章電力機車的控制電路-wenkub.com

　 　

【正文】 ? 課后小結： ? 1． 速度分級控制 ? 2． 列車供電接觸器控制和供電保護控制 ? 課后作業 ： ? 1． 簡述列車供電接觸器控制過程 ？ ? 2．列車供電有哪些保護控制？ ? 3．分析列車供電時輔機延時起動控制電路。539535529(22KT+14KT) ? (4)通風機 、 油泵 、 變壓器風機延時起動的控制 ? 設置該環節的目的是保證機車向客車供電過程中 ，即列車供電裝置工作時 ， 司機若斷開通風機琴鍵開關(例如站停 )， 變壓器仍能冷卻通風 ， 以確保機車主變壓器工作時通風正常 。 ? 故障的恢復采用合主斷路器的方法 ， 閉合主斷路器的同時恢復線圈 7KER、 8KER得電 ， 使 7KE恢復到保護前狀態 ， 電路為： ? 454400 ? 499400 ? 表示列車供電裝置現在不工作 ， 一旦列車供電裝置投入工作 ， 則該信號燈指示滅 。列車供電 1 ? (3)信號及顯示控制 ? 主司機臺上故障顯示屏中 “ 列車供電 I” 、 “ 列車供電 Ⅱ ” 、 “ 供電接地 I” 、 “ 供電接地 E” 、 “ 供電輸出 ” 用于指示供電裝置的工作狀態及故障狀態 。 69837V36V+57235V+57240KA) 24KA) 43KA ? 一組 43KA常閉聯鎖打開 ， 切斷 31KM供電電路 ， 31KM斷開 ， 切除 Ⅱ路列車供電電路 。(42KA+7KE) ? ● 當 I路接地 ， 則 7KE動作 ， 其聯鎖使 42KA接地中間繼電器得電自持 ， 電路為： ? 454 11QP、 12QP是接地故障隔離開關 ，正常時該聯鎖閉合 ， 置 “ 非常 ” 位時 ， 該聯鎖打開 。10QP7AC24KA572 ? 那么 ， 閉合供電鑰匙列車供電接觸器 30KM、 31KM線圈得電 ， 控制電路為： ? 454列車供電的控制電路原理圖見圖 249。嗣后，司機可重新開始牽引操縱。469主電路完成電制動的狀態構成（預備中間繼電器 25KA在整個過程中一直保持得電狀態），此時微機接收到制動構成命令： ? 406400 ? 一組聯鎖繼續保持 7KM失電狀態。 ? 當微機接收到電機電樞電流降為零時，則發出制動命令，撤消惰行命令，按最大電制動力包絡線進行制動，且制動命令一直保持。微機柜AE由導線 481發出惰行命令，使 27KA得電： ? AE ? 章節課題 ：第二十四章 電力機車控制線路 ? SS8型電力機車控制線路 ? 24． 43 調速控制電路 ? 五 、 速度分級控制 ? 六 、 列車供電的控制 ? 教學目的 ：掌握 SS8型電力機車速度分級控制和列車供電的控制 ? 重 點 ：速度分級控制和列車供電的控制電路的分析 ? 難 點 ：列車供電的控制電路 ? 五、速度分級控制（僅廣深線運用機車開通此功能接口） ? 速度分級控制功能的實現亦是由微機控制電路完成。電阻制動時手輪由機械零位逆時針旋轉，級位由 18～ 0級，每一級表示速度間隔為 10Km/h。車載微機根據輸入的不同指令值 ， 完成各級位的恒流準恒速特性控制 。與調速有關的有接點控制電路，以 I端操縱為例分析如下。AE ? 表示預備完成。25KA［（ 1KM+2M） 400 ? 然后有接點控制電路經導線 40 25KA聯鎖、 7KM聯鎖、經一架的 1KM、 2KM(二架的 3KM、 4KM)聯鎖使導線 470(471)有電，向微機柜 AE發出牽引構成指令： ? 407440（ 1KM＋ 1QS） 28KA2YVR） 5KM400 ? 其中： 401導線為合上機車電鑰匙后有電， 429導線為換向手柄牽引向前、向后時有電， 1～ 4QS是牽引電機隔離開關的輔助聯鎖，當任一臺牽引電機的隔離開關置故障位時，則與這一支路相關的線路接觸器得電電路被切斷。1KM＋ 4KM） （ ） ? 二、線路接觸器控制： (附圖十 /306～ 307) ? 線路接觸器是溝通主電路牽引電機回路的主要電器，一旦司機控制器調速手輪離開 “ 0” 位，線路接觸器1～ 4KM得電閉合，電機構成回路，控制電路為： ? 