電動汽車充換電站項目建議書-資料下載頁

【導讀】（此文檔為word格式，下載后您可任意編輯修改！在目前的情況下，國家雖有大力倡導，各企業又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內容易做到的。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊。普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。進一步提高了日本普及使用電動車的可能性。完整充電，所能行駛的路程是60公里。該公司在日本的超市。停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續建設充電器設備。日本汽車業界認為，電。日產汽車與中國工信部建成合作關系。日產汽車將為工信部提供。武漢已成為日產汽車在國內推行其。立日產在電動車競爭中的主導地位。市加快電動汽車充電站建設。‘示范運行’的純電動汽車補充電力的基站。純電動汽車還有許多技術難題有待解決。達到300公里的續航里程。目前純電動汽車充電時間一般需要7-8小時。可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續航里程內。成為純電動汽車推廣的對象。純電動汽車具有不少優點。電池的管理和報廢回收也是要考慮的。

　　

【正文】 《地表水環境質量標準》（ GB38382020） 《環境空氣質量標準》（ GB30951996） 《城市區域環境噪聲標準》（ GB30961996） 《大氣污染物綜合排放標準》（ GB162971996） 《建筑施工場界噪聲標準》（ GB1252390） 其他有關標準 項目運營期環境影響分析 充換電站對周圍生活環境的污染主要包括低壓設備電磁干擾、充電設備的噪音、廢舊電池的處理、生活污水。 充換電設施均為低壓設備，頻率低 (50HZ)，磁場強度低于彩電、微波爐，而且充換電站內無常駐人員，因此對人體是安全的。 充電設備的噪音主要為充電倉內風機噪音。事故風機選用低噪音軸流風機，只作為事故通風備用，其噪音水平不大于 62dB，符合國家規范要求。 生活污水通過化糞池接入市政污水管。站內電池采用免維護 蓄電池，不會產生酸液。 充換電站設備裝置均為全封閉式，所有電氣設備均配置“五防”裝置，保證運行檢修人員的安全。 電動汽車充換電站項目建議書 44 所有室內電纜入口處均應采取防止電纜火災蔓延的阻燃或分隔措施。所有的通風口均應設金屬網封隔，防止小動物進入。 項目建設期環境影響分析 項目建設對環境影響主要有以下幾方面： (1)施工揚塵對環境的影響：在整個施工期，產生揚塵的作業有土地平整、打樁、回填、道路灌注、建材運輸、露天堆放、裝卸和攪拌等過程，如遇干旱無雨季節，加上大風，施工揚塵將更嚴重。 (2)施工噪聲對環境的影響：施工的噪聲源主要 有挖土機、推土機、裝卸機、打樁機、水泥攪拌機、吊車、沙輪機、電鉆、電梯、切割機及各種車輛等。 (3)施工排水、棄土及垃圾對環境的影響：施工期間，施工人員日常生活需排放一定量的生活廢水；施工過程中將產生一定量的建筑廢棄物，同時在建設施工期間需要挖土、運輸棄土，運輸各種土筑材料，如砂石、水泥、磚瓦、木料等。 施工期間環境保護措施 項目應嚴格按照當地有關規定進行文明施工，落實具體的安全文明施工措施。 (1)施工揚塵 對運輸黃砂、石子、建筑垃圾等車輛應嚴密覆蓋，絕對防止散落；對施工場地和道路應實施灑水抑塵；對露天砂 石等建筑材料堆場必須用帆布或塑料紡織布封蓋。 電動汽車充換電站項目建議書 45 (2)施工噪聲 施工過程中盡量選用低噪聲設備；加強高噪聲施工設備的維修管理，減少設備非正常的噪聲；施工車輛的運行路線和時間盡量避開噪聲敏感區和噪聲敏感時段；除搶修、搶險、施工工藝或特殊要求必須連續作業外，盡量不在夜間進行產生環境噪聲污染的施工作業。因特殊要求需夜間施工的，報環保部門審批，并且告示附近居民及在校師生，施工噪聲標準執行 GB1252390《建筑施工場界噪聲限值》中的標準的規定。 (3)施工排水、棄土及垃圾 施工過程中的泥漿廢水、機械清洗廢水、施工隊伍 和生活污水應經處理后方可排放；不能綜合利用的建筑垃圾及多余建筑材料，不能隨意堆放，應及時清運、妥善處理。 項目水土保持方案 項目在施工建設中的地基開挖及施工車輛的頻繁往來將不可避免地損壞原土地的自然地貌和地表植被，損壞水土保持設施，導致水土流失，這種土壤侵蝕和水土流失現象尤其是在梅雨季節和臺風頻發的強降水季節變得更為突出，因此要嚴格做好各項水土保持措施，處理好場地的排水，防止發生水土流失，并接受水土保持監督管理機構的監督檢查。 