民航概論重要知識點-資料下載頁

　　

【正文】 飛機著陸減震基本原理是延長下沉速度Vy的消失時間，消耗接地能量油液通過小孔摩擦耗散能量油氣式減震支柱減弱飛機著陸滑跑的顛簸跳動主要是靠飛機著陸剎車減速時，其滑跑動能消失于剎車盤間的摩擦飛機起落架的基本功用有保證飛機地面靈活運動、支持飛機停放、滑跑剎車減速、安全收放、減小飛機著陸撞擊于顛簸機翼分為4個部分，包括：翼根、前緣、后緣、翼尖?，F代飛機的起落架一般包括：起落架艙、制動裝置、減震裝置、收放裝置。活塞式發動機的主要機件包括：汽缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構、機匣、等。飛機通信系統中的音頻綜合系統包括：飛行內話系統、勤務內話系統、客艙廣播及娛樂系統、呼喚系統。渦輪風扇發動機與渦輪噴氣發動機比較，其主要優點包括：總效率高、循環熱效率高、起飛推力大、噪音低、加力渦輪風扇發動機推動了性能更好。汽缸越多，功率就越大，一般航空發動機都在5個缸以上，最多28缸，功率高達4000馬力。？儀表著陸系統的工作原理：儀表著陸系統，又譯為儀器降落系統，是目前應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩下降高度，最終實現安全著陸。？客機為什么要使用增壓座艙？在空中，外界壓力必須要遠遠小于機艙內壓力，否則飛機上的人類無法生存。然而，控制這個壓力的就是飛機的空調系統，飛機的空調系統是依靠發動機引氣來控制的，引氣驅動飛機上有空調組件，由空調組件進行對機艙的增壓控制。在增壓飛機上有增壓活門，由內流活門跟外流活門控制飛機內壓力的大小。當飛機在空中飛行的時候，兩個活門關閉，空調組件不斷向機艙內提供壓縮空氣讓座艙高度保持在人體能夠適應的高度上。當飛機落地的時候，起落架上面的承重信號會向增壓活門發出一個飛機已經在地面的信號，此時，座艙不再需要增壓，然后增壓活門全部打開，使飛機內的壓力跟機場的壓力相等。？活塞式發動機的工作原理：活塞式發航空動機是一種4沖程、電嘴點火的汽油發動機。曲軸轉2圈，每個活塞在汽缸內往復運動4次，每次稱1個沖程。4個沖程依次為吸氣、壓縮、膨脹和排氣，合起來形成1個定容加熱循環。發動機熱效率與壓縮比和燃燒后工質溫度有關。過大的壓縮比會使工質的壓力和溫度過高，燃油可能在未被電嘴點火前就自動燃燒并形成爆震波，引氣汽缸局部過熱和增大零件負荷，降低發動機的可靠性，每個汽缸能發出的功率受到工質溫度的限制。每升活塞排量發出的功率成為升功率，活塞排量是指活塞在汽缸內自最下端移至最上端所掃過的容積。航空公司組織和指揮飛行的中心是飛行簽派機構懷孕超過8月的孕婦一般情況下不能乘機。春秋航空公司規定每位旅客的免費行李額為：每位旅客15公斤。航空司法的核心是華沙公約AU7181航班號是海口到北京的海南航空公司的代號是HUHU489是從北京到柏林的航班號。航空運輸業的特點是：商品性，服務性，國際性，自然壟斷性，資金、技術、風險密集性。工程維修部門的機務分為隨即機務和地面機務中國內地的9家飛機維修基地為北京，上海，廣州，成都，沈陽，濟南，西安，廈門，鄭州。航線按照經營區域可以分為國際航線，國內航線，地區航線。航班按照經營的時間分為定期航班和不定期航班。飛機飛行的正確程序是滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進近，著陸。目前我國航班的盈虧平衡點，用客座率表示，約為58%—60%特殊旅客的服務分為VIP要客服務，老幼旅客服務，病殘孕等身體不太適合乘機的旅客服務。飛機下沉時?？妥?=航班旅客數 247。 航班可提供座位數 100%航空刑法以東京條約，海牙條約，蒙特利爾條約為代表。華沙公約的全稱是《統一國際航空運輸某些規則的公約》根據國內運價：45千克以下，%收費。