琿春河大橋工程可行性研究報告132p-資料下載頁

【導讀】中國市政工程東北設計研究院。咨詢證書號：工咨甲1032810001. 琿春河大橋工程可行性研究報告

　　

【正文】 699萬元增加到 2312 萬元，年平均增長 %；農民人均收入由 1996 年的2089元增加到 2314元，年平均增長 %；糧食總產量由 1996年的 1879噸增加到 5302 噸，年平均增長 %；鄉鎮企業產值由 1996 年的 970萬元增加到 2651 萬元，年平均增長 %。 板石鎮社會經濟狀況 板石鎮位于圖們江下游，琿春市西南部，離琿春市區 10km，西隔圖們江與朝鮮相望，它是琿春到敬信、圈河口岸，防川之行的必經之路。 全鎮共有 7 個行政村，總人口 7357 人，總面積為 ，耕地面積為 2490 公頃，也是全州商品糧食生產基地之一。 琿春河大橋工程 可行性研究報告 24 黨的十一界三中全會以來，改革的春風吹遍了神州大地，板石鎮抓住了這一契機，使中心任務轉入經濟建設，令板 石進入了一個新的發展時期。 1992 年 3 月 9 日，國務院批準琿春為邊境開放城市后，一股“琿春熱”興起，板石鎮結合本地的實際，緊緊抓住琿春開放開發的機遇，大力開展招商引資，制訂得力措施，鄉鎮企業迅猛發展，全鎮農業堅持“穩定政策、深化改革、加大措施、促進開發、強化服務、依靠科技、調整結構、注重效益”的方針，積極發展效益型、外向型農業，達到農村經濟日趨繁榮。 2021 年，全鎮糧食總產量達 11178 噸，社會總產值 4500 萬元，鄉鎮企業總產值 2350 萬元，人均收入 2200 元，農牧副業得到全面發展。 交通運輸和郵電通訊有了很 大的發展，鎮村兩級公路有了明顯改觀。 1998 年爭取州、市有關部門資金、自籌部分資金動工修建鎮水泥道路，這條鎮路是全州鄉鎮道路樣板路，村屯綠化已初具規模， 1997年度被省綠化委員會評為綠化最佳鄉，全鎮 7 個村全部開通程控電話，2021 年底程控電話用戶達 500 戶。 改革開放以來，科技、教育、廣播、電視、文化、衛生及鎮村建設得到長足的發展， 2021 年有小學 3 所，在校 1020 人，適應兒童入學率達 100%，普通中學 1 所，在校生 396 人，初中入學率達 98%，廣播、電視事業發展很快，已安裝有線電視 450 戶，投入較大資金改善 了供水、排水、防洪為重點的工程建設，社會各項事業蓬勃發展， 1997 年末全鎮 7 個行政村全面進入了小康。 敬信鎮社會經濟狀況 琿春河大橋工程 可行性研究報告 25 敬信鎮地處琿春市東南部。東北部與俄羅斯相接，南部與朝鮮隔江相望，最南端防川村是“一眼望三國，犬吠聞三疆”的三國交接處，離日本海僅有 15km。全鎮東西長為 55km，南北長為 35km，其總面積為，全鎮靠圖們江下游岸邊，地勢呈平原，草原多、泡澤繁多，是琿春乃至省內外有名的魚米之鄉。 自然資源狀況： 2021 年末，敬信鎮耕地面積為 2600 公頃，草原面積為 4689 公 頃，水域面積為 2600 公頃，是遠近有名的水產品基地。歷來因盛產各種水產品、土特產品盛名，主要有圖們江大螞哈、蓮魚，養魚場出白蓮、花蓮、鯉魚、鯽魚等名貴產品，野生植物和藥材。 社會經濟發展基本狀況：敬信鎮所轄 14 個行政村，總人口為 6184人，其中農業人口 5488 人。全鎮農業總產值由 1998 年的 859 萬元增加到 1999 年的 1178 萬元，農民人均收入由 1996 年的 1766 元增加到1999 年的 2242 元，糧食總產量由 1996 年的 7391 噸增加到 1999 年的11624 噸，鄉鎮企業產值由 1996 年的 295 萬元增加到 2021 年的 1184萬元。 英安鎮社會經濟狀況 英安鎮位于琿春西部，地處圖們江邊，與朝鮮隔江相望，是琿春市進出口的門戶。