xx客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告書-資料下載頁

【導(dǎo)讀】目標(biāo)市場分析及項(xiàng)目功能研究。項(xiàng)目旅客發(fā)送量預(yù)測。

　　

【正文】 模無法滿足客運(yùn)發(fā)展的需要，周邊為商業(yè)設(shè)施，擴(kuò)建成本太大，客運(yùn)站難以承受。 根據(jù)《如皋市城市總體規(guī)劃（ 2020～ 2020）》， 城市發(fā)展方向?yàn)橄蚰虾拖驏|，北部城區(qū)為 工業(yè)、物流用地，居民區(qū)主要位于南部城區(qū)。現(xiàn)狀 如皋汽車客運(yùn)站位于 老城區(qū) ， 老城區(qū)組團(tuán)未來發(fā)展金融、商業(yè)、旅游和文化產(chǎn)業(yè)。 根據(jù)政府城市建設(shè)建設(shè)計(jì)劃， 未 來 將在城區(qū)南部建設(shè)新 汽車 客運(yùn)站， 現(xiàn)狀如皋汽車客運(yùn)站將被改造為公交車停車場 。 目前城區(qū)南部新的行政中心已經(jīng)建成，周邊地區(qū)建設(shè)進(jìn)行的如火如荼。 因此， 從整合 市區(qū)客運(yùn)服務(wù)設(shè)施 ， 促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展 角度， 新建如皋汽車客運(yùn)站 已 是十分迫切。 目標(biāo)市場分析及項(xiàng)目功能研究。 研究項(xiàng)目服務(wù)對象為 全市居民 。 根據(jù)《 南通 公路運(yùn)輸樞紐布局總體規(guī)劃 》， 未來 如皋市對外交通以公路為主， 如皋汽車客運(yùn)站是 如皋 市區(qū)唯一綜合 性 客運(yùn)站 ， 因此 確定擬建 如皋汽車 客運(yùn)站功能為經(jīng)營 全部省際班線、市際班線、縣際班線和 農(nóng)公 班線。 省際班線 、 市際班線 和縣際班 線 如皋市 干線公路網(wǎng)建設(shè)取得巨大進(jìn)展， 與 相鄰縣市之間 均有高等級干線公路相銜接。 江蘇 省以及周邊省份 高速公路網(wǎng)逐漸完善 ， 高速客運(yùn)班線隨著高速公路延伸，隨著 如皋 市 外向型 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 加快 ， 旅游產(chǎn)業(yè)逐漸壯大， 對外聯(lián)系逐漸增多， 尤其是商務(wù)出差、休閑旅游等交往活動增加。 農(nóng)公班線 隨著 社會 主義 新農(nóng)村建設(shè)的開展，農(nóng)村 公路網(wǎng)逐漸完善， 如皋 市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)村村通公路， 人們生活水平的 逐年 提高， 市區(qū) 與周邊 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 之間的交往 更加密切，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn) 居民出行比較 注 重購物、就醫(yī)、 商業(yè) 等， 市區(qū)人們出行更注重娛樂休閑。 隨著 交通設(shè)施逐漸完善，班車密度增加和客 運(yùn)服務(wù)水平的提高，人們利用農(nóng)公班線出行將更加方便。 如皋 汽車客運(yùn)站 工程 可行性研究報(bào)告 【市場分析與需求 預(yù)測 】 18 項(xiàng)目旅客發(fā)送量預(yù)測。 預(yù)測 基本思路和方法 預(yù)測年限和范圍 根據(jù)交通部頒《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》 JT/T2020－ 2020 的相關(guān) 規(guī)定 ，本次運(yùn)量預(yù)測基年為 2020 年， 設(shè)計(jì)年度為 2020 年， 特征年為 2020 年、 2020 年、2020 年。預(yù)測范圍為 如皋 市區(qū)所轄區(qū)域 。 預(yù)測的基本原則 客運(yùn)量發(fā)展預(yù)測是一件相當(dāng)復(fù)雜和困難的工作，在實(shí)際進(jìn)行預(yù)測的過程中，堅(jiān)持以下幾條原則： （ 1）系統(tǒng)分析原則 具體體現(xiàn)在四個方面： ① 將區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與國家 社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、國際社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)聯(lián)系起來； ② 將區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)聯(lián)系起來； ③ 將區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式聯(lián)系起來； ④ 將各運(yùn)輸方式中的各個要素聯(lián)系起來。 （ 2）政策協(xié)調(diào)原則 對區(qū)域未來交通需求的預(yù)測建立在與國家、區(qū)域和地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，以政策為導(dǎo)向來進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸需求預(yù)測。 （ 3）定性與定量相結(jié)合的原則 預(yù)測無法回避社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中同時帶有規(guī)律性和偶然性的矛盾，既要充分應(yīng)用科學(xué)的定量分析手段尋找交通需求發(fā)展的規(guī)律，也要充分考慮未來發(fā)展中的偶然性（不確定性） ，充分利用政策、專家經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)決策等定性分析手段把握預(yù)測的方向。 （ 4）彈性原則 既然未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶有偶然性，那么預(yù)測結(jié)果不能是唯一的、不變的，充分考慮未來交通需求的多種可能性，預(yù)測結(jié)果留有必要的彈性范圍。 （ 5）歷史與未來發(fā)展相結(jié)合原則 這是上述四原則的自然延伸，只能從區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸歷史發(fā)展、演變中探索出區(qū)域交通需求發(fā)展的規(guī)律性，而對區(qū)域未來的交通需求預(yù)測則既要考慮區(qū)如皋 汽車客運(yùn)站 工程 可行性研究報(bào)告 【市場分析與需求 預(yù)測 】 19 域交通運(yùn)輸?shù)臍v史現(xiàn)狀，又要根據(jù)區(qū)域未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、條件、制約因素的分析，作出合乎邏輯的判斷、決策。 預(yù)測思路 及方法 如 皋 市區(qū) 公路客運(yùn)適站量預(yù)測的基本思路是：收集分析歷史年公路客運(yùn)發(fā)送量資料，采用回歸分析、指數(shù)平滑、灰色 GM（ 1， 1）模型等定量預(yù)測方法預(yù)測出公路客運(yùn)適站量，在此基礎(chǔ)上結(jié)合對公路運(yùn)輸客流構(gòu)成的特點(diǎn)以及發(fā)展趨勢的分析，綜合研究確定 如皋 市 的公路客運(yùn)適站量。預(yù)測流程 見下圖 。 圖 適站量預(yù)測流程圖 適站量發(fā)展現(xiàn)狀 公路客運(yùn)適站量是指從公路客運(yùn)站場發(fā)送的旅客流量。它是確定建站等級和規(guī)模的重要依據(jù)。 近年來，隨著 如皋 市 對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，旅游產(chǎn)業(yè)逐漸壯大， 人民生活水平的不斷提高，客運(yùn)往來大幅增加， 市區(qū)客運(yùn)站 適站量發(fā)展水平逐年提高 。 下 表列出了如皋 市 區(qū) 歷年公路客運(yùn)適站量的發(fā)展情況。 表 26 如皋 市歷年公路客運(yùn)適站量 年份 長途（萬人） 短途（萬人） 合計(jì)（萬人） 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 注： 長途適站量包括省際班線、市際班線和大部分縣際班線發(fā)送客運(yùn)量；短途適站量包括農(nóng)公班線和部分發(fā)往海安 、如東 與如皋相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn) 縣際 班線發(fā)送客運(yùn)量。 適站量預(yù)測 本次預(yù)測是根據(jù) 如皋 市客運(yùn)場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測、灰色模型 GM（ 1， 1）預(yù)測和 指數(shù)平滑預(yù)測。 如皋 汽車客運(yùn)站 工程 可行性研究報(bào)告 【市場分析與需求 預(yù)測 】 20 回歸分析法 事物的變化和發(fā)展往往受到 許多因素的影響。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。回歸預(yù)測技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測的方法。常用的回歸分析預(yù)測方法主要有以下幾種。 （ 1） 線性回歸 ? 一元線性回歸模型： bxaY ?? （ 2） 非線性回歸 ? 一元冪函數(shù)回歸模型： baxY? ? 一元指數(shù)回歸模型： bxY a e?? ? 一元對數(shù)回歸模型： bxaY ?? ln ? 一元多項(xiàng)式回歸模型： cbxaxY ??? 2 以上各模型中， b 、 c 代表模型的截距； a 為常數(shù)。 Y 為運(yùn)輸量， x 為時間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù) R2 來檢驗(yàn)，該值越接近 1，表明擬合度越高。 灰色預(yù)測 GM(1,1)模型 灰色系統(tǒng)理論是我國學(xué)者鄧聚龍教授在 20 世紀(jì) 80 年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型。近年來，灰色預(yù)測在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測）都有較好的應(yīng)用。 灰色預(yù)測模型的基本形式為 ),( hmGM ，表示 h 個變量的 m 階微分方程， GM（ 1，1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測模型，本次適站量預(yù)測應(yīng)用灰色模型的預(yù)測公式為： 如皋 汽車客運(yùn)站 工程 可行性研究報(bào)告 【市場分析與需求 預(yù)測 】 21 tt eubxex ?? ?? ??? ))(1( 1)0(1)0( 式中： t —— 時間周期序號， t ＝ 0， 1， 2?? n ； 1)0( ?tx —— 第 1?t 周期的預(yù)測值； ? 