道路改建工程項目環評報告-資料下載頁

【導讀】施工人員共40人，施工期間不提供統一的住宿和吃飯，施工人員各自回家或在就。近的商鋪解決吃飯和住宿問題，不產生生活污水。市發展將以交通構建大城市格局。城市品位提升、可持續發展、綠色出行等方面得到全面提升。擬建道路為改建道路工程，全長。目前已獲得連云港經濟技術開。分級審批的通知》有關規定，項目需編制環境影響報告表，為此`````````. 公司平山路改建工程項目環境影響報告表。隴海鐵路下穿涵洞至大港路段為城市主干道，大港路至鴻海路為城市次干道。本工程同步規劃建設排水、路燈配套基礎設施等。現狀斷面為兩塊板形式。心理上保持協調。協調，以保證汽車行駛的安全、舒適和經濟。交叉口范圍內盡可能采用凸曲線，避免該范圍內積水。道路兩側區域用地及地坪標高、現狀相交道路標高。為利于交叉口排水，盡量使平交路口中心位于縱坡變坡高點。根據連云港市防洪、排澇的要求，道路設計標高按～。

　　

【正文】 能會對排水系統產生影響。 水污染防治措施 運營期的排水系統會因路基邊坡或道路上塵砂受雨水沖刷等原因產生沉積、堵塞，應定期清理排水系統及全線的邊溝，從而保證排水系統疏通。 大氣環境影響 道路運營期環境空氣主要污染來自 汽車行駛產生的揚塵污染和 機動車尾氣污染（主要 污染物排放因子 THC、 CO、 NOX）。 汽車行駛產生的揚塵污染主要與路面清潔和路面干燥度有關，應加強路面清掃和早晚灑水，保持路面一定的濕度。 汽車尾氣是道路運營期環境空氣的主要污染源，污染物排放量的大小與交通量成正比，且和車輛的類型以及汽車運行的工況有關。道路車流量見下表 83。 表 83 擬建道路交通量預測結果 輛 /d 預測年度 小車 中車 大車 合計 2021 560 626 230 1416 2025 1063 942 470 2475 表 84 車輛單車排放因子推薦值（ g/km輛 ） 平均車速（ km/h） 小 型 車 CO THC NOX 中 型 車 CO THC NOX 大 CO THC 33 型 車 NOX 根據相關材料估算，本項目交通量最大為 2475 輛 /d，根據類比同規模的汽車尾氣的預測結果可知 ， 營運期汽車尾氣對環境空氣影響不大，沿線環境空氣中的 NOx 和 THC（以 非甲烷總烴計） 等 的濃度均滿足 《大氣污染物綜合 排放標準》（ GB162971996）表 1中標準 要求 。 大氣污染防治措施 (1)道 路建成后，全路段路面硬化，將使道路兩側的揚塵污染得到根本的改善。 (2)在道路兩側實施綠化工程，有利于吸附道路揚塵，保護沿線環境空氣質量，達到美化環境和改善公路沿線景觀。執行汽車排放尾氣車檢制度，控制尾氣排放超標車輛上路。 噪聲影響 項目運營后，行駛通過車輛增多，車輛噪聲對周圍聲環境造成影響。 （ 1）預測模型 本次環評采用《環境影響評價技術導則 聲環境》（ ）中公路（道路）交通運輸噪聲預測模式： ①第 i 類車等效聲級的預測模式 ② 總車流等效聲級為： Leq(T) =10lg((h)大 +(h)中 +(h)小 ) （ 2）預測結果 預測時需將各種車輛按其噪聲大小分為大型車、中型車、小型車，分別預測某一類車輛的等效聲級，然后把三類車輛的等效聲級疊加得到總聲級，擬建道路交通噪聲預測結果見表 85，營運后 1 年（ 2021 年）及第 10 年（ 2025 年）的預測交通噪聲達標距離見下表 86。 34 表 85 道路營運期交通噪聲預測結果表 預測時段 預測值dB（ A） 距路肩距離（ m） 10 20 30 40 60 80 100 120 150 200 近期2021年 晝間 夜間 遠期2025年 晝間 夜間 表 86 預測的交通噪聲達標距離（距路肩距離） 營運期 近期 2021 年 遠期 2025 年 晝間 夜間 晝間 夜間 達 4 類區標準距離（ m） 10 10 10 10 （ 3）影響分析 道路建成后，營運近期晝夜間交通噪聲預測值達到《 工業企業廠界環境噪聲排放標準 》（ GB12348—2021）中 4 類區標準的距離為 10m 外，遠期晝間交通噪聲預測值達到《 工業企業廠界環境噪聲排放標準 》（ GB12348—2021）中 4 類區標準的距離為 10m 外 ，遠期夜間 交通噪聲預測 值達到《 工業企業廠界環境噪聲排放標準 》（ GB12348—2021）中4 類區標準的距離為 10m外。針對上述情況，擬加強道路兩側綠化，種植高大樹木 ,以減輕交通噪聲對道路兩側環境的影響和干擾。