［可研報告］貴陽市三浦誠智物流園項目可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】（三）貴陽市公路貨物運輸存在的主要問題?????????2021年初開始運營，建設期18個月。的集、疏、運等市場運作活動更加頻繁，貨物運輸量穩步快速增長。的發展，對貴陽市國民經濟的快速發展起到了積極的促進作用。將受到更加嚴格的限制。金華鎮是貴陽市的重要門戶，也是貨物從。出入貴陽的必經之地。因此，在金華鎮建設物流園區勢在必行。成了本可研報告。

　　

【正文】 業的零擔貨運量比例較高，根據抽樣調查及專家咨詢，預測的未來各特征年的零擔貨物適站量見適站量分類預測值表。 ②貨物儲運適站量 適合進入物流園區進行作業的貨物，主要是指建筑材料、木材、化工、農副產品、五交化工、家用電器、輕工產品等。而目前這類貨物大部分是企業或專業部門自己儲存，通過公路整車運輸，進入園區作業和儲存的貨物所占比重只是一小部分。 ③公 鐵聯運適站量 隨著 貨運 體系的建立和不斷完善，綜合運輸意識的進一不深化，以及貨主對貨物“門到門”運輸和運輸服務質量的要求越來越高，將會促使公鐵聯運量的增加。 ④集裝箱適站量 由于貨運車輛進入城區將受到嚴格限制，所以在今后進入物流園區作業的集裝箱比例將會逐步增加。 貴陽市三浦誠智物流園區 適站量分類預測值表 特征年份 零擔量 儲運量 聯運量 集裝箱 合計（萬元） 2021 5 2021 6 2018 7 2023 8 2028 9 四、建設規模需求 （一）設計生產能力 設計年限 作為 貴州 省公路建設重點運輸場站項目之一， 貴陽市三浦誠智物流園區 的遠景規劃期限為 2031 年，根據交通部標準 JT/T4021999《汽車貨運站（場）級別劃分和建設要求》， JT313488《汽車零擔貨運站站級及建設要求》的規定，設計年限為站場建成投入使用后的第 10 年， 貴陽市三浦誠智物流園區 建設計劃于 2021 年 6 月開工，2021 年 12 月完成工程， 2021 年初開始運營。因此，其工程設計年限為 2031 年，即 貴陽市三浦誠智物流園區 的主要生產設施和設備需按照 2031 年的生產規模設計，同時考慮其它配套設施的遠期發展需求。以換算貨物吞吐量為依據，計算其各項規模需求，對 貴陽市三浦誠智物流園區 進行分級。 設計生產能力 綜合考慮本項目的貨源生成環境，貨源結構，適站量的發展趨勢，資金的約束因素，同時參考國內同類物流園區建設的經驗，確定本項目的設計生產能力。根據不同 貨運 形式對站場作業的需求，貴陽市三浦誠智物流園區 物的設計年限，對園區 不同形式的作業量進一步研究劃分，根據園區作業量和各項功能需求的不同，分別測算其生產作業設施和設備的需求規模。 貴陽市三浦誠智物流園區 各項作業所占比例和各項作業生產能力測算匯總見下表： 貴陽市三浦誠智物流園區 各種站場作業所占比例表 名 稱 計算基礎 所占比例（ %） 零擔和快運貨物 庫內堆存量 零擔貨物適站量 65 場內堆存量 零擔貨物適站量 35 小計 100 儲運貨物 庫內堆存量 儲運貨物適站量 25 場內堆存量 儲運貨物適站量 75 小計 100 公鐵聯運 庫內堆存量 聯運貨物適站量 30 場內堆存量 聯運貨物適站量 70 小計 100 集裝箱作業 場內堆存量 集裝箱貨物適站量 100 貴陽市三浦誠智物流園區 生產能力測算表 名稱 2021 2021 2018 2023 2028 零擔和快運貨物作業 庫內堆存量（萬噸） 場內堆存量（萬噸） 小 計 儲運貨物 作業 庫內堆存量（萬噸） 場內堆存量（萬噸） 小 計 聯運作業 庫內堆存量（萬噸） 場內堆存量（萬噸） 小 計 5 6 7 8 9 集裝箱作業 場內堆存量（萬噸） 貴陽 市道路運輸物園區生產能力（萬噸） （二）建設規模需求 建設規模需求測算的標準和依據 （ 1）《汽車貨運站（場）級別劃分和建設要求》（ JT/T4021999），交通部標準； （ 2）《汽車零擔貨運站站級及建設要求》（ JT313488）中華人民共和國交通部標準； （ 3）《 貴州 省 運輸 站場建設規劃》（ 19992021 年）； （ 4） 《貴陽市公路 運輸樞紐貨運樞紐總體規劃研究報告 》； （ 5） 貴陽 市交通局《 貴陽 市公路交通發展規劃》（ 2021 年 2021年）； 建設規模需求測算的原則 （ 1）一次規劃，邊建設，邊運營 （ 2）量力投入， 按需建設 （ 3）節約用地，考慮遠期發展，在滿足近期功能需要的原則下，適當超前，保持功能發展的可持續性，為遠期發展創造條件。 （ 4）考慮到長遠發展，建設規模不宜過小，同時，選用的設施，設備通用性要強，以適應裝卸各種貨物的需要。 級別劃分 以換算貨物吞吐量為依據對 運輸 站場進行分級，同時考慮其一 級區域 運輸 站場的規模應盡可能接近其經濟規模；其它級別的區域運輸 站場參照現有專業 運輸 站場的設計和經營規模，并使之有利于裝卸機械的分級配置；還應根據道路運輸行業的發展趨勢及國情，將區域 運輸 站場級別分為四級，分別為： （ 1） 一級：年換算貨物吞吐量 600 103t 及以上； （ 2）二級：年換算貨物吞吐量 300 103t～ 600 103t （ 3）三級：年換算貨物吞吐量 150 103t～ 600 103t； （ 4）四級：年換算貨物吞吐量 150 103t 及以下。 本項目年貨物吞吐量經測算約為 103t(設計生產能力 ),所以本項目可確定為一級區域 運輸 站場 .. 建設規模需求測算 物流園區主要設施及設備的需求規模是設計建設方案，確定生產工藝，配備運輸設備和投資估算的主要依據，根據各項作業功能要求， 本項目對物流生產功能設施，設備的 需求分別進行測算，其主要設施和設備包括： 主要建筑物： 物流綜合樓、綜合倉庫（含配送倉庫、儲運貨物倉庫）、汽修車間，包裝加工車間、冷藏保鮮庫，鍋爐房，地磅房，門衛室，配電室、廁所等。 主要構筑物： 零擔和快運貨物堆場，集裝箱裝卸場，儲運貨物堆場，裝卸作 業場和停車場，園區道路，檢車臺，洗車臺，大門，圍墻，污水處理池、蓄水池等。 主要設備： 普通貨物裝卸設備，運輸設備等。 （ 1）主要設施規模測算方法 ①物流綜合樓包括：辦公用房，信息發布和信息 配載用房，會議室、功能廳、職工宿舍等，根據需要設計。 ②貨物倉庫 A1=T1 Y1 K1 S1 式中： A1— 貨物倉庫面積（ m2） T1— 日均貨物處理量（噸 /日） Y1— 平均堆存期（日） K1— 不均衡系數 S1— 平均每噸貨物占地面積（ m2/噸） （ 2）主要構筑物測算方法 ①貨物堆場 A2=D2 Y2 S2 K2 式中： A2—— 堆場面積（ m2） D2—— 場內貨物堆存量（噸） Y2—— 平均堆存期（日） S2—— 每噸貨物需要面積（ m2/噸） K2—— 不均衡系數 ②集裝箱堆場： A3=（ D3 Y3 S3 K3） /（ T H C） 式中： A3—— 堆場面積（ m2） D3—— 場內 貨物堆存量（噸） Y3—— 每噸貨物需要面積（ m2） S3—— 平均堆存期（日） K3—— 不均衡系數 T—— 年工作天數 H—— 集裝箱堆碼層數（層） C—— 堆場高度利用系數（三層為 ～ ） ③停車場面積： A4=V S4 3 式中： A4—— 停車場面積（ m2） V—— 日均最大停車數（輛） S4—— 車輛投影面積（ m2/輛） 根據 貴陽市三浦誠智物流園區 的具體情況確定上述公式涉及的各項參數詳見下表： 需求規模模測算參數選取表 項 目 平均堆存期（日） 平均占地面積（ m2） 不均衡系 數（ K） 一、倉庫 零擔和快運貨物 2 4 儲運貨物 集裝箱貨物 5 3 聯運貨物 4 4 二、堆場 零擔和快運貨物 2 4 儲運貨物 5 集裝箱貨物 5 聯運貨物 4 4 （ 3）建設規模測算結果 根據 貴陽市三浦誠智物流園區 各項功能的分析 ,結合 貴陽 市 道路運輸的實際情況 ,通過上述測算公式的計算，該物流園區的主要建筑物和構筑物的需求規模如下表所示： 貴陽市三浦誠智物流園區 主要建筑物和 構筑物需求測算結果 序號 設施名稱 規模需求（ m2） 一、 主要建筑物 1 辦公、貨運、信息綜合樓 1980 2 招待所 3000 3 冷藏保鮮庫 3600 4 鍋爐房 225 5 汽修車間 480 