖46(2)副立井位于礦井工業場地，擔負全礦井的材料、人員、設備提升兼進風任務。井筒斷面形狀為圓形，。混凝土砌碹厚500mm，凍結段井壁厚1200mm，充填混凝土厚50mm。井筒斷面布置如圖47所示。 (3)西翼風井圖47位于礦井北部，擔負礦井西區的全部回風， m2，~。井深260m，內設玻璃鋼梯子間作為安全出口。 (5)井筒延深方案本礦井為二水平開拓的框架，為了保持正常接續和均衡生產，需要在一定時期后延深井筒，開拓新水平。在生產水平減產前必須完成井筒延深和新水平的開拓準備。井筒延深的原則：(1)保持或擴大礦井生產能力；(2)積極采用新技術，新工藝和設備；(3)充分利用現有井巷，設施及設備，減少臨時輔助工程時不時降低投資；(4)盡可能縮短新、舊水平的同時生產時期(5)加強生產管理，延深的組織管理與技術管理施工與和緊密配合，協調一致，盡量減少延深對生產的影響；根據本設計礦井水平劃分方案，該設計礦井主副井筒從地面布置到一水平后需要延伸，通過對井筒延深方案進行的技術及經濟比較后，決定井筒仍按原有主副井延深。(6)風速驗算在確定了井筒的類型及主要參數后，需要對其進行必要的風速驗算，以同時保證滿足井下所需風量及井筒的允許最大風速，確保生產安全。驗算如下表。表4—9井筒風速驗算表井筒名稱風量m3/s井筒斷面m2允許風速(m/s)驗算結果最低最高副井井筒8符合規定風井井筒15符合規定(注：新鮮風流主要從副井進入井下，主井不作為進回風井，故其風速不需驗算；表中風量為通風容易及通風困難兩個時期通過各井筒的最大風量。)通過驗算，風速均符合《煤炭安全規程》的規定，所選用井筒斷面滿足設計要求。 井底車場及硐室礦井為立井開拓，煤炭通過主立井箕斗運至地面；物料經副立井運至井底車場，在井底車場換裝，由固定車廂式礦車運至采區；矸石由礦車運至井底車場，再經由主立井運出地面。(1)井底車場的形式和布置方式井底車場是連接井下運輸的樞紐，井下的煤通過井底車場經井筒運至地面，地面的材料和設備通過井筒、井底車場運到各個工作面。排水、通風、動力供應及人員上下等，也必須通過井底車場。而井底車場的形式必須適應井下運輸和井筒提升的要求，井筒形式、提升方式、大巷運輸方式的不同，井底車場的形式也各異。本礦井設計能力為4 Mt,年工作日330d，實行“四六”工作制，每日凈提升為16h。礦井采用雙立井、分煤層大巷的開拓方式。，裝備一對16t多繩箕斗，副井凈直徑8m，主要運輸大巷采用皮帶運輸方式。結合設計要求，經分析比較后，本設計礦井選用梭式(折返式)井底車場。折返式梭式車場的優點是：巷道工程量小，巷道交叉點和彎道少，施工容易。井底車場平面布置圖見圖410。圖4101主井 2副井 3中英變電所 4主排水泵房 5水倉 6井底車場煤倉7候車室(2)存車線長度的確定 確定存車線長度是井底車場設計中的重要問題，如果存車線長度不足，將會使井下運輸和井筒提升彼此牽制，影響礦井生產能力；反之，如果存車線過長，會使列車在車場內的調車時間增加，反而降低了車場通過能力，并增加車場工程量。根據我國煤礦多年的實踐經驗，結合本礦井實際情況，各類存車線長度的確定有以下兩個要求：一是大型礦井副井進、~；二是副井出車線一側應并列布置一條材料車線，作為材料車和設備車的編組和存車線。大型礦井材料車線有效長度應容納15輛材料(設備)(設備)車。①副井進、出車線： L=mnLK+NLJ+Lf 公式41式中 L——主井空、重車線，副井進、出車線有效長度，m； m——列車數目，列； n——每列車的礦車數，按列車組成計算確定，其一般值為17~29輛； LK——每輛礦車帶緩沖器的長度， m。 