物流行業分析報告-資料下載頁

　　

【正文】 保護價收購，推動糧食種植結構調整，為糧食物流提供優質糧源保證；二是加大投資力度，新建了 1000 多億斤的新型倉房，并配備了先進技術設備和管理手段。同時，對一些舊的倉房進行了必要的改造，使物流作業銜接、配套，提高了糧食儲運環節的機械化和自動化水平；三是通過東北、長江、西南、京津四大走廊建設實現了公鐵、水鐵運輸方式一體化，直接提高了糧食物流效率；四是通過改組改制對糧食工業企業資源進行重組，淘汰落后的生產能力，使資源發揮最大的效率；五是在繼續推廣深加工、精加工的基礎上，加大對副產品的綜合利用和新產品開發的研究，在糧食加工增值的同時，也傲到了資源的合理利用。與此同時國外一些先進的物流概念和做法開始被逐步接受，突破了企業單一以實物移動為主體的物流模式，而向產、購、銷、加工、電子商務為一體的物流轉變，開始探索第三方物流模式。（四）加入 WTO 后的糧食物流。2022 年我國加入 WTO 后，糧食行業開始實行糧食購銷市場化改革，除國家掌握的中央儲備糧源和地方政府掌握的地方儲備糧源外，定購糧食逐步放開，并最終完全走向市場。以市場為主導的糧食物流被擺上了議事日程，糧食行業也認識到搞好物流帶來的經濟和社會效益，開始積極行動起來研究和實踐糧食物流，相信在不遠的將來一定會形成適應社會主義市場經濟要求的糧食大物流。二、糧食物流的發展對策根據我國糧食物流的變革和當前糧食流通體制改革的要求，搞好我國糧食物流既存在著有利條件，也面臨著不少的困難和問題，只要我們研究應對好，糧食物流會有一個大的發展。 (一)發展糧食物流的有利條件。從糧食行業本身來講，一是經過糧食流通體制的多次改革，以市場為主體的經營模式已建立；二是經過多年不間斷建設，糧庫以及儲糧設施和管理已達到歷史最好水平，交通主干線和部分港口的糧食、油脂散運設施比較完善，以大中城市為代表的區域性糧抽供應網絡初步形成；三是以市場為主導的糧食種植結構正在不斷的進行合理調整，糧食企業的改制、兼并、整合力度在不斷的擴大，出現了一些在國內外都有影響的大集團；四是信息網絡建設取得了重大突破。國家糧食局和各省以及市地糧食局都建立了信息中心，實現了聯網，按時搜集、整理、發布糧油信息，為糧食物流發展奠定了信息平臺。 (二)發展糧食物流面臨的困難和問題。從糧食行業來講，一是思想認識不到位。糧食物流涵義理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉儲、運輸和糧食裝卸環節，而澄有擴大到糧食的生產布局、品種流向的確定、收購商品糧食的擺布、實體運動所必須的裝卸存以及糧食加工增值和信息環節；二是傳統糧食運輸的科技含量較低，信息網絡建設落后，先進的計量、運輸設備缺乏，散糧接卸設施不配套，專業糧食運輸工具嚴重不足。三是缺乏統一協調的宏觀力度。由于體制、機制和經營等多方面的原因，糧食物流內在的聯系被人為的分割，缺乏聯系；計劃時期制定的《糧食調運規則》已嚴重不適應現在物流發展的要求，需要重新修改補充；多頭組織糧食流通，導致糧食無序流動現象無法得到控制。四是專業人才匱乏。糧食物流是一個人才和技術密集型的行業，糧食物流企業的競爭實質上是人才的競爭。全國糧食物流行業普遍缺乏適應現代物流及整個供應鏈過程的高素質專業人才，引進培養的任務相當繁重。 (三)發展糧食物流的對策。現代物流是近年來國際上發展最快的產業之一，其發展水平已成為反映一個國家或地區綜合經濟實力的重要標志。糧食物流是社會物流的一個重要組成部分，在全國各類物資運量中居第七位，貨物周轉量居第二位(1997 年統計數字)，因此，搞好糧食物流，對促進國民經擠健康穩定發展，對于全面實現小康社會目標，有著十分重要的意義。圍繞建設現代化糧３１ / 35食物流業的發展目標，要充分發揮海、陸、空和口岸等綜合資源優勢，強化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎設施、信息網絡和商貿流通三大糧食物流平臺，整合現有物流資源，大力發展第三方物流，加速培育物流園區，推動糧食現代物流業快速穩步發展。加強理論研究，明確現代糧食物流新概念。提出適應我國國情的糧食物流理論。一是要追蹤世界糧食物流的最新理論成果，引進國外先進的糧食物流技術和管理經驗，從中汲取有用的東西；二是充分發揮中國糧食經濟學會糧食運輸分會(可考慮改為糧食物流分會)在糧食物流研究中的排頭兵作用，定期組織理論研討，交流經驗，提高理論水平；三是發揮高等院校和糧食科研部門的作用，加大對糧食物流技術、物流體系、物流管理的研究力度，找出與我國糧食生產、流通相適應的物流模式；四是走出糧食物流的小圈子，研究吸收外行業搞好物流的經驗。