6 門衛值班室及地磅房 76 7 配電室、廁所 180 8 包裝加工車間 840 9 儲運貨物倉庫 3600 10 零擔貨物倉庫 1800 11 聯運貨物倉庫 1116 二 主要構筑物 1 零擔貨物堆場 950 2 儲運貨物堆場 3240 3 聯運貨物堆場 2317 4 集 裝箱作業場 6400 5 道路及停車場 23198 6 蓄水池、化糞池、垃圾池、冷卻塔、安檢臺、清洗臺 按需設置 該物流園區的主要設備如下表所示： 貴陽市三浦誠智物流園區 主要設備需求測算表 序號 主 要 設 備 名 稱 規模需求 (臺、套、輛 ) 1 20 噸龍門吊 4 2 2 噸叉車 2 32 1 噸叉車 4 4 噸低門架叉車 1 5 12 噸汽車吊 2 6 8 噸載重汽車 8 7 廂式貨車 22 8 冷藏車 2 9 地中衡 2 10 室內吊裝設備 1 11 標準化托盤 1 12 條形碼識別系統 1 13 計量設備 1 14 手推車 20 15 辦公設備 1 套 16 信息化設備 1 套 17 供排水、消防、采暖通風、供電、電訊、冷庫等配套工程設備 各 1套 五、場 址 選 擇 （一）項目選址 選址原則 （ 1）與城市總體規劃、交通運輸體系相一致，通過物流園區與城市干道系統，區域公路網及其它運輸方式的恰當關系以求互相促進協調發展，保證實際工程的可操作性。 （ 2）盡量靠近貨物轉運樞紐，緊臨機場，鐵路編組 站，港口，周圍有高速公路網，園區內最好有兩種以上運輸方式相連。 （ 3）盡量緊臨大型工業、商業、企業和交易市場，工商企業和交易市場是物流園區賴以生存和發展的基礎，靠近市場，縮短運距，降低費用，迅速供貨是物流園區布局的主要考慮因素之一。 （ 4）要有便捷的通達性，貨運通道的通達性直接影響到運輸的效率，能否實現高效，及時運送是貨運系統服務質量高低的重要指標，在選址過程中應綜合考慮道路網分布，通行能力和交通管制等情況，靠近交通主干道入口，對外交通便捷是貨運站布局主要考慮因素之一。 （ 5）應處于具有一定商業基礎的區域以 便利用其完備的功能為社會提供更多服務，取得良好的社會效益和服務效益，同時要充分利用現有的基礎設施，降低建設初期投資成本。 （ 6）考慮地價因素，運輸企業以效益為宗旨，一般占地面積較 大，地價的高低對其區位的選擇有重要影響。 （ 7）數量充足，素質較高的勞動力條件?，F代化的運作需要機械化處理設備，擁有一定數量和較高素質的勞動力也就成為影響園區選擇的重要因素。 （ 8）考慮綠化，生態環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾，對大型貨運樞紐站場，應適當設置在遠離城市中心的地方，使城市的流通機能，道路交通狀況，能夠得到改善， 城市機能得以維持和增進。 （ 9）周圍有足夠的發展空間，為物流園今后的發展留有余地。 建園選址 根據站址選擇原則，本項目在《 貴陽 市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》以及 貴陽 市交通局《 貴陽 市交通發展規劃（ 2021～ 2021 年）》和 《貴陽市公路 運輸樞紐貨運樞紐總體規劃研究報告 》 的基礎上，設計單位的設計人員會同建設單位有關人員，對確定的選址現場進行了踏勘，分析和論證，在符合城市總體規劃要求的前提下， 確定了 貴陽市三浦誠智物流園區 的選址。 貴陽市三浦誠智物流園區 工程建設項目選址于 貴陽 市 金陽新區金華 鎮 三浦 村， 占地面積 80000m2（約 120 畝），該址既在城市邊緣，又比較靠近客戶群，距高速路口又近，交通條件優越，是各種運輸方式的貨運聯結點。報告認為該選址是適宜的。 （二）建設條件 自然條件 （ 1）氣候氣象條件 貴陽市位于東經 106 度 27 分，北緯 26 度 44 分，海拔高度在1100 米左右，處于費德爾環流圈，常年受西風帶控制，屬于亞熱帶濕潤溫和型氣候，年平均氣溫為 ℃ ，年極端最高溫度為 ℃ ，年極端最低溫度為 ℃， 年平均相對濕度為 78%，年平均總降水量為 毫米，年雷電日數平均為 天， 年平均陰天日數為 天，年平均日照時數為