N——機車數,臺； LJ——每臺機車的長度，m； Lf——附加長度，一般取10m。 L=26+1+10=116m ② 井底車場調車線的有效長度可按式41計算確定，式中列車數量應取一列。即L=1263+5+10=111m③ 材料車線有效長度： L=ncLc+nsLs 公式42式中：L——材料車線有效長度，m； nc——材料車數，13輛； Lc——每輛材料車帶緩沖器的長度，； ns——設備車數，13輛； Ls——每輛設備車帶緩沖器的長度。L=13+ 13=68 m 人車線有效長度： L=mnRLR+LJ+Lf 公式43式中：L——人車線有效長度，m； m——列車數目，； nR——每列車的人車數，輛； LR—每輛人車帶緩沖器的長度，m； LJ——每臺機車的長度，m；Lf——附加長度，一般取10m。L=120++10=67m計算后的車線有效長度m均取整數。(5)線路道岔的選擇道岔型號選擇應根據軌距、軌型、機車或車輛的型號、運行速度、行車密度、運行方式及調車方式、曲線半徑等因素確定。井底車場主要線路必須采用統一型號鋼軌。在線路交岔點與不同軌型連接時，道岔的鋼軌型號應按主要線路的軌型選取。所選道岔數據見表410。表410道岔特性表序號道岔型號名稱轍叉角α主要尺寸(mm)abL1ZDK630/4/12單開14176。02′103660364073002ZDC630/3/15對稱18176。26′062560285253753ZDX630/4/1216渡線14176。02′103660364013720(6)調車方式設計采用頂推調車方式：利用軌道運輸大巷作為主井空重車線和調車線。右翼來重列車駛過N1道岔進調車線6，反向頂推重列車進重車線；左翼來車進調車線，機車摘鉤，經N1道岔返回列車尾部，頂推列車入重車線。然后各自經通過線牽引空列車。(7)井底車場通過能力驗算井底車場通過能力，是選擇井底車場形式的重要因素之一。其通過能力的確定方法與運輸方式有關，采用各種機車牽引時，需要編制運行圖表計算車流密度。井下采用皮帶運輸機運輸煤炭，輔助運輸設備采用機車運輸時，井底車場年通過能力按下式計算: N=TaQ/ 公式44式中：N——井底車場年通過能力，Mt； Q——每一調度循環進入井底車場的所有列車的矸石及材料設備凈載重，t； T——每一調度循環時間，23min； Ta——每年運輸工作時間等于礦井設計年工作日數與生產時間的乘積,min； ——運輸不均衡系數。N=3301860525/23=(萬t)井底車場通過應考慮留有一定的備用能力，一般應大于礦井設計生產能力的30%。，滿足設計規范要求，即井底車場的選擇及設計是正確的。(8)井底車場主要硐室① 主井系統硐室主井設有井底煤倉、井底煤倉裝載硐室、清理井底散煤硐室及水窩泵房等。主井井底散煤采用礦車處理，用絞車提升至車場水平。② 副井系統硐室副井系統硐室有副井井筒與井底車場連接處(馬頭門)、主排水泵房(中央水泵房)、水倉及清理水倉硐室、主變電所(中央變電所)及等候室等。主排水泵房和主變電所應聯合布置，以便使主變電所向主排水泵房的供電距離最短。為防止井下突然涌水淹沒礦井，水泵房及變電所通往井底車場的通道應設置風門。③ 其它硐室其它硐室有調度室、架線電機車庫及修理間、醫療室、蓄電池電機車庫及充電硐室、井下火藥庫、消防材料庫、防火門硐室、人車站等。井底車場各個主要硐室位置應根據線路布置和各自要求確定。 主要開拓巷道本設計礦井中，大巷和石門服務年限較長，運輸能力要求大，所以大巷和石門的斷面和支護設計在本設計中基本相同。其內部設施也基本相同。巷道斷面設計合理與否，直接影響煤礦生產的經濟效果和生產的安全條件，其基本原則是在滿足安全與技術要