某電廠鐵路專用線工程項目可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 第 32 頁 通徑路一股，直通徑路接入水蚌線和專用線端各設安全線一條。站場改擴建后于三線電化實施，新增到發線與既有到發線股道間距按照 布置，直通徑路接軌道岔和安全線道岔納入西泉街站集中連鎖控制。 合改建西泉街站示意圖（方案Ⅱ）（三）廠內站新建二期毗鄰一期廠內站，設計考慮從既有專用線 K13+ 出岔，接入二期工程所需股道；并對既有一期專用線及廠內站股道進行局部改建，使得改建后空車線、重車線、機車走行線股道有效長滿足1050m。根據車站作業量，在既有廠內站規模上增建二期工程的三股道（一重一空一走行） ，并預留兩股道（一重一空） 。改建后，廠內站共 11 股道（含預留兩股） ，2 股機車走行線，4 股重車線，4 股空車線，1 股檢修及機車整備線，機車走行線、重車線、空車線股道有效長均滿足 1050m，檢修及機車整備線有效長 446m。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 33 頁 X 改建廠內站示意圖（四）貨運裝卸設備配置國電蚌埠發電有限公司一、二期共需燃煤約 600 萬噸/年，根據運輸通道分析，接軌站僅有機車摘掛作業，因此不需要增加裝卸設備。根據總體規劃，燃煤在電廠站內用翻車機卸煤，一期工程設置兩臺翻車機，本期工程增設一臺翻車機，按每臺翻車機每小時卸煤約 1300噸計算，卸車能力能滿足運輸要求。（五）有關工程及其他站場道路為便于站場通行及貨物運輸，對廠內站既有站場道路因改建破壞的進行重修，使其貫通平整。 站場排水結合站場既有排水系統，并與當地排灌水系密切配合，根據地形、地質、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走。站場股道間采用漿砌片石砟底式矩形蓋板溝，并設橫向過軌溝將地表水引出路基外側，兩路堤間及路基外側根據排水需要設置漿砌片石梯形溝溝底寬一般采用。三、路基（一）路基工程概況X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 34 頁 本工程專用線沿線均為填方路堤，場地起伏高差不大，主要為山地和農田，零星分布有水塘。路基工程概況詳見下表。方案Ⅰ路基主要工程數量方案Ⅰ路基主要工程數量表工程地點 備注序號 項目名稱 單位 西泉街站 區間 廠內站1 填方 m 3 90000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 10000 0 12022 種植土3 石方 m 3 5000 0 0 拋片4 滲水土 m 3 14000 0 13000方案Ⅱ路基主要工程數量方案Ⅱ路基主要工程數量表工程地點 備注序號 項目名稱 單位 西泉街站 區間 廠內站1 填方 m 3 180000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 19000 0 12022 種植土3 石方 m 3 20220 0 0 拋片4 滲水土 m 3 15000 0 13000（二）一般路基設計站場外側線路中心至路基邊緣寬度為 ，在梯線和牽出線經常有調車作業人員上、下作業的一側為 。考慮到區間鐵路作為調車使用，因此路基面寬度為 ，在曲線外側按規范規定加寬，并在緩和曲線范圍內遞減。路基面橫向排水坡度，西泉站內為 3%，專用線區間及廠內站為 2%。路基邊坡坡率為 1:。自路肩施工高程至以下 部分為基床表層，其下 為底層。路堤地段基床表層采用 A 組填料，基床底層采用 B 組填料，基床以下采用 B 組填料進行填筑。路基填料相關細部要求、壓實標準等詳見鐵路設計規范《鐵路路基設計規范》 （TB100012022） 。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 35 頁 X 路基施工前應做好地表排水疏干措施、清除地表雜草和整平地面，建筑棄砟應全部挖除，并回填 B 組填料，路堤地段挖除表土換填B 組填料厚不小于 。