章電力機(jī)車的控制電路-資料下載頁

　　

【正文】 、 7KM聯(lián)鎖、經(jīng)一架的 1KM、 2KM(二架的 3KM、 4KM)聯(lián)鎖使導(dǎo)線 470(471)有電，向微機(jī)柜 AE發(fā)出牽引構(gòu)成指令： ? 40725KA7KM417［（ 1KM+2M） 470＋（ 3KM＋4KM） 471］ AE ? 制動時經(jīng)導(dǎo)線 40 25KA聯(lián)鎖、 56KM聯(lián)鎖使導(dǎo)線 469有電，向微機(jī)柜 AE發(fā)出制動構(gòu)成指令： ? 40625KA6KM5KM469AE ? 表示預(yù)備完成。 ? 從上面的電路可以看出，要使 25KA得電必須具備以下幾個條件： ? 機(jī)車電鑰匙合上； ? 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位； ? 主斷必須合上； ? 風(fēng)速延時必須完成； ? 司機(jī)控制器調(diào)速手輪必須離開“ 0”位（防止機(jī)車“竄車”） 。 ? 四、調(diào)速控制（附圖十 /405407） ? SS8型電力機(jī)車是無級調(diào)速的全相控制機(jī)車，它的調(diào)整速控制主要由微機(jī)控制來完成。所有預(yù)備均已完成，微機(jī)控制裝置接收到牽引 (或制動 )命令，并且還收到牽引 (或制動 )已構(gòu)成的信號時，就可根據(jù)司機(jī)手柄給定的調(diào)速信號來進(jìn)行調(diào)速控制了。與調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路，以 I端操縱為例分析如下。 ? 調(diào)速信號給定 ? SS8型電力機(jī)車的速度信號是通過司機(jī)控制器給出的電壓信號 （ 即給定信號 ） ， 由微機(jī)根據(jù)該電壓信號的大小來對機(jī)車進(jìn)行速度及電機(jī)電流控制的 。 當(dāng)司機(jī)操縱司機(jī)控制器調(diào)速手輪置不同位置時 ，速度給定及相應(yīng)電流給定信號也隨之改變 。 95R是司控器電位器 ，導(dǎo)線 701a是從微機(jī)送出來的 +15V電源線 ， 700是地線 ， 702導(dǎo)線是速度信號給定線 ， 不同的級位對應(yīng)司機(jī)控制器電位器輸出的電壓信號 (702線 )不同 ， 其中 18級微機(jī)接收到電壓為 15V， O位時為 OV。車載微機(jī)根據(jù)輸入的不同指令值 ， 完成各級位的恒流準(zhǔn)恒速特性控制 。 司機(jī)操縱控制器送出的指令值不同 ， 即實(shí)現(xiàn)了機(jī)車速度的升降控制 。 ? 速度控制電器：司機(jī)控制器的調(diào)速手輪。 ? 牽引控制時，手輪由機(jī)械零位順時針旋轉(zhuǎn)，級位 0～ 18級，每級代表速度間隔 10Km/h。電阻制動時手輪由機(jī)械零位逆時針旋轉(zhuǎn)，級位由 18～ 0級，每一級表示速度間隔為 10Km/h。 ? SS8型電力機(jī)車采用無級磁場削弱，不專設(shè)磁場削弱級位，因此包括在牽引控制的 18級以內(nèi)。只要主整流裝置輸出的電壓達(dá)到牽引電機(jī)的二次限壓值 1100V，司機(jī)控制調(diào)速手輪仍往上進(jìn)時，則電路自動轉(zhuǎn)入磁場削弱，而此后將維持牽引電動機(jī)限壓值不變。 ? 課后小結(jié)： ? 1． 零位控制 ? 2． 線路接觸器控制 ? 3． 預(yù)備環(huán)節(jié)控制 ? 4． 調(diào)速控制 ? 課后作業(yè) ： ? 1． 為什么說零位中間繼電器 （ 10KA） 和零位時間繼電器 （ 12KT）不會同時得電 ？ ? 2． 25KA得電必須具備的條件是什么？ ? 3．調(diào)速信號如何給定？ ? 4． 簡述 SS8型電力機(jī)車零位控制環(huán)節(jié)的作用 。 ? 章節(jié)課題 ：第二十四章 電力機(jī)車控制線路 ? SS8型電力機(jī)車控制線路 ? 24． 43 調(diào)速控制電路 ? 五 、 速度分級控制 ? 六 、 列車供電的控制 ? 教學(xué)目的 ：掌握 SS8型電力機(jī)車速度分級控制和列車供電的控制 ? 重 點(diǎn) ：速度分級控制和列車供電的控制電路的分析 ? 難 點(diǎn) ：列車供電的控制電路 ? 五、速度分級控制（僅廣深線運(yùn)用機(jī)車開通此功能接口） ? 速度分級控制功能的實(shí)現(xiàn)亦是由微機(jī)控制電路完成。當(dāng)機(jī)車速度超過目標(biāo)速度，由速度分級控制系統(tǒng)向微機(jī)控制裝置分別發(fā)出減速、 I級常用空氣制動、 II級常用空氣制動命令，在此過程中，電制動優(yōu)先使用。速度分級控制系統(tǒng)要接受有接點(diǎn)控制電路的三個指令信號： ? 一是調(diào)速手輪在 “ 零 ” 位，由導(dǎo)線 411提供； ? 二是動力制動在 “ 制動 ” 位，由導(dǎo)線 406提供； ? 三是調(diào)速手輪在 “ 牽引 ” 位，由導(dǎo)線 493提供。分級控制過程如下： ? 微機(jī)控制裝置收到減速命令時，先向機(jī)車發(fā)出惰行命令，封鎖主橋觸發(fā)脈沖，并電送響應(yīng)信號給速度分級控制系統(tǒng)。微機(jī)柜AE由導(dǎo)線 481發(fā)出惰行命令，使 27KA得電： ? AE48127KA400 ? 一組聯(lián)鎖打開使線路接觸器 1KM~4KM失電打開，另一組聯(lián)鎖使?fàn)恳佑|器 7KM失電打開，主電路進(jìn)入無電惰行狀態(tài)。 ? 當(dāng)微機(jī)接收到電機(jī)電樞電流降為零時，則發(fā)出制動命令，撤消惰行命令，按最大電制動力包絡(luò)線進(jìn)行制動，且制動命令一直保持。微機(jī)柜 AE由導(dǎo)線 482發(fā)出制動命令，使得電： ? AE48228KA400 ? 一組聯(lián)鎖繼續(xù)保持 7KM失電狀態(tài)。由于換向手柄一直處于向前牽引位，故 404導(dǎo)線有電，經(jīng)另一組 28KA正聯(lián)鎖使導(dǎo)線 406有電： ? 4041YVF42928KA406 ? 導(dǎo)線 406是制動工況得電線，因此兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓電空閥（ 1YVB、 2YVB）得電，同時勵磁接觸器 5KM、 6KM得電閉合。主電路完成電制動的狀態(tài)構(gòu)成（預(yù)備中間繼電器 25KA在整個過程中一直保持得電狀態(tài)），此時微機(jī)接收到制動構(gòu)成命令： ? 40625KA6KA5KM469AE ? 因?yàn)榇藭r調(diào)速手輪已經(jīng)在某一級位上，因此微機(jī)控制主電路電流按照正常速率上升，不會產(chǎn)生電流沖擊。當(dāng)電制動不足時，可追加 I級或 II級常用空氣制動。 ? 當(dāng)速度分級控制系統(tǒng)減速命令取消后，微機(jī)控制裝置先發(fā)惰行命令，封鎖主橋脈沖，經(jīng)一定延時再取消制動命令，此時主電路電樞回路已處于斷開狀態(tài)，待電樞電流降至零時，并且微機(jī)確認(rèn)調(diào)速調(diào)手輪確已回零后，撤消惰行命令。嗣后，司機(jī)可重新開始牽引操縱。否則將保留惰行狀態(tài)。 ? 此時司機(jī)臺信號顯示相應(yīng)的狀態(tài)信號。 ? 六、列車供電的控制 ? 