施工建設過程所需石料填方擬商業采購，同時在石料運輸途中，應防止石料拋灑路面 造成新的水土流失；施工過程中，應盡量做到挖電動汽車充換電站項目建議書 46 填同步；完善排水設施，筑好排水溝，有效匯集水流，避免水流沖走砂土，破壞周邊水土，施工結束后，應及時對場地進行平整和復原；按照要求及時建設好草皮及植樹綠化工作，以保護當地的天然生態環境。 第 七 章 勞動安全衛生與消防 安全衛生措施方案 電氣安全 嚴格按照《供配電系統設計規范》 GB50052— 95 要求進行電氣安全設計。設備全部按照國家有關標準和規范進行布置；所有正常不帶電的電器設備金屬外殼均妥善接地，電氣設備和線路絕緣良好；設備的電氣控制設安全開關，尤 其加強了變壓器附近和配電房的安全防護措施。 防雷 辦公服務用房 按三類防雷建筑設置防雷裝置， 接閃器 ：在屋頂采用Φ 12 鍍鋅圓鋼作避雷帶，屋頂避雷連接線網格不大于 10mx10m 或8mX12m， 梁、柱、鋼筋做引下線，基礎鋼筋做接地體的防雷設施。 充換電站電氣設備接地應符合 DL/T 6201997《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》和 DL/T6211997《交流電氣裝置的接地》的相關要求。所有電氣的設備基礎埋件，配電箱、電纜分支箱、風機外殼、百葉窗、電纜溝及站內非帶電金屬部件，均需要可靠接地。 電動汽車充換電站項目建議書 47 充換 電站的防雷接地、電氣設備的工作接地及保護接地共用接地裝置，盡量控制其接地電阻達 1Ω ，不得大于 4Ω 。 為避免配電系統遭受雷擊及過電壓保護，在系統內配置浪涌保護器。 防觸電 高壓側 10kv為中性點 不 接地系統，低壓 380/220v 系統保護采用TNS 系統，所有電氣設備不帶電的金屬外殼，構件等均須與接地系統連成電器通路。 消防設施 設計依據 （ 1） DL50271993《電力設備典型消防規程》 （ 2） GB501402020《建筑滅火器配置設計規范》 （ 3） GB500162020《建 筑設計防火規范》 （ 4）各有關消防法規的要求 概述 工程項目消防設計應嚴格貫徹執行國家頒布的現行各種消防規范，以防止和減少火災危害，在建筑防火技術，應貫徹 “ 預防為主，消防結合 ” 的方針，積極采用先進的防火技術，做到安全生產，方便使用，經濟合理。本項目 站區功能房間火災危險性類別為丁類，耐火等級要求為二級 。 為了防止電池在檢測時發生火災，在電池檢測室內設置砂坑 1 個，電動汽車充換電站項目建議書 48 容量為 ，外墻設排煙防爆風機一套。 站內充換電設備區設置消防沙箱 1 座。 消防給水部分 根據 上述規范 要求設室內外消防。 室 外消火栓用水量： 25L/S，火災延續時間 2H。 室內消火栓用水量： 15L/S，火災延續時間 2H。 室內外消火栓系統：在室外連接成環狀并沿道路兩側按間距 100m設置室外消火栓，在每層樓層內設置室內消火栓。在建筑最高部位設置高位消防水箱。 防雷、接地、電氣安全 防雷： 10kV 電纜引入處和電纜埋地引入配變電所后的母線上均設有 10KV 避雷器，以防雷電波侵入。建筑物為三類防雷建筑，在屋頂明 敷 鍍鋅圓鋼避雷帶作為接閃器，利用柱子內鋼筋作為引下線，引下線不少于兩根，基礎內的鋼筋作為接地極，要求接閃器、引下線、接地 極相互焊接連通，接地電阻不大于 1Ω 。 接地：高壓 10KV 為中性點不接地系統，低壓 380/220V 為 TNCS接地系統，變壓器中性點直接接地，其接地電阻不大于 1Ω 。 電氣安全：建筑的電纜進線處應可靠的重復接地，各用電設備不帶電的金屬外殼、電纜的金屬外皮、電線的保護鋼管均需與保護線可靠連接，每路照明干線中設有專用接地線，配電箱至插座（箱）回路應設專用接地線。在各建筑物內主要通道和出入口均設應急照明和疏電動汽車充換電站項目建議書 49 通指示燈。 低壓配電系統為防止雷 電、電磁干擾、操作過電壓等對弱電設備的影響，采取了相應措施，符合 DL/T6201997《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》和 DL/T6211997《交流電氣裝置的接地》的相關要求。為了防止雷電沿電源引入線對低壓配電系統產生不良影響，將在主開關的電源側與接地端子之間裝設電涌保護器。 火災報警 站內設置一套火災報警系統，主機布置于值班間或監控室，火災探測報警區域包括主要設備用房和場所。 設置火警電話，與當地公安消防部門建立通訊聯系，以便失火時有利于當地公安消防隊及時施救。 第 八 章 項目實施進度與工程管理 項目建設期 一般電動汽車充換電站 項目建設期 約 為 12 年 。 項目實施進度安排 項目審批 ： 項目可行性研究及批復。 前期準備 ： 場地平整工作及三通一平。 規劃與設計 ： 建筑方案設計；初步設計及審查批復工作；完成施工圖紙設計工作。 電動汽車充換電站項目建議書 50 設備采購：采購主要設備（充電樁）及其其他材料。 