福州海峽汽車文化廣場(市政路橋)施工組織設計-資料下載頁

【導讀】收標準及其它有關文件資料。工程現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。程積累的施工經驗。境和職業健康管理體系。我公司可調用到本合同段的各類資源。福州海峽汽車文化廣場Ⅲ標段招標范圍內的全部工程量。本施工組織設計遵循的主要規范、標準見表。本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。劃，合理安排工序銜接，確保各節點工期及總工期。切實維護建設單位及地方群眾的利益，創建文明標準工地。青口汽車城規劃用地平方公里，自1991年福州市政府批準成立。海峽汽車文化廣場位于青口汽車城的北部入口處，規劃定位為。青口汽車城的汽車銷2售服務區。目前規劃用地約1456畝，其中用于安置4S汽車銷。該項目作為整個青口汽車城的汽車銷售。海峽汽車文化廣場Ⅲ標段道路橋梁工程是連接整個文化廣場交通樞。紐，是汽車城的重要組成部分。本標段位于福州近郊，沿線交通發達，為本工程的材料運輸提供了方便。要求，施工控制要求高。

　　

【正文】 1/2，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段）宜縱向重疊 ~。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。 有大型運載車輛的標段，應合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時應盡量讓車輛在路基全幅寬度內分開行駛。 填方路基壓實施工流程 見下圖所示 : 2. 填 石、土石及高填方路堤的壓實 （ 1） 填石路堤 壓實度檢驗方法確定 機械操作手進場 標準干密度呈報 試驗路段已被批準 填報工序報驗單及自檢資料，申請檢查，經簽認后繼續上土 鋪土符合標準 。含水量接近最佳值 。土料中無不適宜材料 。表面大致平整 幾何尺寸大致符合要求 。松鋪厚度 口頭申請碾壓 不合格 自 壓實度達到標準 檢 外觀表面平整無大起伏 無“彈簧”“干松” 現象 碾 。先輕型壓路機后重型壓路機 。先慢后快 。由邊緣向中心碾壓 壓 。前后二次輪跡重疊 15~20cm 福州海峽汽車文化廣場Ⅲ標段 （市政路橋） 施工組織設計 31 填石路堤在壓實之前，應用大型推土機攤鋪平整。個別不平處應用人工配合以細石屑找平，使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機碾壓。 填石路堤填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實工作是使各石塊之間松散接觸狀變為緊密咬合狀態。由于石塊粒徑較大，質量較大，必須選用工作質量 12t 以上的重型壓路機、工作質量 以上的夯錘或 25t 以上的輪胎壓路機壓（夯）實，才能達到規定的緊密狀態。用振動壓路機或夯錘壓實能在壓實時產生振 動力和沖擊力，可使石塊產生瞬時振動而向緊密咬合狀態移位，靜載光輪壓路機則很難產生這種功效，其壓實厚度可達 。當缺乏上述兩種壓實機具，只能采用重型靜載光輪壓路機或輪胎壓路機壓實時，應減少每層填筑厚度和石料粒徑。其適宜的壓實厚度和粒徑應通過試驗確定，但不應大于 50cm。 填石路堤應先壓兩側后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。壓實路線對夯錘應成弧形，當夯實密實程度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊 40~50cm；前后相鄰區段應重疊 ~ 填石路堤使用 各種壓實機具時的注意事項與壓實填土路基相同，而填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數應經過試驗確定。 （ 2） 土石路堤 土石路堤的壓實方法與技術要求，應根據混合料中巨粒土的含量多少確定。當混合料中巨粒土（粒徑大于 200cm 的顆粒）含量多于 70%時，其壓實作業接近于填石路堤，應按填石路堤的方法和要求進行。當混合料中巨粒土的含量低于 50%時，其壓實作業接近于填石路堤，應按前述填土路堤的方法和要求進行。 （ 3） 高填方路堤 高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此對基底應進行場地清 理，并按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，基底的壓實度不應小于 90%。當地基松軟僅依靠對原土壓實不能滿足設計要求的承壓強度時，應進行地基加固處理，以達到設計要求。當基底處于陡峻山坡上或谷底時，應作挖臺階處理，并嚴格分層填筑壓實。當場地狹窄時，壓實工作應采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。當場地較寬廣時應采用自行式 12t 以上的振動壓路機碾壓。 路基 土石方施工主要施工特點 1. 土石方調配嚴格按 “ 就近 ” 原則進行即就近移挖作填，就近借方，就近運輸。 