換填土壓實后方可進行地基處理施工，壓實標準同路基本體要求。路堤地面橫坡大于 1：5 地段采用挖臺階處理，臺階寬不小于。（三）特殊路基設計線路穿越水塘及軟土地段，采用拋填片石和粉噴樁加固處理，片石頂面一般超出水塘埂高度 ，粉噴樁加固深度一般 8~10m。根據不同工點，路基邊坡一般采用漿砌片石拱型骨架加植草防護，廠內站內采用漿砌片石全斷面防護，線路沿線采用干砌片石路肩。四、軌道（一）既有軌道概況本工程范圍內現有鐵路有國鐵水蚌線相關軌道鋪設標準詳見下表。既有線軌道鋪設標準水蚌線（西泉街站） 專用線序號 項目 單位 站內正線 到發線 其他站 線 到發線類型 kg/m 60 50 50 501 鋼軌每節軌長 m/根 無縫線路 25 25 25軌枕根數 根/km 新 II 型1760 新 II 型1520 新 II 型1520 新 II 型15202 軌枕扣件 彈條 II型 彈條Ⅰ 型 彈條Ⅰ 型 彈條Ⅰ 型面層 m （無）墊層 底層 m 道床厚度合計 m 4 軌道高度（土質路基砼枕） m （三）站場軌道西泉街站（1）鋼軌正線鋼軌采用 60kg／m，并按跨區間無縫線路鋪設；到發線鋼軌采用 50kg／m，長 25m 的鋼軌鋪設。（2）軌枕X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 36 頁 正線均采用新Ⅱ型混凝土枕，彈條Ⅱ型扣件，正線道岔前后過渡段按Ⅲ型枕考慮；到發線線采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件。（3）設計軌道鋪設標準國鐵站軌道鋪設標準水蚌線（西泉街站）序號 項目 單位 站內正線 到發線 其他站 線類型 kg/m 60 50 501 鋼軌每節軌長 m/根 無縫線路 25 25軌枕根數 根/km 新 II 型1760 新 II 型1520 新 II 型15202 軌枕扣件 彈條 II型 彈條Ⅰ 型 彈條Ⅰ 型面層 m （無）墊層 底層 m 道床厚度合計 m 4 軌道高度（土質路基砼枕） m （4）道岔正線道岔采用 60kg/m 12 號混凝土岔枕單開道岔；到發線道岔采用 50kg/m 12 號混凝土岔枕單開道岔（專線 4257） 。廠內站（1）鋼軌站內正線、到發線及其他站線均采用 50kg／m，長 25m 的鋼軌鋪設。（2）軌枕新Ⅱ型鋼筋混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件。（3）設計軌道鋪設標準專用線站場軌道鋪設標準廠內站序號 項目 單位 站內正線 到發線 其他站線類型 kg/m 50 50 501 鋼軌每節軌長 m/根 25 25 25軌枕根數 根/km 新 II 型1600 新 II 型1520 新 II 型14402 軌枕扣件 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型面層 m 02 道床厚度有（無）墊層 底層 m 10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 37 頁 X 合計 m 4 軌道高度（土質路基砼枕） m （4）道岔均采用 50kg/m 9 號混凝土岔枕單開道岔（CZ2209） 。（三）軌道附屬設備軌道附屬設備按現行有關規范設置。五、橋涵六、機務、車輛設備七、給水排水八、通信九、信號（一）既有設備狀況車指揮系統青龍山站無 TDCD 設備，行車指揮采用調度電話方式。百善站設有東方宇業的行車指揮管理設備（TDCS）站機。閉塞設備青龍山站與相鄰各站均為 64D 半自動閉塞。青阜線采用四顯示自動閉塞，區間地面設置信號機，軌道電路采用ZPW2022 系列無絕緣軌道電路，反向按自動站間閉塞方式運行。 百善站與百善礦方向為 64D 半自動閉塞。聯鎖設備百善站系青阜線上的中間站。