距琿春市所在地 5km， 2021 年底英安鎮耕地面積為3076 公頃，有林地面積 51645 公頃，木材蓄積量 31 萬 m3。水資源較為豐富，并儲藏著豐富的礦產資源。 社會經濟發展基本狀況：英安鎮所轄 24 個村和一個街道，總人口為 39547 人。 2021 年，全鎮農業總產值由 1996 年的 3858 萬元增加到琿春河大橋工程 可行性研究報告 26 4652 萬元，年平均增長 %；農民人均純收入由 1996 年的 2021 元增加到 2537 元，年平 均增長 %；糧食總產量由 1996 年的 11138 噸增加到 13639 噸，年平均增長 %，鄉鎮企業產值由 1996 年的 8010 萬元增加到 8185 萬元，年平均增長 %。 馬川子鄉社會經濟狀況 馬川子鄉是位于琿春市東南部的環城鄉，距市區五華里，坐落在琿春河南岸。全鄉總面積為 83km2，全鄉地處平原、半山區之中。 2021年底馬川子鄉耕地面積為 2433 公頃，全鄉林地面積為 3346 公頃，活立木蓄積量為 118478m3。 馬川子鄉水資源豐富，生產各種土特產及野生動物和藥材，主要礦產資源有煤和砂石。 社會經濟發展基本狀況：馬川子鄉所轄有 9 個行政村，總人口為7829 人，非農業人口為 640 人。 2021 年，全鄉農業總產值由 1996 年的 1390 萬元增加到 2690 萬元，年平均增長 %，農民人均收入由1996年的 1789元增加到 2482元，年平均增長 %，糧食總產量由 1996年的 7216t 增加到 144490t，年平均增長 %，鄉鎮企業產值由 1996年的 1114 萬元增加到 1895 萬元，年平均增長 %。 楊泡滿族鄉社會經濟狀況 楊泡滿族鄉位于琿春市東南部，南面和東面與俄羅斯接壤達十 九公里，距琿春市 13km，距市邊境經濟合作區 9km，地處半山區，全鄉總面積為 232km2，林地面積為 7005 公頃，耕地面積為 1074 公頃。全鄉共有 7 個行政村，總人口 4011 人。 琿春河大橋工程 可行性研究報告 27 楊泡滿族鄉自然資源豐富，盛產優質褐煤及青石等多種礦石。為了改善交通狀況，于 1999 年投資 140 萬元修筑了馬新至楊木林子鄉建二級水泥路面公路，被州交通局評為優質工程。 2021 年又投資 327 萬元修筑了東阿拉村至松林村 的水泥路面及松林村巷道 計18 條水泥路面和駐松林部隊 1km 水泥路面工程。松林村被省、州交通部門評為修建村 級公路先進村。 三家子滿族鄉社會經濟狀況 三家子滿族鄉地處琿春市西南部平原地區，地勢平坦，全鄉總面積 59km2，全鄉均處于圖們江下游沖擊平原地區，地勢呈東高西低狀。2021年底三家子滿族鄉耕地面積為 2408公頃，人均占有耕地面積 公頃。三家子滿族鄉水資源極為豐富，土壤肥沃，歷史以來盛產瓜果而盛名，品種多、質地好，為我市的主要產糧區，地下貯藏有豐富的煤礦資源和石油資源，地層含有銅、鐵、硅等礦產。 社會經濟發展基本狀況：三家子鄉轄 8 個行政村，總人口 9023 人，其中農業人口 8384 人。 2021 年，全鄉農業總產值由 1996 年的 2520萬元增加到 2680 萬元，年平均增長 %；農民人均純收入由 1996 年的 1861元增加到 2396元，年平均增長 %；經濟作物種植面積由 1996年的 54公頃增加到 119公頃，年平均增長 %；鄉鎮企業產值由 1996年的 708萬元增加到 1741萬元，年平均增長 %。糧食總產量由 1996年的 9607t 增加到 10839t，年平均增長 %。 密江鄉社會經濟狀況 密江鄉地處吉林省東部的延邊朝鮮族自治州境內，位于琿春市西琿春河大橋工程 可行性研究報告 28 部，距琿春城區 27km。密 江鄉行政區面積 404km2， 2021 年統計人口 2598人，是琿春市人口最少的一個鄉。