［可研報告］貴陽市三浦誠智物流園項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 貨運能力。 目前，貴陽還沒有一個設施比較完善，功能比較齊全的貨運綜合型站場，只有一些運輸公司（場）自用倉儲設施和停 車場，其設施及其簡陋落后，功能比較單一。 物流信息建設情況 目前，貴陽市物流信息系統的建設，已在少數企業初見規模，如貴州省長途汽車運輸公司的貨運信息中心、中鐵快運信息中心。已有的物流信息系統能為用戶貨運交易提供信息交換的平臺，收集 和發布信息，為零擔及批量貨物集裝、分發、中轉、儲存提供綜合性服務。 （三） 貴陽 市物流 存在的主要問題 站場功能單一，綜合服務能力不足 近年來 貴陽 市運輸市場的構成發生了很大的變化，快速運輸、集裝箱運輸、城市配送發展迅速，市場需求日益多樣化。物流業的迅速發展使運輸作為 其中的一個環節，必須與上下游各環節緊密結合，純碎的運輸活動盈利空間逐漸被壓縮，傳統的貨物運輸企業不再是市場的主角，新興的物流提供商普遍要求站場提供倉儲、配送、流通加工、信息服務等。 貴陽 市現有貨運站場主要是信息配載站，服務功能比較單一，缺少能夠提供綜合服務的大型貨運站場，如物流中心等。 現有站場不能適應城市未來發展尤其是現代物流的發展需要 貴陽 市現有貨運站場普遍規模偏小，設施簡陋，管理落后，貨運業基本停留在松散經營，倉儲、運輸等服務各自為政的階段，加劇了貨運市場競爭的盲目性，無法形成高效的集約化經營體系， 與發達地區和國外運輸業在國民經濟中的地位相比還有很大差距，不能適應城市未來發展尤其是現代物流的發展需要。 行業管理力度還需進一步加大，運輸市場秩序還需要不斷整治，道路運輸安全生產必須加強。道路運輸產業科技含量低，信息化、網絡化程度不高，企業管理和服務水平、服務檔次還需要不斷 提高。 （四）項目建設的必要性 貴陽市三浦誠智物流園區 項目建設的必要性具體體現在以下幾個方面： 建立物流園區是市場經濟發展的必然產物。 隨著市場經濟不斷向縱深發展，經濟增長率逐年穩步上升，商品的流通愈來愈頻繁，這就促使保障商品流通 的服務系統不斷充實和完善自身的功能，才能滿足市場經濟的需求。而現在的道路貨運及服務系統已遠遠不能適應這一客觀形勢的要求。從目前的狀況看，貨運業中缺少專業化的運輸組織、貨運服務業經營戶經營分散、組織化、信息化程度不高；貨運車輛大多以個體為主，運力結構中，車輛老化，運輸能力較差，缺乏應對市場的經營實力。市場經濟的發展規律最終決定了商品生產流通的服務環節必將由一種全新的現代化的服務方式所取代，這就是物流。 貴陽 市的經濟環境和運輸環境適合物流的發展，而建立物流園區就是讓這一產業為提高 貴陽 市的城市品位和綜合經濟實力發揮 作用。 建立物流園區是工商業發展的客觀需求。 貴陽 的工商業發展速度很快，產品購銷渠道廣泛、輻射面寬，特別是體現當地經濟特色的支柱產業，更具有得天獨厚的優勢。從企業的自身發展來說，降低生產成本，擴大銷售渠道，節約產品在流通過程中的開支，是企業賴以生存和持續發展的有效途徑，如何 能減少中間環節，提高生產利用率，占有更多的市場份額，是當今工商企業極需解決的難題。而商貿流通領域，則需要注重貨物如何解決快速運輸，通過降低運輸成本來獲取更多的利潤。物流恰恰就是市場經濟發展中的“第三利潤源”，只要物流園區的組織化、信息化、服務化程度能夠被工商企業接受，并得到實惠，就能真正體現物流的價值。 建立物流園區是貨運業和服務業資產重組，實現強強聯合的有力舉措。 傳統貨運僅僅解決貨物的空間位移，往往把運輸、倉儲本身當作最終目標，這就造成了服務手段和功能的單一性和局限性，以這種“手工作坊”式的經營模式來體現運輸和服務，無疑只能是“吃不飽、餓不死”，而造成的后果就是經營周期短，效益低下，沒有市場競爭能力，最終必然被淘汰出局。而現代物流則強調以客戶為中心，成為客戶戰略伙伴。這就需要貨運業、服務業進行企業結構調整和資產重組，通過建立適應 客戶、滿足客戶的物流系統，以強大的規模優勢，健全運營方式和完善的服務保障體系占有市場、贏得市場服務份額，創造最佳效益。進而形成貨運和服務業之間采購的結合，形成物流整體互動優勢，來全面應對生產和流通領域不斷增長的需求，真正實現跨行業、跨地區運營，達到戰略性轉變之目的。 建立物流園區能夠實現產業集團化、網絡化、信息化、培育新的經濟增長點。 