道路實施禁鳴和限速，減少噪聲排放。 營運期噪聲防護措施 （ 1）限制車速 噪聲的影響主要為交通噪聲和車輛振動。汽車行駛對道路周圍地面產生振動影響的主要因素與大型車的交通密度及汽車行駛速度有關。根據相關試驗結果可知，車速每增加 10km/h，振動級以 的比例增加。因此在運營期，對該路段實施限速控制，車輛行駛速度控制在 50 公 里 /小時內，這樣振動影響將有限。 （ 2） 控制行車噪聲 根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治條例》，加強公安交通、公路運輸管理，禁止噪聲超標車輛上行駛，并在集中居民區路段設禁止鳴笛標志。機動車輛噪聲標準見表87。 35 表 87 機動車輛允許噪聲標準 車輛種類 噪聲標準： dB 載重汽車 8t≤載重車 15t 89 ≤載重車 8t 86 載重車 84 輕 型 越 野 車 84 公共汽車 4t≤總重量 11t 86 總重量 4t 83 小 轎 車 82 摩 托 車 84 輪式拖拉機（ 60 馬力以下） 86 （ 3） 執行噪聲監測計劃 根據監測結果確定采取補充的聲環境保護措施。環保措施納入承包合同之中，并對環保措施的施工過程實施全程環保監理。業主在匯報工程進展情況時，要有落實環保措施的內容，包括在財務報表中，要有環保工程量的完成情況，工作匯報要抄報地方環保部門。 固體廢棄物環境影響分析 營運期固體廢物主要來自沿途道路行人產生的垃圾，若不妥善處置，則會影響環境衛生和景觀，污染空氣，傳播疾病，危害人體健康。 固廢污染防治措施 營運期固體廢物道路行人產生 垃圾納入城市垃圾處理系統，道路兩側設垃圾桶，并實行分類收集，不能利用的垃圾集中運往垃圾填埋場集中處置。 營運期生態環保措施 及時恢復破壞的植被和生態環境，在道路兩側設置一定寬度的道路控制綠化帶，對防護工程和綠化工程進行養護。 城市景觀保護措施 (1)及時完成道路景觀綠化工作 施工期對評價區的影響主要在于景觀基質與斑塊破碎化，地表形態改變顯著。整個施工期間，路基施工時的土層裸露、分割，對現有景觀都有破壞。道路工作完成后及時 36 完成沿線景觀綠化工作。 在做綠化時充分考慮了連云港氣候的影響，綠化種植相對密植， 這樣冬季可以起到擋風、夏季可以起到遮陽的作用。在樹種的的選擇上也充分考慮了氣候的影響，選擇適應性較強的樹種，也能與周邊環境相協調，充分結合原有樹種，選擇綠化率高、色彩豐富、成活能力強的景觀樹種如樟樹、杜英等。 應考慮以道路的視線所形成的曲線天際線形態，從地被植物 → 灌木 → 低矮喬木 → 高大喬木的組合形式，使整個行車視野開闊，但又與道路外圍其他用地相對阻隔的植栽搭配方式。要考慮采用耐蔭、存活能力強的植物進行配植，以保證道路的綠視率。除了特殊環境要求外，盡量少采用一年生草花，在降低減少養護費用的同時達到較好的綠化景觀 效果。 (2)在道路施工時，為防止景觀上的視覺污染，在用地范圍內，一般不宜設置廣告牌、宣傳欄等，附標線、標志、護欄等按規定涂覆色彩外，一般不宜涂刷特別刺眼的色彩。 (3)在施工時道路沿線臨時廢棄物堆棄點等地應通過道路綠化或工程措施予以遮蔽，不能無序堆積，影響景觀。 工程棄土（碴）處置環境影響控制措施 建設單位和施工單位在工程實施過程中，應遵守如下規定控制措施： (1)嚴格實行施工渣土清運資質管理。 (2)嚴格施工工地保潔措施。 (3)凡從事施工渣土運輸的車輛必須按市城市管理部門指定路線和規定時間運輸。 清潔生產分析 (1)清潔生產 建設單位十分重視項目的清潔生產，從設計、施工到管理都采取了運用新技術、降低能耗、減少污染的設施設備，主要的有：采用了先進的檢測設備和方法，診斷路面病害，優化工程開挖量，將地面擾動控制在最小。 (2)本評價提出的污染防治措施 施工期高噪聲工序，施工人員需佩戴耳塞，防止機械噪聲對人體產生危害；施工場地定期灑水，防止道路揚塵污染環境。 綜述，本項目建設施工期和營運期雖產生廢水、廢氣、噪聲及固體廢物等污染物，但只要采取相應措施后，對周圍環境的空氣質量、水體、聲環境以及生態景觀的影響 很小，且隨著施工期的結束，以上環境影響將逐漸消失。該項目建設是可行的。 