密江鄉是農業鄉， 2021 年農業產值437 萬元（ 1990 年不變價格）：占當年農村社會總產值（ 626 萬，不變價格）的 %、而工業產值（ 43 萬元）只占 %、農業人口 2082人、占人口總數的近 %。 2021 年按農村經濟總收入核算的農村人口人均純收入為 2282 元。 哈達門鄉社會經濟狀況 哈達門鄉地處琿春市東部，東北高，西南低，屬于半山區地形。全鄉總面積 1100 多平方公里，全鄉現轄 20 個行政村，總人口 12580人。哈達門鄉擁有豐富的自然資源。東北部的山區盛產各種土特產，改革開放以來，哈達門鄉的經濟建設有了長足的發展。到 2021 年底與1996 年相比，全鄉農業總產值由 1298 萬元增加到 3254 萬元，年均增長 %；農民人均收入由 1634 元增加到 2337 元，平均增長 %；糧食總產量由 5841t 增加到 10872t，平均增長 %。 項目影響區交通運輸現狀及發展 、城市現狀交通分析 （一）城市交通方式結構分析 現狀城市客運出行方式包括步行、自行車、人力車、出租汽車、公交客車和單位用車等 。其中步行占 50%，人力車和出租汽車占 7％，公交客車占 5%，單位用車占 3％。由此可以看出： 客運出行以步行和自行車為主。由于城市規模較小，出行距離大多在 2km 以內，因此適合步行和自行車出行． 琿春河大橋工程 可行性研究報告 29 公交發展薄弱。人力車、出租汽車、出租三輪摩托車三者構成公共交通方式的主體。人力車和出租三輪摩托車總計 3000 余臺，數量眾多，隨意停放，搶道占道，干擾了其他車輛正常行駛，不利于交通安全，同時限制了大容量快速機動的公交體系發展． （二）城市道路網分析 道路網布局不均衡。由于城市早期規模小，新安路一東關路一帶是城 市的集中建設區，道路的大致走向與車大人溝河相一致，道路系統具有馬車時代道路的特點，間距較密，寬度較小，主次不分，道路網密度為 ／ km2（國家標準 34km／ km2）。隨著電廠生活區和礦務局生活區的建設，城市在向外擴展時外圍區主要道路由園丁路、新安路、靖和路、琿春街、沿河街、龍源街、河南街延伸形成，道路系統主次分明，基本適應現代化交通發展要求，但在干路系統建設時，忽視支路系統同步建設，造成道路網密度過低，為 ／ km2，從而形成內密外疏的道路網布局。 與干道系統形成鮮明對比的是，支路發展嚴重 滯后。琿春老城區支路不成系統，斷頭路、丁字路、錯位交叉口和畸形交叉口過多，缺乏整體連貫性；增加了相鄰主次干道的交通壓力。合作區內的支路系統建設也處于失控狀態，分區內部之間缺乏便捷聯系。 老城區與合作區干路系統缺乏有機聯系。現狀老城區與合作區之間聯系的主要道路為園丁路，在琿春河僅建一座跨河橋一新明大橋，兩區之間沒有形成環路系統。 市區內無社會停車場，各種車輛沿街停放，各種機動車主要停琿春河大橋工程 可行性研究報告 30 放在路邊，占用大量的道路用地，降低了道路的通行能力。 現狀道路用地面積 萬 m2，占城市總建設用地的 ％ ，人均道路用地 ／人，道路總量滿足國家標準。 （三）城市公交線網分析 現狀公交線路主要承擔近郊工業、居民點與市中心區之間的長途客運聯系，共 8 條線路．線路總長 ，線路網密度 ，線路重復系數 ，表明現狀線路分布極不均衡。線路站點覆蓋面積以 500m 半徑計算，占建成區總面積的 86%，表明站點覆蓋率偏低。現有公交車輛 35 標臺，平均 3700 人一輛標準車，低于國家標準。現狀單向客運能力為 1400 人次／ h，遠遠低于國家標準（ 8～ 12 千人 ） 次 /h。 （四）結論 現狀城市的交通需求 量不大，使得各種交通矛盾并不突出，具有中小城市道路交通的典型特點。 城市道路交通缺少發展彈性，難以適應城市規模擴大的需要。交通營運和交通管理仍然維持在較低的水平，缺少適應現代化大容量、快速交通的能力。 、城市道路交通規劃 （一）城市