控制電路的功能是供電接觸器通斷控制，故障保護(hù)控制，供電電路狀態(tài)顯示，供電電壓電流顯示，通風(fēng)機(jī)延時起動控制。列車供電的控制電路原理圖見圖 249。 ? ? 圖 249 列車供電的控制電路原理圖 ? (1)供電接觸器控制 (30KM、 31KM) ? 供電接觸器是列車供電裝置的總開關(guān) ， 又是總的保護(hù)開關(guān) 。 供電接觸器由 47QS（ 48） QS供電鑰匙開關(guān)及機(jī)車集控器 7AC的聯(lián)鎖來控制 。 機(jī)車向列車供電之前需要具備兩個條件： ? ① 供電鑰匙交到司機(jī)手中； ? ② 客車允許機(jī)車向后供電 。 ? 那么 ， 閉合供電鑰匙列車供電接觸器 30KM、 31KM線圈得電 ， 控制電路為： ? 454（ 47QS+48QS） 5957AC57211QP42KA9QP24KA30KM ? 454（ 47QS+48QS） 5957AC57212QP43KA10QP40KA31KM ? 列車供電接觸器閉合 ， 機(jī)車開始向客車供電 。 其中： 9QP、 10QP是直流側(cè)隔離開關(guān) ， 正常位時該聯(lián)鎖閉合；若 3V、 4V故障 ， 則將 9QP、10QP“ 非常 ” 位 ， 該聯(lián)鎖打開 。 11QP、 12QP是接地故障隔離開關(guān) ，正常時該聯(lián)鎖閉合 ， 置 “ 非常 ” 位時 ， 該聯(lián)鎖打開 。 43KA、 42KA接地保護(hù)中間繼電器 。 24KA、 40KA過流中間繼電器 。 ? （ 2） 保護(hù)控制 ? ① 接地保護(hù)：由 7KE、 8KE供電接地繼電器進(jìn)行保護(hù) 。 ? ● 當(dāng) I路接地 ， 則 7KE動作 ， 其聯(lián)鎖使 42KA接地中間繼電器得電自持 ， 電路為： ? 454(47QS+48QS)7AC572(42KA+7KE)42KA ? 一組 42KA常閉聯(lián)鎖打開 ， 切斷 3OKM供電電路 ， 3OKM斷開 ， 切除 I路列車供電電路 。 ? ● 當(dāng) Ⅱ 路接地 ， 則 8KE動作 ， 其聯(lián)鎖接通 43KA供電電路并自持 ， 電路為： ? 570(43KA+8KE) 43KA ? 一組 43KA常閉聯(lián)鎖打開 ， 切斷 31KM供電電路 ， 31KM斷開 ， 切除 Ⅱ路列車供電電路 。 ? ② 過流保護(hù)：分交流側(cè)和直流側(cè)過流分別保護(hù) 。 ? ● 當(dāng) 7TA(8TA)檢測到 I(Ⅱ) 路交流側(cè)過流時 ， 11KC(12KC)動作 ， 使過流中繼 24KA(40KA)得電并自持： ? I路： (45411KC+57224KA) 24KA ? 一組 24KA常閉聯(lián)鎖切斷 3OKM供電電路 ， 3OKM斷開 ， 切除 I路列車供電電路 。 ? Ⅱ 路： (45412KC+57240KA) 40KA ? 一組 40KA聯(lián)鎖 ， 切斷 31KM供電電路 ， 31KM斷開 ， 切除 Ⅱ 路列車供電電路 。 ? ● 當(dāng)出現(xiàn)直流側(cè)過流時 ， 微機(jī)由導(dǎo)線 667送出信號 ， 使24KA(4OKA)過流中繼得電自持 ， 電路為： ? I路： (66737V35V+57224KA)24KA ? Ⅱ 路： (66838V36V+5724OKA)24KA ? 24KA(40KA)反聯(lián)鎖打開使 30KM(31KM)的失電斷開 ， 切除列車供電電路 。 同時亦使供電輸 ? 出過流繼電器 41KA得電自持 ， 電路為： ? (66737V+66838V+57241KA) 69841KA ? 接通故障信號燈 。 ? 需要指出 ， 若運(yùn)行途中有一套裝置故障 ， 機(jī)車乘務(wù)員須通知車輛乘務(wù)員調(diào)整負(fù)載 ， 減載維持運(yùn)行 。 