401412 ? 課后小結： ? 1． 機車通過絕緣分斷區的控制 ? 2． 兩位置轉換開關控制 ? 3． 風速延時控制 ? ? 課后作業 ： ? 1． 簡述機車通過絕緣分斷區的控制過程 。11KT9KF（ 37QS+5KF400 ? 制動時，除經牽引通風監視外，還經制動風速繼電器 5KF、 6KF，使 11KT得電，電路為： ? 406（ 39QS+13KF（ 38QS十7KF2YVR＋ 4065KM400 ? 5KM閉合，牽引電機勵磁繞組接入半控橋， 6KM閉合接通勵磁電路。1YVB400 ? 機車主電路中牽引電機電樞與勵磁繞組脫離并與制動電阻接成回路，勵磁繞組全部串聯。400 ? 一組 28KA聯鎖使牽引接觸器 7KM失電，保證了牽引制動不能同時轉換。19V1AC4400 使機車主電路轉換成牽引工況（即牽引電動機接成串勵形式）。10KA31V之后工況轉換鼓的牽引電空閥得電，電路為： ? （ 404400 ? 若 1AC置 “ 后 ” 位，兩位置轉換開關反向器向后電空閥得電，位置開關轉換到 “ 向后 ” 位，電路為： 4057KM405 ? 牽引構成線： 401404 ? 前牽得電線： 401523 ? 八、兩位置轉換開關控制（附圖十 /30130 304） ? 機車的運行方向和運行工況均由司機控制器換向手柄控制。當 16KM、 17KM得電時， 35KA失電，其正聯鎖切斷了 18KM、 19KM接觸器電源，從而使牽引電機通風機接觸器 18KM、 19KM不能吸合。QFN34KA23QA（ 5SK1＋5SK2） 由導線 511使自動合主斷中間繼電器 34KA得電自持，這時因劈相機按鍵開關并未斷開，主斷路器合閘線圈由導線 542得電而合閘。QFF400 ? 30KA正聯鎖使主斷路器分閘，電路為：50930KA ? 2．空氣壓縮機的自動控制是怎么實現的 ？ ? 24． 42 整備控制 ? 七 、 機車通過絕緣分斷區的控制 ? 八 、 兩位置轉換開關控制 ? 九 、 風速延時控制 ? 教學目的 ：掌握 SS8型電力機車過絕緣分斷區 、兩位置轉換開關和風速延時控制 ? 重 點 ：機車過絕緣分斷區 、 兩位置轉換開關和風速延時控制電路的分析 ? 難 點 ：兩位置轉換開關的控制電路 第二十四章 電力機車控制線路 SS8型電力機車控制線路 七、機車通過絕緣分斷區的控制 ? SS8型機車通過無電區時有兩種方式 ， 其一機車處于運行狀態 ， 接觸網瞬間斷電 ， 機車高速沖過無電區 ， 此為車下控制方式 。21KM20KM532控制電路為： ?406具體控制過程為： ?在完成通風機控制后，導線 532有電。 ? 上述各種輔機故障時，可用它們的故障隔離開關 15QS、27~31QS進行隔離。23KM） （＋ 29QS） （ 28QS十） 28QS同時， 18KM反聯鎖使 14KT失電，延時 3S后反聯鎖閉合接通 526528導線，使 19KM得電閉合。27QS（ 6SK1＋ 6SK2） 經通風機 2隔離開關 (28QS)，使通風機 2接觸器 19KM得電并自持，通風機 2開始起動。） 電路為： ? 507 ? 若總風壓力在 750~900KPa范圍內補充風壓或需要大于 900KPa風壓時，可按下 “強泵風”按鍵開關 8SK1（ 8SK2），使導線 550有電，切除 547KP調壓閥控制，進行強制泵風。400 ? 壓縮機 II開始工作。550400。547KP507 課后小結： 1． 主斷路器合閘控制 2． 主斷路器分閘控制 3． 劈相機正常起動控制 4． 劈相機故障起動控制 課后作業 ： 1． 簡述主斷路器的合閘控制過程 。400 ? 通風機 I開始起動，仍然用 1AK監測，當發電相電壓達到 1AK整定值時， 1AK動作，使 21KA得電自持，甩掉起動電容，延時 3S后導線 507有電。15QS“ 2” 507 ? 為其它輔機正常工作做好了準備。400 ? 21KA的一組反聯鎖切斷 29KM、 13KT供電電路，甩掉起動電阻，使劈相機進入正常工作狀態。400 ? 劈相機電源接觸器閉合并自持，劈相機的主電路溝通而開始起動。