現代糧食物流是一個完整的環節鏈，這個環節鏈從糧食生產布局、種植結構調整一直延伸到收購、儲存、加工、銷售、電子商務服務。對糧食企業而言，通過多方采集信息，運用電子商務統一配置，用最省的時間、最好的方法、最優的服務實現糧食的實體運動，這就意味著糧食物流資源的充分利用和節約，效益最大化目標的實現。，為糧食物流創造一個良好的發展環境。現代糧食物流是一項跨行業、跨部門、跨地區的系統工程，需要各級、各有關部門加強宏觀指導和協調服務。一是國家建立統一協調部門。由國家綜合部委牽頭，有關部門參加，統一組織和協調現代物流工作，解決糧食物流中無序流動和體制不順的問題。二是制定發展規劃。國家和各級糧食部門應盡快研究制定近期、中期和長期糧食物流規劃。規劃要高起點，避免重復走彎路，造成不必要的浪費。規劃要導入“綠色糧食物流”理念，把環保和可持續發展問題放在重要位置，解決好與物流相關的能源、環境、交通安全等問題。三是研究制定扶持政策。各有關部門要從培育和開發糧食物流市場、建立規范的市場運作秩序出發，清理廢止不利于現代糧食物流發展的各種規定，研究制定扶持政策。對全國和各地建設的大型糧食物流園區，有關部門要作為基本建設或技術改造項目給予立項，享受國家有關優惠政策。四是建立健全糧食物流數據信息報道、分析、匯總制度。加快糧食物流設施建設，完善、提高現有功能，加快發展第三方糧食物流。糧食物流基礎設施作為糧食物流的載體，是現代物流發展不可缺少的條件。今后糧食物流設施建設的重點應放在“四散”上，增加散糧自動接卸、計量設備和專用運輸工具，提高集裝箱運糧的比重；同時，搞好中央集中投資建設的 1000 多億斤現代化糧庫的物流配套設施，使其發揮最大效益。糧食物流市場的壯大有賴于第三方物流體系的建立，第三方物流提供的“供應鏈管理”對整個糧食物流業的升級起到了推動作用。為提高已建成糧食設施的利用率，要進一步加大改造力度，促進傳統的糧食運輸、倉儲、港口、批發等企業加快向第三方物流轉變。，推廣糧食物流信息化。信息技術是現代糧食物流體系的重要組成部分，是提高物流效率的重要技術保障。要積極發揮國家和各省已建立的糧食信息中心的作用，采用電子數據交換、電子商務、互聯網等信息網絡技術和糧食物流信息管理系統、企業資源管理系統，逐步構筑覆蓋全國的現代糧食物流信息平臺。形成一個上聯國家政府部門，下聯各省市、縣(市、區)糧食局、糧庫、糧食批發市場、糧食企事業的計算機信息網絡。企業要通過糧食信息平臺，對供應、生產、銷售、儲運等環節的物流活動實行綜合的計算機管理，將購銷業戶聯結起來，實現對糧源收購、組配加工、庫存和運輸優化等物流各環節的有效控制和全程管理，使糧食物流各區段的工作效益達到最優化。強化糧食物流技術標準化體系建設。通過托盤化率、條形碼、edi、gpm、gis 等先進處理手段，應用于階段目標的制定和推行，有效整合糧食物流網絡結點，確保糧食物流信息平臺在統一、高效、有序的環境下運行。在全國糧食物流總體規劃沒有出臺前，條件成熟的地方和大型糧食企業可先行搞好區域糧食物流。一是大中城市要積極搞好糧食供應連鎖企業內部物流配送體系建設，積極開展對企業、學校等單位的配送服務，擴大對外配送比重。二是以縣(市)為單位將糧食產、購、銷、加、儲有機結合起來，形成局部小環境、小氣候。三是大型糧食加工企業要積極推行“訂單農業”，實行一條龍服務，降低糧食物流成本。四是積極探索建立區域性的糧食物流園區。搞好糧食競價拍賣交易、網上批發交易、糧油食品質量監測等信息系統，將糧食的產、購、銷、加、３３ / 35儲、運、批發、電子商務有機結合起來，使各方面的運作達到最佳效果，最大限度的節省費用，提高經濟和社會效益。總結推廣先進經驗，發揮典型帶頭作用。各級糧食部門要把發展現代物流列人重要議事日程，加強指導，樹立典型，及時總結經驗，不斷創新。通過舉辦研討會、展覽會等形式，及時跟蹤國內外物流發展新動態，交流物流管理新思路、新成果，推動糧食物流管理水平和技術水平的提高。加強糧食物流人才培養，提高物流企業管理水平。一是鼓勵糧食物流企業引進高層次的具有國際水平的物流專家；二是引導糧食物流企業多參加培訓班、研討班；三是組織物流企業的管理人員到國外和物流發達地區、企業學習、取經；四是充分利用高等院校的優勢，委托培養專業物流人才，通過多種形式、多種渠道，造就—批高素質的糧食物流人才隊伍，以滿足現代糧食物流業發展的需要。