特種運輸貨物的分類可分為：菌種和生物制品，尸體和骨灰，活動物，鮮活易腐物品，貴重物品，武器、彈藥、危險品。我國采用管道運輸的主要是石油和天然氣。國際航空運輸是指航空器跨國領空從事運輸客，貨、郵的國際航空運輸業務。飛行簽派機構的任務是根據航空公司的生產運行計劃，合理的組織航空器的飛行并進行運行管理。我國國內航班號編排依據是：我國國內航空號的編排是由航空公司的兩字代碼加4位數字組成。航空公司代碼由民航局規定公布，后面的4個數字中第一位代表航空公司的基地所在地區，第二位代表航班基地外終點所在地區，其中數字1代表華北，2代表西北，3代表中南，4代表西南，5代表華東，6代表東北，7代表海南，8代表廈門，9代表新疆。第三、四位表示航班的序號，單數表示由基地出發向外飛的航班，雙數表示飛回基地的回程航班?？沼蚴侵父鶕w行需要而劃定的一定范圍的飛行空間。？飛機的定期維修如何分類？定期維修一般按飛行小時或起落架依次分為A、B、C、中檢、D檢等級別。簽派員的任務有擬定和提交飛行計劃，簽發航空器放行許可單，確定備降機場，處置航空器特殊情況。行政管理部門一般分為7個類型。包括：財務管理部門、人事管理部門、計劃管理部門、公共關系部門、信息服務部門、法律部門、航衛部門。危險區、限制區、禁區是指根據需要，經批準劃設的空域。?芝加哥會議中提出的五大航權是①飛越一國的領土而不降停的自由或權利。②在一國領土上作非業務性降停的自由或權利。③在一國領土上卸下來自航空所屬國的客、貨、郵的自由或權利。④在一國領土上裝上前往航空器所屬國的客、貨、郵的自由或權利。⑤在一國領土上裝上或卸下前往或來自任何其他國的客、貨、郵的自由或權利。8400m~8900m實行500米垂直間隔。—我國劃分了27個高空管制區等待航線的每層之間的高度間隔為1000英尺。空中走廊的寬度不得小于8公里雷達管制是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務。等待空域的最低高度層。12500m以上，每隔600米為一個等待高度層。起飛頻報是提前3個小時做出預報的。我國高度層標準為8400m以下，每300m為一高度層間隔。航空器在保證安全的情況下先實行右側通行權?！?。管制的方法有兩種，即雷達管制、程序管制高頻作為遠距離通信的傳輸手段。航行情報的發送手段有高頻通信、甚高頻通信和航站自動情報服務廣播。每12個小時繞地球一圈，標準定位精確為水平100m、垂直156m1960年美國發射了世界上第一顆導航衛星?？沼蚍譃楣苤瓶沼蚝头枪苤瓶沼?。航空情報的服務目標保證國際空中航行的安全正常和效率所必要的信息資料流通空中交通管制服務由空中交通管理服務、飛行情報服務、告警服務組成。航行情報是航空企業和空中交通管制部門組織飛行和指導航空器運行的重要依據。航空情報服務是支持國際民用航空最鮮為人知但是最重要的作用之一。VOR導航中，兩航空器間的夾角至少大于15176。航空器在保證安全的情況下實行右側通行權?空中交通管制的任務是①為每個航空器提供其他航空器的及時信息和動態。②由這些信息確定各個航空器之間的相對位置。③發出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保證空中交通通暢。④用管制許可來保證在控制空域內各航班的間隔，保證飛行安全。⑤從航空器的運動和發出許可的記錄來分析空中交通狀況，從而改進今后對管制的方法和間隔的使用，提高控制交通流量。我國高度層的標準是①8400m以下每300m為一高度層間隔。②8400m—8900m實行500m的垂直間隔。③8900m—12500m每300m為一高度層間隔。④12500m以上每600m為一高度層間隔。儀表飛行的規則是規則要求今后儀表飛行必須裝備規定的飛行儀表和無線電設備。駕駛員必須在這類飛機上培訓取得儀表飛行的駕駛執照后才能進行儀表飛行?？展茉S可飛行計劃的內容：①飛機的編號。