15QS“ 1” （ 15QS“ 1” ＋15QS“ 2” ） 12 YV16KT400 ? 硅整流風機時間繼電器電路： 49017KT400 ? 490當機車處于庫內試驗或風源無風的情況下，主斷路器因無風壓而無法閉合，操作劈相機及其它輔機時，需將主斷路器隔離開關 26QS置 “ 1”位。23QA 三、劈相機控制 ? 所有輔機的控制電源均由 23QA自動開關提供。QFF22QA ? 從以上電路可知，要使主斷路器能順利閉合，必須具備下面幾個條件： ? （ 1） 全車所有司機控制器處于零位，即 10KA零位中繼得電動作； ? （ 2） 主斷路器處于正常開斷狀態（非中間位）； ? （ 3） 劈相機按鍵處于斷開位，即 21KA劈相機中繼處于失電狀態； ? （ 4） 主斷路器風缸壓力大于 450KPa。460同時恢復中間繼電器 13KA線圈亦得電，控制電路為： 454（ 3SK1 +3SK2）10KA ? 課后作業： ? 1． 簡述 110V穩壓控制電源電路中蓄電池的作用 。41QS21QA（ 1SK1＋2SK2） 控制電路為： ? 升前弓按 1SK1（ 2 SK2）： 49921QA ? 一、受電弓控制（附圖九 /401402） ? （ 一 ） 升弓壓縮機打風 ? 機車升弓前若總風缸或控制風缸空氣壓力不足 450KPa時 ， 需利用輔助壓縮機 15MP向控制風缸打風 。 ? 110V直流電源經逆變 、 濾波產生 +15V、 +24V、 +48V電壓 ， 分別供給機車司機臺信號 (+15V)， 儀表照明(+24V)使用 。 ? 控制電源各配電支路均采用自動開關 ， 它們既作為各支路的配電開關可人為分合 ， 又可作為各支路的短路與過流保護開關 ， 進行保護性分斷 。 同時 33QA斷開后 ， 中間繼電器 5KE得電吸合 ， 其常開聯鎖閉合 。 當蓄電池正端接地 ， 短路電流則會使自動開關 33QA(整定值 6A)動作斷開 ， 此時110V電流的正極電位為零 。 一般情況下機車在庫內可以由輔助電路庫用插座 60QP輸入 380V單相電源 ， 由穩壓電源投入工作而提供控制電路用電源 。 而 50QSA(蓄電池 )開關則只控制蓄電池負端 。 ? 整流輸出電壓通過 “ 整流輸出 ” 開關 5QS與蓄電池并聯 ，各負載通過 “ 蓄電池 ” 開關 50QS與 51QS均需閉合 ， 且51QS不得斷開 。 50L為帶鐵心的電抗器 ， 電感值為 10MH， 55C 為 電 解 電 容 器 ， 型 號 為CDB(100Μf/ 350v)。 高柜下層是接線端子及接地螺釘 ， 接線端子包括交流輸入 (a0+x0)端及蓄電池接線端子 。 當 A組 (或 B組 )故障時 ， 可通過 B組轉換開關轉換成為一組 ， 以確保正常工作 。 ? 高柜上層是電源控制箱 。 ? 110V穩壓電源裝置結構 ? 在控制電源柜中，分為高低兩部分。在運行中電源柜故障時，蓄電池作維持機車故障運行的控制電源。 24． 41 控制電源 ? SS8型電力機車控制電源為直流 110伏，由晶閘管半控橋式整流自動穩壓裝置提供，控制電源原理圖見圖 2415。 ? 轉換開關：故障轉換開關 QS，功能轉換開關 QS、 QP，電源開關 SA等。為便于大家讀識控制電路圖，現將 SS8型機車采用的主要部件的代號、種類歸納如下： ? 主令電器、主司機控制器 1AC（ 2AC）、輔助司機控制器 3AC（ 4AC）、琴鍵開關組 SK，按鈕開關 SB等。 ? 信號控制電路：完成機車整車或某些部件的工作、故障狀態的顯示。 ? 繼電器 、 電磁接觸器 、 電空接觸器等的常開聯鎖用該電器的代號書寫 ， 常閉聯鎖在該電器的代號上加一短直線 ， 線圈用該電器的代號外加方框表示 。 ?為了便于對控制電路邏輯關系進行分析 ， 我們采用下述方法描述電路的結構： ? 控制電路中有關導線 、 開關 、 聯鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機車規定代號表示 。 特別是采用補機在列車尾部推進的方式 ， 既