V 浙江：融入長三角物流尚需加強區域合作在浙江提出融入大上海，接軌長三角的戰略性決策后，杭州灣沿線不少市縣開始著力構建物流中心。然而，整體看來，浙江物流業依然呈現規模小、分布散、運作亂、層次低、各地物流政策不統一的特點，融入長三角物流圈，尚有多重壁壘亟待突破。近兩年來，尤其是今年浙江提出融入大上海，接軌長三角的戰略性決策后，杭州灣沿線不少市縣紛紛開始構建區域物流中心。作為浙江省惟一的一家現代化物流基地，傳化物流憑借其獨具特色的信息化管理手段，開張短短數月，已成為全省物流行業的領頭雁。每天有幾十億元貨物在那里交易，僅運輸費就超過了 500 萬元，3500 家資產規模在 500 萬元以上的企業是它的固定客戶。 然而，環顧浙江和周邊省市，像傳化物流這樣的現代物流企業依舊是鳳毛麟角，物流行業仍呈現出規模小、分布散、運作亂、層次低的特點，有些物流中心的輻射能力只有 10 平方公里。業內人士不無擔憂地指出，長此以往，浙江物流中心的建設表面上一派繁榮，但星羅棋布的背后是欠缺整體規劃的物流發展戰略，必須盡快改變這種狀況。同時，運作亂、欠規范的現象十分普遍。物流運作沒有統一的全國或者區域性的行業標準，偷稅的有，漏稅的有，甚至還有的是劃一塊地、租幾輛車，再招一幫人馬， “打一槍”就走人，大大損害了物流行業的誠信度。另外，層次低的特點非常明顯。目前，黑板是絕大多數物流企業發布信息的平臺，有些物流企業從業人員連電腦都不會用，更不用說使用現代信息技術了。 種種現象表明，浙江的物流行業和全國的一樣，都處于產業發展的起始階段。現階段的問題不僅僅存在于物流企業，工礦企業的物流外包意識不夠，政府對物流基礎設施特別是標準化、貨物編碼等技術平臺建設的投入力度不足，都在一定程度上減慢了國內物流產業的發展速度。技術層面的局限只是給物流發展踩了“剎車器” ，各地物流政策不統一才是更深層的制度障礙，禁錮了物流“發動機”的運轉。寧波有一家大型餐飲企業，每天都要把當地特有的新鮮原料運往長三角各地的連鎖店。而令這家企業煩惱的是，按照預定的配送時間，往往會“撞”上目的地的交通限令，被“拒之門外” ；如果避開交通限制，則會降低原料的新鮮度。 另據資料顯示，去年長三角貨運車輛空載率達 37％，按照當年蘇浙滬貨運總量 22 億噸計算，相當于每噸的物流成本提高了近 1／3。打破條塊分割加速構建長三角物流圈好在諸多困難并沒有阻礙人們發展物流的信心。浙江省是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續快速增長，物流市場發育具有較大潛力。全省已形成“四小時公路交通圈” ，已建成萬噸級以上泊位 57 個，鐵路、內河等運輸網絡建設正在進一步加強，信息３５ / 35基礎設施規模、技術等水平居國內前列，為物流成長提供了較好的基礎設施和市場空間。杭州市一些傳統運輸、倉儲、工商企業等都在強化、改善企業物流，或者向物流服務領域延伸，如佑康集團、華商集團、煙草公司、商業儲運有限公司等都在積極發展電子商務以及配送中心、物流中心。傳化物流基地更是瞄準了長三角物流這塊大蛋糕，計劃年底或不遠的將來，在蘇浙皖建立若干個子基地，編織一張傳化的第四方物流網絡。目前，全球最大的 20 多家班輪公司已進駐上海口岸，境外航商在上海設立子公司或辦事處的已有 100 多家，貨運代理 2500 多家，200 多家跨國公司在上海設立了采購機構，這說明外商也極為看好長三角物流市場。但是，如果各地政策有別，要形成一張有序健康的長三角物流網絡只能“望洋興嘆” 。建設一個開放的、合作的長三角一體化物流中心迫在眉睫。8 月底，蘇浙滬三地物流主管部門齊聚杭州，共同研討“長三角物流圈”有關事宜。會議決定，建立長三角物流合作聯系制度，實現長三角物流區域的突破、行政區劃禁錮的突破，打破各種疆界與壁壘，實現“無障礙物流” 、 “無縫隙服務” 。 “誰先融入長三角，誰先得益” ，傳化集團分管物流經營的副總裁姚文通說， “長三角工業經濟走在全國前列，物流也應該走在全國前列，不以行政區域為限的物流一定要打破區域化。 ”今年 5 月頒布實行的《浙江省現代物流發展綱要》指明了浙江物流今后的走向，將打破部門和地區分割，加強與周邊地區的協調和合作，到 2022 年，杭州、寧波、溫州、金華、義烏等現代物流樞紐將初具規模。屆時，浙江將初步走上現代物流發展的高速路