37 38 九、 建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果 內容 類型 排放源 (編號 ) 污染物名稱 防治措施 預期治理效果 大氣污染物 施工期 揚塵 灑水抑塵 限制車速 保持施工場地里面清潔 避免大風天氣作業 盡量減輕因施工對大氣造成的不利影響 瀝青煙氣 無組織排放 達標排放，對周圍大氣環境 影響不大 水污染物 施工廢水 CODcr SS NH3N 施工廢水根據需要，采用沉淀處理 應合理劃分工作面，盡量避免雨季施工 ； 影響較小 固體廢物 施工期 生活垃圾 施工固廢 由環衛部門統一清運處置和綜合利用 處置率 100％ 噪聲 基礎設施建設過程，噪聲的影響是不可避免的，但也是暫時的，施工結束后就可恢復正常。應盡量選用較先進的低噪聲設備；組織好施工按排，高聲級的施工設備盡可能不同時使用，夜間不施工；必要時，在高噪聲設備周圍適當設置屏障體以減輕對周圍環境的影響，采取上述措施后施工噪聲對周邊環境影響不大。 其它 無 生態保護措施及預期效果 應充分注意文明施工，做好水土流失的預防、植被保護和綠化工作，盡最大努力保護生態環境 ，將項目施工期對生態環境影響降至最低。 39 十、 結論與建議 （一）結論 `````````集團有限公司平山路（隴海鐵路下穿涵洞 — 鴻海路）改建工程項目為 市區的基礎設施建設項目，公司投資 3248 萬元改建道路長 米。 本項目的實施， 可 滿足開發 區 的交通發展的需要，進一步 改善 開發 區基礎設施建設， 確保城市主、支道路暢通，改善城市交通基礎設施和投資環境。 符合國家及地方的產業政策 對照《產業結構調整指導目錄》（ 2021 年本）（ 2021 年修正）、《江蘇省工業和信息產業結構調整指導目錄》（ 2021 年）及部分修改條 目，本項目屬于城市基礎設施城市公共交通建設項目，已列入鼓勵類，符合國家及地方現行的產業政策。 根據國家發改委、國土資源部《限制用地項目目錄（ 2021 年本）》和《禁止用地項目目錄（ 2021 年本）》，本工程均不屬于限制類和禁止類項目。因此，本工程符合國家項目用地政策。 與當地總體發展規劃的相容性 2021 年 6 月 10 日，國務院第 68 次常務會議審議并原則通過《江蘇沿海地區發展規劃》（以下簡稱《規劃》）， 7 月 14 日，國務院印發《國務院關于江蘇沿海地區發展規劃的批復》（國函 [2021]83 號）， 8 月中旬，國家發改委 正式印發《規劃》，標志著江蘇沿海開發開放正式上升為國家戰略并付諸實施。 《規劃》指出： “ 沿海開發必須堅持基礎設施先行 ” 。 本地區的基礎設施完善，對于推動區域經濟的發展將產生重大影響。道路建設作為基礎設施建設內容之一，顯得尤為重要。本項目符合規劃的要求。 平山路 為城市 主干道及次干道 ，因破損嚴重，年久失修，已達不到城市交通通行要求，該項目的實施對于拉開城市道路骨架，滿足 開發 區的交通發展，進一步完善 開發 區交通路網，確保城市道路暢通，改善城市交通基礎設施和投資環境，推動 開發 區的進一步發展有著重大的意義。 清潔生產 分析 綜合利用、節約資源和能源、選用先進的施工機械、節約人力文明施工。 環境影響分析 （ 1） 施工期間， 混凝土攪拌系統等施工廢水 經沉淀 池進行沉淀處理，廢水經 一定時 40 間靜置沉淀后 再利用， 施工廢水不直接排入周邊水體，對周邊水環境基本無影響 。 （ 2） 本項目施工期土方開挖以及 建筑材料的運輸裝卸的揚塵最為嚴重， 在施工路段下風向 150 m處， TSP 日平均濃度值大大超過 標準要求 。 因此開挖時，對作業面和土堆適當噴水，使其保持一定濕度，以減少揚塵量，運輸車輛應完好，不應裝載過滿，并盡量采取遮蓋、密閉措施，減少沿途拋灑，并及時 清掃散落在路面上的泥土和建筑材料，沖洗輪胎，定時灑水壓塵，以減少運輸過程中的揚塵。 （ 3）項目施工期噪聲源主要有：載重車、混凝土攪拌機、裝載機、推土機、鋪路機、壓路機、挖掘機、鏟土機、振動棒等，它們噪聲一般在 80?105dB(A)， 30m 外才基本達到 4 類區晝間標準限值。為了進一步減輕對臨路敏感保護目標的影響， 項目在設備選型上盡量采用低噪聲設備，對動力機械設備進行定期的維修、養護，維護不良的設備常因松動部件的振動或消聲器的損壞而增加其工作噪聲級，閑置不用的設備應立即關閉，另外，對運輸車輛的行駛路線作出合理規劃 ，運輸車輛進入現場應減速，并減少鳴笛。 設計單位在本工程設計時已充分考慮了噪聲污染防治問題，建議項目在設計時結合工程特點和敏感點分布特征等因素，采取采用低噪聲路面、設置隔聲屏及隔聲罩、敏感點設置通風隔聲窗等措施等噪聲防治工程措施，只要這些噪聲污染