若整個機(jī)車供電系統(tǒng)裝置故障 ，不能向客車供電時 ， 機(jī)車乘務(wù)員須與車輛乘務(wù)員 聯(lián)系改用發(fā)電車供電 。 ? (3)信號及顯示控制 ? 主司機(jī)臺上故障顯示屏中 “ 列車供電 I” 、 “ 列車供電 Ⅱ ” 、 “ 供電接地 I” 、 “ 供電接地 E” 、 “ 供電輸出 ” 用于指示供電裝置的工作狀態(tài)及故障狀態(tài) 。 由副司機(jī)臺左側(cè)電流表 、 電壓表分別顯示兩路供電輸出電壓和電流 ， 見附圖四所示 。 ? ? 圖 2410 列車供電顯示電路 ? 主臺顯示屏顯示： ? ● 列車供電狀態(tài)顯示：只要 3OKM、 31KM斷開 ， 則接通顯示電路： ? 49930KM列車供電 1400 ? 49931KM列車供電 2400 ? 表示列車供電裝置現(xiàn)在不工作 ， 一旦列車供電裝置投入工作 ， 則該信號燈指示滅 。 ? ● 列車供電接地故障顯示： I或 Ⅱ 路出現(xiàn)接地故障時該燈亮 ， 電路為： ? 4997KE供電接地 1400 ? 4998KE供電接地 2400 ? 同時列車供電狀態(tài)顯示燈亦亮 。 ? 故障的恢復(fù)采用合主斷路器的方法 ， 閉合主斷路器的同時恢復(fù)線圈 7KER、 8KER得電 ， 使 7KE恢復(fù)到保護(hù)前狀態(tài) ， 電路為： ? 45413KA669（ 7KER+8KER） 400 ? 此時供電接地?zé)魷?。 ? (4)通風(fēng)機(jī) 、 油泵 、 變壓器風(fēng)機(jī)延時起動的控制 ? 設(shè)置該環(huán)節(jié)的目的是保證機(jī)車向客車供電過程中 ，即列車供電裝置工作時 ， 司機(jī)若斷開通風(fēng)機(jī)琴鍵開關(guān)(例如站停 )， 變壓器仍能冷卻通風(fēng) ， 以確保機(jī)車主變壓器工作時通風(fēng)正常 。 該環(huán)節(jié)控制電路見附圖五 。 ? ? 供電鑰匙閉合時 ， 595線有電 ， 若此時斷開通風(fēng)機(jī)琴鍵開關(guān) ， 則通風(fēng)機(jī)電源接觸器 18KM 失電打開 ， 其一組18KM常閉聯(lián)鎖閉合使時間繼電器 22KT和 14KT得電 ， 電路為： ? 49018KM(22KT+14KT)400 ? 延時 6S后 22KT聯(lián)鎖閉合 ， 接通通風(fēng)機(jī) Ⅱ 、 油泵 、 變壓器風(fēng)機(jī)接觸器供電電路 ， 電路分別為： ? 59522KT28QS52919KM ? 19KM閉合 ， 通風(fēng)機(jī) Ⅱ 工作 。 ? 59522KT535(30QS53625KM+31QS53923KM) ? 25KM閉合，油泵工作。 23KM閉合，變壓器風(fēng)機(jī)工作。這就說明存在列車供電時，若斷開通風(fēng)機(jī)琴鍵開關(guān)，通風(fēng)機(jī)均先停止工作，但延時 6S后通風(fēng)機(jī) Ⅱ 、油泵、變壓器風(fēng)機(jī)又重新起動工作，冷卻主變壓器。 ? 課后小結(jié)： ? 1． 速度分級控制 ? 2． 列車供電接觸器控制和供電保護(hù)控制 ? 課后作業(yè) ： ? 1． 簡述列車供電接觸器控制過程 ？ ? 2．列車供電有哪些保護(hù)控制？ ? 3．分析列車供電時輔機(jī)延時起動控制電路。 ? 4． SS8機(jī)車列車供電發(fā)生接地 ， 如恢復(fù)需怎樣操作 ？ ? 24． 43 調(diào)速控制電路 ? 七 、 保護(hù)控制 ? 24． 43 信號控制電路 ? 教學(xué)目的：掌握 SS8型電力機(jī)車各種保護(hù)控制電路和信號控制電路 ? 重 點(diǎn)：各種保護(hù)控制電路和信號控制電路的分析 ? 難 點(diǎn)：主斷路器