目前有到發線 6 股，有效長為1050m，聯鎖道岔 33 組，信號聯鎖設備為交大生產的多重冗余計算機聯鎖（二乘二取二）系統，設有輝煌公司生產的 06 版微機監測設備，采X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 38 頁 用智能電源屏，采用 97 型 25HZ 相敏軌道電路，接收裝置為雙套電子接收盒，站內電碼化正線采用預疊加，側線采用疊加發碼方式的二線制ZPW2022A 型發送設備，采用 ZD6 型系列電動轉轍機設備，該站于2022 年在青阜三期改造工程中開通使用。既有青龍山站為 99 年以前開通的 6502 電氣集中車站，未設微機監測設備，站內電碼化為 4 信息發碼設備，站內軌道電路為 480 型交流連續式軌道電路，轉轍設備為 ZD6 系列電動轉轍機。（二）站前工程設計情況方案Ⅰ青龍山站：因新增股道與既有信號樓位置重疊，信號樓需遷址新建，新設計算機聯鎖設備，室內外信號設備全部新設，新增設備標準如下。電廠站：新設計算機聯鎖設備，新建信號樓，信號設備的設置標準同青龍山站。方案Ⅱ百善站：站場變動的部分信號聯鎖在既有設備上進行修改，新增信號設備的設計標準同既有設備，室外未受影響的設備利舊，繼電器室采用接建方案，新增信號設備的設計標準同既有設備，室外未受影響的設備利舊，繼電器室采用接建方案，TDCS 及微機監測設備做相應改造。廠內站同方案一（三）信號系統選擇 行 車 指 揮 系 統青龍山站新設列車調度指揮系統（TDCS）分機，聯網至上海鐵路局TDCS 中心，百善站在原設備上進行相應接入改造，分機設備新設，路局調度指揮中心總機系統作相應改造。根據中華人民共和國鐵道部鐵運[2022]2 號文“關于推進路企直通運輸的指導意見” ，為滿足臨站透明功能的需要，本工程在電廠站設置列車調度指揮系統（TDCS）分機一套，并聯網至上海鐵路局 TDCS 中心。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 39 頁 X 閉 塞 設 備方 案 Ⅰ ： 電 廠 站 與 青 龍 山 站 新 建 64D 半 自 動 閉 塞 。方 案 Ⅱ ： 電 廠 站 與 百 善 站 新 建 64D 半 自 動 閉 塞 。 車 站 聯 鎖方 案 Ⅰ青龍山站新建二乘二取二硬件安全冗余結構的計算機聯鎖系統，電廠站新建采用與雙機熱備硬件安全冗余結構的計算機聯鎖系統。方案Ⅱ百善站在既有聯鎖設備基礎上進行相應的接入改造。 ，電廠站新建采用與雙機熱備硬件安全冗余結構的計算機聯鎖系統。既有信號設備利用改建概況方 案 Ⅰ ：青 龍 山 站 新 建 設 備 標 準 如 下 ：? 信號電源屏采用智能化電源屏（內含 25Hz 軌道電路電源） ，為區間、TDCS、聯鎖及微機監測等設備供電。? 高柱信號機采用鋁合金信號機構，矮型信號機采用鑄鐵機構。室外采用一體化信號點燈單元，室內設列車燈絲斷絲報警裝置。? 站內軌道電路采用 97 型 25Hz 相敏軌道電路，軌道電路接收設備采用 WXJ25 型電子接收器，按雙套設計。? 道岔轉轍裝置：采用與站場設計道岔類型相配套的轉轍設備。? 移頻設備接近區段采用 ZPW2022A 型移頻軌道電路。站內電碼化按正線疊加預發碼，側線疊加發碼方式，均采用 ZPW2022A 型設備，全站發碼設備按 N+1 設計，電碼化區段軌道電路發碼端室內、外設隔離盒；電碼化區段無發碼端室內設隔離盒、室外設隔離防護盒；電碼化相鄰區段室內受電端設隔離盒，室外送、受端設防護盒。X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 40 頁 補償電容：站內正線、股道及接近區段（300m）設補償電容，以電容枕方式設置。電碼化軌道電路箱盒采用 SMC 型，其余采用普通型。箱盒均配備防盜鎖。方 案 Ⅱ ：百善站百善站本次工程采取室外新增信號設備的設計標準同既有設計標準，室外未受影響的道岔和信號機設備利舊，分支電纜局部更換或延長，主干電纜全部更換，根據預留電氣化的要求，軌道電路全部按電氣化標準新設，部分箱盒利舊。