工程施工 ： 項目開工；建筑主體結頂；建筑施工全面完成，室外工程開始施工同時進行設備安裝調試工作，接受各工種與各行業主管部門驗收；室外工程施工和設備安裝調試工作結束， 病房、 辦公家具 及 設備開始安裝；辦公家具 及 設備安裝完成，各部門、各行業的驗收全部結束，工程交付使用。 工程施工與 管理 本項目從方案設計到監理、施工 、設備 的選擇報價合理、能夠滿足建設工期及質量、安全有保證、技術力量和管理水平符合要求以及資信業績良好的單位。 為保證工程質量，今后工程實施過程中嚴格控制原材料的質量，施工單位采購的材料、半成品、構配件，須采用大中型廠家生產的優質產品，符合施工圖紙和有關標準、規范的要求，并有相關的產品合格證明及相應的檢測數據，其產品品牌、產地、質量均須發包方和監理簽證認可，在使用前應按發包方和監理要求進行檢驗或試驗，不合格的不得使用。 施工過程中單位必須嚴格按施工圖紙、國家現行有關標準和規范 、工程質量檢驗評定統一標準等文件及雙方確認的施工組織設計，精心施工、記錄、檢驗，通過健全質量保證體系和檢查制度，嚴格把好每道工序的質量關，以確保全部工程達到良好的質量。 施工過程中還應保證安全、文明、協調施工，采取嚴格的安全防電動汽車充換電站項目建議書 51 護措施，并符合市政、市容、交通等要求。 第 九 章 項目社會效益評價 發展新能源汽車尤其是電動汽車產業是我國重要的產業政策，是提高汽車工業競爭力、實施可持續發展和新型能源戰略的戰略決策。建設電動汽車充 換 電站等基礎配套措施是促進電動汽車產業發展的重要舉措。 其性質決定了近階段該項目的建設以社 會效益為主，經濟效益為次，投資效益主要體現在社會效益上。 是響應國家號召、落實產業政策的具體行動 電動汽車要發展，電動汽車充電設施是基礎。建立完善的充電設施服務網絡，才能大規模普及電動汽車的應用。 該項目的建設，是響應國家號召、落實產業政策的具體行動。 是 實施節能減排 、切實推進十三五規劃 的具體手段 該項目的建設，對宣傳普及電動汽車知識，引導電動汽車消費具有極其重要的作用。本項目的 建成啟用，將 為用戶提供便捷、快速的電動汽車充換電服務。是實現經濟轉型升級的有效途徑，是實施節能減排 、 切實推進十三五規 劃 的具體手段。 電動汽車充換電站項目建議書 52 第十章 充電站（樁）的市場開發價值 未來 3 年，國內電動汽車用充電設施建設規模將超百億元，以國家電網為代表的能源企業將主導這一巨額投資。同時，工信部 也將 制定國家標準，統一電動汽車充電接口，加速推進電動汽車基礎設施建設。 充電設施未來 5 年投資超百億 2020 年，國家電網公司計劃在有營業區的 27 家網省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站 75座、交流充電樁 6209 臺以及部分電池更換站。根據國家電網的這一規劃，截至 2020 年底，充電站主設備總投資規模達到 3 億元，未來 5 年投資 140億元 ， 2020年到 2020 年間再投資 180 億元，到 2020 年充電站主設備總投資將達到 320億元。 業內專家 分析 ， 想要電動汽車 達到 理想的 銷售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能 ， 降低電動汽車與傳統汽車價格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數量的基礎設施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁。 充電及更換電池所需的基礎設施是發展電動汽車的先決條件。由于看到充電站建設在未來給企業帶來的市場機遇，國家電網、南方電網和中海油等能源企業已進入電動汽車基礎設施領域，現在總體仍處于 發展階段， 各地 政府和企業的熱情非常高漲。 電動汽車充換電站項目建議書 53 電動汽車充電接口有望統一 作為首批 13 個新能源車示范推廣試點和 5 個先行啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作的城市之一，建在江汽技術中心停車場的合肥市第一座乘用車充電站目前已 投入使用 ，整個充電站約有５０個充電樁。據記者了解，這些充電樁主要是為江淮汽車集團百輛示范運營的純電動車準備的。充電接口也是為江汽專門設計。這意味著，比亞迪的電動車在江汽的充電站就無法充電。 有細心的 群眾發現 各大汽車廠家展出的電動汽車的充電插口竟無一相同。 前 大眾汽車集團（中國）副總裁楊美紅 曾 表示，希望電 動車的充電的接口統一，為集中充電創造可能。“大家回顧一下自己用手機的經歷，每個公司都有自己的充電接口，之后發現家里一堆充電器。”楊美紅說：“為什么每個企業不統一呢？統一后用戶帶一個接口在車上就好了。” 目前中國尚無統一的電動汽車充電設施統一標準。主導電動汽車充電設施建設的國家電網公司與南方電網公司都采取了各自的標準