福州海峽汽車文化廣場Ⅲ標段 （市政路橋） 施工組織設計 32 2. 集中力量分階段突擊，抓住高填 方路段等重點難點部位的路基土方施工。 3. 路基在雨季填筑時，為防止水土流失和利于施工質量，施工前作好地表排水，保持排水渠的暢通，施工時挖、運、填、壓連續進行，每層填土筑成 2％－ 3％的橫坡，并在雨季前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，另外，筑好擋水埂，疏通邊溝，作好路基防護，路基成型后，及時整理路肩并安排坡面防護，保持路基整體穩定。 4. 路基在雨季挖方時應作好截水溝、臨時排水溝等要保證水路暢通，和不產生水土流失。 5. 橋涵臺背回填的填筑壓實作業，重視路基施工與橋梁施工配合銜接，妥善處理好橋涵地段農田排灌與路 基施工的矛盾 。 防護工程 砌體工程 漿砌片石擋土墻，擬該工程施工由防護工程施工班組負責，沿線分段同時開工，確保不因本工程滯后而影響路基填筑等工程。施工工藝主要為漿砌片、塊石，具體詳見附表 05《漿砌片、塊石施工工藝框圖》。 施工順序 測量放樣 挖基 立樣板、 線架 拌制砂漿、清理石料 運砂漿、石料 砌筑 勾縫 養護。 施工方法 根據土壤類別和深度，確定挖基坡度，算出上 寬，劃出開挖范圍，訂好樁橛。砌體的基礎底寬度應為基礎尺寸加兩側預留排水或砌筑站人的寬度。同時注意基礎標高是否符合實際。 根據測量放樣的挖基施工范圍和深度進行開挖。若開挖量很大，則采用人工配合機械施工。 、線架 挖基完成后在漿砌片石砌筑之前，要根據 砌體的形式，做出樣板、線架。其各部尺寸、變化點高程要標定在線架與樣板上，施工中可經常檢查、核對，能較好地控制施工質量。 、清洗石料 福州海峽汽車文化廣場Ⅲ標段 （市政路橋） 施工組織設計 33 按施工用砂和水泥以及砂漿設計標號，選出砂漿的配合比，用砂漿拌合機按要求進行拌合。拌好的砂漿要有較好 的和易性和流動性。直觀檢查時，用手抓一把砂漿，以指縫不留漿，松手后砂漿團不松散為宜。拌合砂漿的同時要選擇、加工片石。片石宜倒在砂漿層或草墊上，對于有污泥和水銹的片石要清洗干凈，對于凹凸的片石要粗略鑿琢。 、石料 砂漿要隨運隨用，不宜拌制過多，以免凝結影響砂漿的質量。運輸時采用斗車、翻斗車進行，困難地段使用砂漿膠桶運至砌筑地點，倒入灰槽內，嚴禁隨處亂倒。洗刷 干凈的石料用斗車、單雙輪車或人工抬運至砌筑地點，卸下時輕起輕落，放于跳板或沒有污泥的地方，嚴禁隨意亂砸，以免傷人或砸壞已砌好的砌體，尤其由高處向 低處運石時，更要注意安全和質量。 采用掛線砌筑，坐漿，擠漿法施工，保證砌塊安放穩固，砂漿飽滿，粘結牢固，無空洞，并要分層進行。砌筑時先砌外圈定位行列，然后砌筑里層，里外要犬牙交錯連成一體。砌體隱蔽面的砌縫隨砌隨刮平，不另勾縫；外露面、鑲面要進行勾縫，并在砌筑時靠外露面預留深約 2cm 的縫槽。砌筑工作中斷時應灑水濕潤，進行養護。 采用凹縫或平縫進行勾縫。砂漿強度應不低于砌體砂漿強度。 施工期間 ，對已完成的砌體要經常灑水，整個砌體完成以后， 根據天氣情況，定期灑水養護， 以保證砌體濕潤不失水，提高砂漿的強度，保證砌體質量。 施工注意要點 擋墻除應按漿砌片、塊石施工要求進行施工外，還應符合下列要求：砌筑時必須兩面立桿掛線或樣板掛線，外面線應順直整齊，逐層收坡，內面線可大致適順；在砌筑過程中要經常校正線桿，保證砌體各部分符合圖紙要求；墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密、錯縫，砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應牢固和美觀；分層錯縫砌筑，砌體強度達到設計強度的 70%后，應立即進行填土并分層夯實；回填透水性材料要求密實度 98%，分層鋪筑材料每 層厚度不大于 20cm，分層振實；擋土墻沿墻長度方向地面有縱坡時， 應沿縱向按圖紙要求做成臺階，同時，墻體的沉降福州海峽汽車文化廣場Ⅲ標段 （市政路橋） 施工組織設計 34 縫、伸縮縫、防水層、泄水孔等應符合相關規定；砌筑堤身宜在地基沉降穩定后方可施工；伸縮縫作法應按設計圖紙要求施工。 第二節 路面工程 根據工期安排和工地實際情況，將組織路面機械化施工隊，分基層、面層及劃線等作業班組共同完成該工程路面施工任務。 1 墊層 該工程底墊層設計為 20cm厚填 隙 碎石。施工前應首先檢查整修路槽，其施工方案報監理工程師審批后，全面展開鋪設。 準備下承層：對填筑好的路基進行壓實 檢查和彎沉測定，按驗收評定標準進行逐項檢查，合格并經監理工程師審核同意。 整型：每作業段長度一般控制在 500 米內， 用人工按路幅、路拱度整平。 2 基層 該工程基層設計為 20cm厚水泥穩定層（水泥含量 5%），其施工順序為：準備下 承層 備料 拌合 運輸攤鋪 碾壓 整形 檢驗 養生。具體施工方法見下述，施工工藝詳見表 5《水泥穩定碎石施工工藝框圖》。 水泥碎石施工前，應對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料， 用土培好路肩，水泥碎石攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。 