、 b —— 待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下： YXXXb TT 1)( ?????????? 其中：? ?? ?? ? ??????????????????????????????1. .. . ..121... .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .1. .. . .. .. . .211.. .. . .. .. . .21)1()1(3)1(2)1(2)1(1)1(nn xxxxxxX ????????????????nxxxY)0(3)0(2)0(.... nxxx )0(2)0(1)0( ?， 為運(yùn)輸量的時間序列， nx)1( 為 nx)0( 的一次累加序列。 nkkxkx ki ?， 21)()( 1 )0()1( ?? ?? ），（ 11GM 模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值 C 及小誤差概率 p。 指數(shù)平滑法 三次指數(shù)平滑模型： 2? TcTbay tttTt ???? 式中參數(shù) ta ， tb ， tc 由下式確定： 如皋 汽車客運(yùn)站 工程 可行性研究報(bào)告 【市場分析與需求 預(yù)測 】 22 ( 1 ) ( 2 ) ( 3 )( 1 ) ( 2 ) ( 3 )22( 1 ) ( 2 ) ( 3 )233( 6 5 ) 2( 5 4 ) ( 4 3 )2( 1 )22( 1 )t t t tt t t tt t t ta S S Sb S S Sc S S S?? ? ?????? ? ? ??????? ? ? ? ? ?? ???????? ? ?? ????? 式中： St(1)、 St(2)、 St(3)—— 分別代表時刻 t 的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值； ? —— 平滑系數(shù)，一般取值范圍為 ～ 。 應(yīng)用以上預(yù)測方法分別對 如皋 市長途和短途適站量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見下表。 表 27 如皋 市 適站量預(yù)測結(jié)果表 單位：萬人次 類別 預(yù)測方法 數(shù)學(xué)模型 2020 年 2020 年 2020 年 長途 適站 量 乘冪回歸 xy ?? 灰色模型 tey 0 3 7 ?? 指數(shù)平滑法 2 ??? xxy 短途 適站 量 乘冪回歸 xy ?? 灰色模型 xey 0 3 9 ?? 指數(shù)平滑法 2 ??? xxy 適站量預(yù)測結(jié)果 上述幾種方法都是采用定量預(yù)測的形式對公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測。定量預(yù)測有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時也存在著無法對突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。因此本次 如皋 市客運(yùn)適站量預(yù)測將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測結(jié)果并加以定性分 析，最終確定出特征年的公路客運(yùn)適站量。 近年來， 隨著 江蘇省沿海 和沿江 產(chǎn)業(yè)帶開發(fā)， 如皋 城市建設(shè)逐步推進(jìn)，沿 江 港口產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展 ， 與區(qū)域內(nèi)外的聯(lián)系進(jìn)一步 加強(qiáng) 。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然推動公路客如皋 汽車客運(yùn)站 工程 可行性研究報(bào)告 【市場分析與需求 預(yù)測 】 23 運(yùn) 需求的增加 。 鑒于以上對 如皋 市 公路客運(yùn)發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合定量預(yù)測結(jié)果，最終確定 如皋 市區(qū) 未來特征年公路客運(yùn)適站量如 下 表所示。 表 28 如皋 市 區(qū) 公路客運(yùn)適站量預(yù)測結(jié)果 特征年 長途適站量（萬人） 短途適站量（萬人） 全市合計(jì)（萬人） 2020 年 2020 年 2020 年 分方向適站量預(yù)測 分方向適站量預(yù)測主要是根據(jù) 如皋 市 客運(yùn)場站現(xiàn)狀分方向發(fā)送量比例，分析交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢、居民出行特征的改變等對未來特征年分方向發(fā)送量比例的影響，確定出未來特征年的分方向發(fā)送量比例，最終結(jié)合適站量預(yù)測結(jié)果得出分方向適站量。 分方向適站量現(xiàn)狀 根據(jù) 現(xiàn)狀 如皋 汽車 客運(yùn) 站提供的最近一年的旅客發(fā)送量數(shù)據(jù)，通過分析計(jì)算，得出 如皋 市 公路客運(yùn)場站現(xiàn)狀分 班線 旅客發(fā)送量比例 ， 如 下 表所示。 表 29 如皋 市公路客運(yùn)站分 班線 發(fā)送量表 班線類型 旅客發(fā)送量（萬人） 比例 省際班線 % 市際班線 向北方向 % 向南方向 %