物流園區的建設，不僅標志著地方經濟發展的現代化水平，標志著產業結構的新變化，還標志著市場機制將形成多元化競爭局面和新的發展格局。這也正是以內涵式擴大再生產為主的路子，著力培育經濟增長點的有效途徑。由于現有的貨運企業已化整為零，運輸車輛單兵作戰；服務業靠小打小鬧，散兵游勇式的經營方式，無法提供快件運輸服務，特別是現代物流服務，而物流園區的建立，就完全可以解決這個矛盾。首先，把貨運業中的經營成份進行戰略改組，以組建貨運公司、車隊等多種形式對全市貨運車輛實行規模化、集團化管理，確保運力資源的整體調度。其二，把貨運服務業的經營成份，以物流園區的模式進行集約和改造，以完善物流系統各種經營的運行程序，產生整體經營的服務效應，營造經營網絡，形成強強聯合，最終確立物流生產的營銷網絡。其三， 建立現代信息交易平臺，利用現代信息傳輸和管理手段，溝通所有物流用戶終端，以點連接成線，以經緯線交織成面，從而覆蓋整個區域內的市場運作，實現集團化經營，網絡化服務、信息化交流。其四，產業結構得到合理調整，該發展的要大力發展，不該發展的決不發展。真正體現“有所為而有所不為”的市場理念。使社會資源得到合理配置，發揮更大的能動作用。更有效地合理使用社會閑置設施，盤活存量，帶動虧、破、轉企業重新進入市場，發揮效能，既節約了重復建設資金，又興了一方產業。 建立物流園區有利于解決 貴陽 市的“三農”問題，縮小城鄉 差別。 貴陽 市委市政府緊緊抓住國家實施西部大開發戰略的契機，制定了“農業穩市、工業強市、旅游富市、科技興市”的產業政策。貴陽 市經過多年的建設已成為一 個工業基礎相對比較雄厚，交通比較便利，商業比較繁榮，城市基礎完善的大 城市。建立 金陽 物流園區不僅能夠確保農副產品及時順利地進入市場，而且對于安置農村閑散勞動力，增加農民收入，推動農業經濟的發展，全面建設小康社會，具有現實意義。 建立物流園區則是趕上國內市場經濟發展步伐的切入點，在這種形勢下，不失時機的抓緊建設一個功能齊全、設施完善、能夠主導 貴陽 市物流網絡化經營的“ 貴陽市三 浦誠智物流園區 ”，對加快 金陽新區 物流運輸基礎設施步伐，健全道路運輸市場體系，促進區域性經濟發展，便利人民群眾生活等都具有重要意義。因此，建設該項目是十分必要的。 三、功能分析和適站量預測 （一）市場需求分析 社會經濟發展趨勢綜述 貴陽市 在優化結構、提高效益和降低消耗的基礎上， 2021 年全市生產總值突破 1000 億元，人均生產總值突破 3000 美元；資源利用和生態環境得到明顯改善；形成具有較強競爭力的優勢產業、特色經濟體系；市場化水平顯著提高，開放型經濟達到新水平；建立起較為發達的交通運輸體系 和較為完備的城鄉公共服務體系；科技、教育、文化、衛生等社會事業全面發展；城鎮就業不斷增加，社會保障體系不斷健全；城鄉居民生活質量和水平明顯提高，全面解決絕對貧困人口溫飽問題；全面實現金陽新區第一期開發目標，大力推進金陽新區第二期開發建設，磷鋁工業基地、宜居市和生態經濟市建設取得明顯成效；民主法制和精神文明建設進一步加強， “平安貴陽 ”達到新水平，人民生命財產安全得到切實保障，構建和諧社會取得新成效。 “十一五 ”期間經濟社會發展主要預期目標為： （ 1） 宏觀調控主要指標 ： 生產總值年均增長 13%以上，人均生產 總值年均增長 12%左右；全社會固定資產投資年均增長 16%左右，累計比 “十五 ”翻一番以上；地方財政收入年均增長 13%左右；社會消費品零售總額年均增長 14%左右，累計增加城鎮就業 20 萬 人以上，城鎮登記失業率控制在 %以內；價格總水平控制在全國平均水平范圍內。 （ 2） 經濟結構調整優化主要指標 ： 經濟結構調整取得明顯成效，工業化、城鎮化步伐加快，特色經濟優勢產業發展取得顯著成效，三次產業結構調整為 ::；以交通、水利為重點的基礎設施建設取得新突破；轉移農村富余勞動力 10 萬人以上，城鎮化水平提高到 68%左右；城市信息化發展指數每年提高 20個百分點左右；非公有制經濟占全市生產總值的比重提高到 50%以上；以縣（區）域為支撐的區域經濟增長極得到增強，逐步緩解城鄉差距日益擴大的趨勢。 （ 3） 科技教育人才發展主要指標 :科學技術發展加快，科技自主創新能力顯著提高，關系我市經濟發展重要領域的關鍵技術研發取得重點突破，全社會 Ramp。