②許可范圍③航路。④飛行高度層包括金融航路的制定高度層或申請改變高度。⑤在進場或離場時要有必要的機動飛行。衛星導航的原理：在用戶手中的接收機同時精確測出由4個衛星發出信號的傳播時間，由這些時間和衛星的軌道參數，就可以建立4個數字方程，通過解算這個方程就可獲得高精度的三維定位依據。使天氣變化的主要原因是水汽產生的雷暴是積雨云強烈發展而形成的。對流層分摩擦層和自由大氣層，摩擦層是從地表向上到距地表1—2千米的高度的大氣層。該層受地表熱力和摩擦力作用影響較大，空氣要素變化劇烈，天氣的地方性特征明顯。非絕熱變化是指空氣塊通過與外界的熱量交換而引起的溫度變化。這種熱量交換主要是通過輻射、亂流、水相變化方式實現的。風速的大小是由水平氣壓梯度力決定的。形成煙幕要有：大量的煙粒來源、低層有逆溫層存在、有利的風向速度對流層集中了全部大氣大約3/4的質量和90%以上的水汽，是天氣變化最復雜的層，在這一層中會出現雷暴、濃霧、雨雪、風切變等現象。航空器的飛行環境是對流層和平流層。根據不同的用途，在氣象與航空上主要有本站氣壓、海平面氣壓、標準海平面氣壓、場面氣壓等不同的氣壓值。按云的外形特征可以把云分為積狀云、層狀云、波狀云等類型風切變（風在垂直方向上或水平方向上有比較急劇的變化，成為風切變）也會引起擾動氣流。由風切變引起的擾動氣流常出現在成熟的雷暴下、鋒面、急流、低空逆溫層附近。大氣由干潔空氣、水汽和大氣溶膠粒子的固態、液態懸浮粒子混合而成。大氣具有層狀結構，依據垂直方向上溫度的變化規律，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層、散逸層等五個層次?；練庀笠貧鉁?、氣壓、溫度是表征大氣性質的三個基本要素。在平流層中，空氣的垂直運動較弱，水汽和塵粒含量少，因而氣流比較平緩，能見度較高，干濕分布均勻。但該層空氣稀薄，對陽光的散射作用小，天氣暗淡，目視觀測比較困難。、渦旋運動成為擾動氣流，又稱湍流或亂流。霧是懸浮于近地表層中的大量水滴或冰晶而使能見度小于10千米的現象。飛機在航線上飛行時，都要按標準海平面氣壓調整高度，目的是使所有在航線上飛行的飛機都有相同的“零點”。由于各緯度獲得的太陽輻射能多少不均，造成高低緯度間的溫度差異，這是引起大氣運動的根本原因。大氣運動的形成有水平運動和垂直運動之分。其中，大氣的垂直運動表現為氣流的上升或氣流的下沉。空氣容納水汽的能量在一定條件下是有一定限度的。實際水汽含量達到這一限度的空氣為飽和空氣。水汽是產生天氣變化的主要原因，水汽主要來自地面，借助于空氣的垂直運動向上擴散。因此，一般情況下水汽含量隨著高度的上升而減少。在平流層內，隨著高度的增加氣溫最初保持不變或微有上升。標準海平面氣壓式一個常數，是指在標準天氣狀況下的海平面氣壓。在平流層中，由于空氣密度減小，飛機的空氣性能差，操縱性更差。露點是指某溫度值，空氣濕度達到這一值時，它所容納的水汽量也達到極限，即空氣實際容納的水汽與它在這一溫度下能夠容納的水汽相等，達到飽和。云對飛行的影響主要有：云中能見度低影響目視飛行；云中飛行有時遇到顛簸；云中飛行容易產生積冰；云中飛行容易產生幻覺；：強烈顛簸/嚴重積冰/冰雹/閃電/下擊瀑流。熱力擾動氣流和動力擾動氣流形成的原因和特征：①熱力擾動氣流是由空氣熱力原因形成的擾動氣流。動力擾動氣流式當空氣流經粗糙不平的地面或障礙物時，形成的擾動氣流。②特征：熱力擾動氣流是由于氣溫水平分布不均引起的。相鄰地段上的地表性質越大，擾動氣流就越強。并且熱力擾動氣流的強度與大氣穩定度有關，大氣越不穩定，它發展的就越強。在風越大的地表越粗糙，障礙物越高大，動力擾動氣流越強。其強度與地形特點、風速大小等有關。低能見度天氣主要有霧、煙幕、風沙、降水、吹雪等。對飛行的影響：當這些天氣現象存在時，能見度就會變差，從而影響飛行活動，尤其是對飛機起飛著陸有很大的影響。