備料 水泥：普通硅酸鹽水泥，采用 水泥，受潮結塊變質的水泥不得使用； 碎石：最大粒徑 （方孔篩），一律采用規格料配制，不得使用 0～ 的混合料； 集料：應符合規范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，不含山皮土等雜質，各種材料堆放整齊，界限清除。 施工時配備 1 個 拌和 設備、 1 個料斗向攤鋪現場供料，并配備電子自動計量準確控制各種材料數量，保證配料精確，同時設備應性能良好，完好率高。在施工中應注意以下要點： 1) 集料須滿足級配要求 。料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料篩。 福州海峽汽車文化廣場Ⅲ標段 （市政路橋） 施工組織設計 35 2) 拌合現場配備一名試驗員進行監測，并按要求頻率監查，做好記錄。各料斗配備1～ 2 人時刻監視下料情況。不準出現卡堵現象，否則應及時停止生產。 3) 拌和 含水量應 較最佳含水量大 1～ 2%。 運輸、攤鋪 用自卸汽車或翻斗車運拌和料至施工現場。在攤鋪前應對下承層灑水，使其表面濕潤。兩側均設基準線、控制高程。攤鋪時混合料嚴格按設計的寬度，試驗確認的松鋪厚度進行均勻攤鋪。 碾壓 用振動式壓路機 1 臺及時進行碾壓。其方法為首先用振動式壓路機靜態穩定一遍，然后振動碾壓（使中下層達到壓實度 ），達到要求的壓實度，并保證表面無輪跡（碾壓遍數和方法由試驗段來確定）。 整形 現場設專人檢驗，修補缺陷。安排測量組現場檢測標高，及時糾正施工中的偏差。 做到表層平整，精心找補。并快速檢測壓實度。 檢驗 各項指標的檢驗應在 24 小時內完成，表面應均勻無松散等現象，壓實度、平整度等各項質量指標應滿足標準要求。 設專人和專門設備進行封閉交通養生。注意灑水養生要不少于 7 天，且必須經常保持結構層表面濕潤。養生結束后，報監理工程師驗收進入下一道工序。 3 現澆混凝土路面施工 原材料 的選擇 水泥：進場應有產品合格證及化驗單，不合格的水泥產品堅決杜絕進場。水泥進場后，應堆放整齊，不同標號水泥應分別堆放并標識，不得混合堆放。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質期（一般為三個月）或受潮水泥，必須經過試驗決定其是否可用或降低標準使用，結塊水泥不得使用。 砂：應采用符合規定級配、細度模數在 以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質含量低；當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質物含量小于 3％的細砂，注意合理選用砂率。 碎石：應選用質地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規范要求，最大粒徑不超過 80mm，福州海峽汽車文化廣場Ⅲ標段 （市政路橋） 施工組織設計 36 大于 2mm 且小于 80mm 的礫石占 65～ 85%，小于 的粉料占 4～ 15%，重型擊實試驗壓實度為 96%， 碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。 外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。 水：潔凈、無雜質，飲用水可直接使用。 、施工準備 選擇合適的拌和場地，要求運送混合料的運距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的 場地，能合理布置拌和機和砂、石堆放點，并能搭建水泥庫房等。 進行原材料試驗和混凝土配合比設計。 混凝土攤鋪前，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等?；炷翑備伹?，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部水分被干燥基層吸去。 、路面施工 測量放樣 根據設計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復核。混凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。 支立模板 在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。 模板按預定位置安放在基層上，兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準儀核查其標高，不符合時予以調整，施工時應經常校驗，嚴格控制模板標高和平面位置。 支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經得起振動梁的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。 支立好模板后，應再檢查一次模板高度和板