D 占 GDP 比重提高到 %以上；鞏固 “普九 ”成果，高中階段和高等教育毛入學率分別達到 70%以上和 40%左右；平均受教育年限達到 10 年；人才占總人口比重提高到 13%左右 。 （ 4） 資源節約和生態環境主要指標 生態經濟市建設取得明顯成效，萬元生產總值綜合能耗比 “十五 ”期末下降 20%，萬元工業增加值用水量降至 40 立方米 /萬元，消耗每噸磷礦產出的增加值比 “十五 ”期末提高 25%以上；森林覆蓋率提高到 41%以上；耕地保有量為 萬公頃；城市建成區綠化覆蓋率提高到 45%左右；空氣質量二級和好于二級以上的天數占全年比重達到 95%以上；城市生活污水集中 處理率提高到 70%以上。 （ 5） 人口與人民生活主要指標 ： 嚴格控制人口增長，提高健康水平，大力改善城鄉居民生活質量， 人口自然增長率控制在 6‰ 以內，到 2021 年，總人口控制在 380 萬左右；人口平均預期壽命提高到 73歲左右；城市居民人均可支配收入和農民人均純收入年均增長 8%左右；城鎮人均住房建筑面積達到 28 平方米；城鄉社會保障水平進一步提高，民主法制和精神文明建設邁上新臺階。 （ 6） 公共服務主要指標 ： 大力提高政府公共服務水平，公共衛生設施條件得到較大改善，全面完成縣級醫院、鄉（鎮）衛生院改造，農村每千人口病床數達 張，安全飲用水普及率達到 80%以上；基本普及農村新型合作醫療保險；城鎮基本醫療保險參保人數達 56萬 人。 交通運輸發展需求分析 隨著國家對西部地區經濟大開發政策的實施， 貴陽 市的經濟發展，產業結構的變化，以及交通運輸網絡布局結構的調整，運輸服務水平、服務條件的提高，以及人民生活需求的多樣化和價值觀的不同，對交通運輸提出的需求各異，對貨運站場也將產生多樣化的功能需求，根據 貴陽 市今后社會經濟發展的趨勢和特點，結合 貴陽市三浦誠智物流園區 的地理位置和交通運輸環境，根據 《貴陽市公路 運輸樞紐貨運樞紐總體規劃研究報告 》 對 貴陽 物流園區的服務功能要求，在規劃期內， 貴陽市三浦誠智物流園區 的運輸市場需求將 主要表現以下幾個方面 ： （ 1）公路零擔和快運貨物對站場運輸服務的需求 在經濟體制改革和市場經濟基本形成的今天，我國的社會經濟發展水平和經濟結構發生了較大的變化，主要表現在以下幾方面，首先，市場經濟的形成、商品的品種更加豐富，在全國范圍內的商品交換日益頻繁，商品的流通速度日漸加快，商品流通的時間價值在商品最終價值中占有十分重要的地位，相同功能的異地產品相互交流逐步增加，促使小批量、多品種、多批次、高時效的貨物不斷增加。其次，隨著我國工業生產向著國際化、專業化、協作化方向發展，產品生產之間的協作要求越來越高，這就要求中間產品的運輸 必須符合客戶的需求，定時、定量、保質完成貨物的儲存、保管、分揀、運輸和配送業務。再者，隨著人民生活水平的提高，對商品的要求發生了較大的變化，人民不但要求商品滿足功能需求，同時還要求商品滿足外觀式樣、質量品牌等需求。這就對貨運提出了新的要求。社會經濟發展，市場經濟的形成和人民生活方式的變化，并不只是對貨運需求量的增加，更重要的是對貨運質量、運輸時效、服務方式提出新的要求。因此，作為我國的 貨運 一定要改變過去那種單純的貨運形式，積極開展更多、更好的貨運形式，來滿足社會經濟發展和人民生活水平的提高對 貨運 的新需求。 公路零擔和快速貨運能夠以其機動、靈活、快速、網絡化和門到門運輸等優勢，為客戶提供快速、方便、優質的運輸服務，而貨 運站是零擔和快速貨運網絡中必不可少的組織環節，通過貨運站對零擔和快速貨運的集散、分揀、拼裝等作業，采用現代化的運輸組織形式，利用大噸位運輸車輛進行干線運輸，以及小噸位車輛的上門取送貨物服務，不僅可以提高 運輸 效率，降低運輸成本，而且可以極大的方便貨主，促進公路零擔和快速貨運的發展。 貴陽 市目前雖然有一些能夠為公路零擔貨運提供運輸組織服務的貨運站場，但是由于規模較小，功能單一，難以滿足 貨運 市場對貨運站的 要求。而 貴陽市三浦誠智物流園區 位于 金陽新區金華 鎮，是 貴陽 市貨運的東出口，內外 運輸 交通條件優越，貨物流量較大，具有對內集散和對外運輸的優勢，因此公路零擔和快速貨運是該物流園區的主要業務之一。 （ 1） 貨物儲運對站場運輸服務的要求 隨著城市道路運輸管 理力度的加大，貨運車輛進入城市將受到嚴格的控制，因此，從金