基于電子商務的第三方物流發展策略研究-資料下載頁

【導讀】化和標準化，造成我國公路物流成本很高。長期以來，由于受到計。物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業。缺乏整合，無集約化經營優勢，規模效益難以實現。等貨現象普遍，車輛使用效率十分低下。今年來，電子商務發展迅。速，所以相比之下物流行業的低效就浮出水面。但現在國內對電子。物流行業從業人員素質普遍不高，基礎設施落后等等原。結合中國貨運市場的現狀分析電子商務物流模式，如。新的問題，提出改進的對策。

　　

【正文】 —— UPC 碼的奠基人。吉拉德費伊賽爾（ Girad hissel）等人于 1959 年申請了一項專利，將數字 09 中的每個數字用七段平行條表示，但是這種代碼機器難以閱讀，閱讀不方便。不過，這一構想促進了條形碼的碼制產生與發展。不久， E F布林克爾（ E F Brinker）獲得了將條形碼標識在有軌電車上的專利。 20 世紀 60 年代后期，西爾韋尼亞（ Sylvania）明了一種被北美鐵路系統所采納和條形碼系統。 條形碼作為一種及時、準確、經濟的數據輸入手段已被物流信息系統所采用 。在工業發達的國家已經普及應用，已成為商品獨有的世界通用的 身份證 。 歐美、日本等等國家已經普遍使用條形碼技術，而且正在世界各地迅速推廣普及，其應用領域還在不斷擴大。由于采用了條碼，消費者從心理上對商品質量產生了安全感，條碼在識別偽劣產品、防假打假中也可起到重要作 用。因為條碼技術具有先進、適用、容易掌握和見效快等特點，在信息（數據）采集中發揮優勢無論在商品的入庫、出庫、上架還是和顧客結算的過程，都要面對如何將數據量巨大的商品（不論是整包包裝還是拆封后單個零售）信息輸入計算機中的問題。條形碼技 術用于物流信息系統中，完成計算機的信息采集與輸入，這將大大提高許多計算機管理系統的實用性。條碼的應用和推廣首先源于商品管理現代化，即 POS 系統的應用。如美國超級市場商品種類約為22 萬多種，每年約有 10， 000 種新商品進入市場， 10， 000 種老商品清除，引新除舊的比例達 50%，如此繁重的工作量，沒有條碼，沒有 POS 系統的應用是難以應付的。當今日本在 POS 系統的應用上走在了世界的前列。目前，日本已有 48， 000 個制造廠家約有 1 億種商品項目采用了 EAN 碼標識，有相當一部分商家全用 POS 系統， POS 系統不僅限于食品 雜貨，一些專業店（如醫藥、化妝品、煙酒等）也建立了 POS 系統。目前不僅 POS 系統得到廣泛的應用，很多國家還建立了市場數據交換中心，溝通產、供、銷之間信息，建立貿易數據交換機構，及時搜集匯總各商店，各種商品的銷售信息并及時反饋給制造廠家。這樣生產廠家可及時、準確地了解商品銷售、購買情況和價格等，可分析消費者的心理，預測市場及時組織貨源。零售商可根據情況 及時調整銷售計劃、進貨情況等。 射頻技術 RF 的優點是不局限于視線，識別距離比光學系統遠，射頻識別卡具有讀寫和一定的智能性，可以攜帶大量數據， 且難以偽造。射頻技術適合于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集和交換的場合，需要頻繁改變數據內容的場合。射頻技術的有效距離受很多因素的影響。因此，在應用射頻技術時應該考慮傳送距離、工作頻率、標簽的容量尺寸、響應速度等。便攜式數據終端 PDT 與 RF 配套比較流行。 PDT 包括掃描器、帶存儲功能的計算機、顯示器和鍵盤。將 PDT 與掃描儀相連，可有效地用于很多自動識別應用中。 二、 物流自動跟蹤技術及其在物流中的應用 互聯網的發展和通信技術的進步，以及跨平臺、組件化的 GIS（地理信息系統）和 GPS（全球定位系統）技 術的逐步成熟，使得基于 GIS/GPS 的應用可以構造具有競爭力的透明物流企業。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約 45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地地保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到 最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。 技術 GPS 又稱為全球定位系統（ Global Positioning SystemGPS）是美國從上世紀 70 年代開始研制歷時 20 年耗資 200 億美元于 1994 年 3 月完成其整體部署實現其全天候、高精度和全球的覆蓋能力，現在 GPS 于現代通信技術相結合使得測定地球表面三維坐標的方法從靜態發展到動態，從數據后處理發展到實時的定位與導航極大地擴展了它地應用廣度和深度。在小范圍內可以達到厘米級精度。此外由于 GPS 測量技術對測點間的通視和幾何圖形等方面地要求比常規測量方法靈活、方便已完全可以用來施測各種等級地控制網。 GPS 全站儀的發展在地形和土地測量以及各種工程、變形、地表沉陷監測中已經得到 廣泛應用，在精度、效率、成本等方面顯示出巨大的優越性。 技術 GIS(Geographic Information Systems,地理信息系統 )是多種學科交叉的產物，它以地理空間為基礎，采用地理模型分析方法，實施提供多種空間和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫 ,電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地里圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽，操作和分析。 GIS 技術不僅可以有效地管理具有空間屬性的各種資源環境信息，對資源環境管理和實踐模 式進行快速和重復的分析測試，便于制定決策、進行科學和政策的標準評價，而且可以有效地對多時期的資源環境狀況及生產活動變化進行動態監測和分析比較，也可將數據收集、空間分析和決策過程綜合為一個共同的信息流，明顯地提高工作效率和經濟效益，為解決資源環境問題及保障可持續發展提供技術支持 如圖 32 所示 。 圖 32 GIS技術的應用 隨著互聯網的發展和通信技術的進步，跨平臺、組件化的 GIS（地理信息系統）和 GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基于 GIS/GPS 的應用將構造具 有競爭力的透明物流企業。 GIS 應用于物流分析，主要是指利用 GIS 強大的地理數據功能來完善物流分析技術。 GPS 在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、 GPS 和無線通信技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時并且成本最優。 GIS/GPS 在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： （ 1） GIS/GPS 的應用，必將提升各類物流企業的信息化程度，使日常 運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者在途中的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 （ 2） GIS/GPS 和無線通信的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，并且由 GPS 獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 利用 GPS 和 GIS 技術可以對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通信等，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要， 有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。另外，人的因素也處處存在，而 GIS/GPS 能夠有效的監控司機的行為。 （ 3） 通過對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由于物流企業能夠實時地獲取每部車輛的具體位置、載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。物流企業通過無線通信、 GIS/GPS 能夠精確地獲取運輸車輛的信息，再通過 Inter 讓企業 內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 三、 物流 EDI 技術及其在物流中的應用 EDI 電子數據交換（ EDI）簡單地說就是企業的內部應用系統之間，通過計算機和公共信息網絡，以電子化的方式傳遞商業文件的過程。 EDI 最初由美國企業應用在企業間的訂貨業務活動中，其后應用范圍從訂貨業務向其他的業務擴展，如 POS 銷售信息傳送業務、庫存管理業務、發貨送貨信息和支付信息的傳送業務等。近年 EDI 在物流中廣泛應用，被稱為物流 EDI。所謂物流 EDl 是指貨主、承運業主以及其他相關的單位之間， 通過 EDI 系統進行物流數據交換，并以此為基礎實施物流作業活動的方法。 物流 EDI 參與單位有貨主 (如生產廠家、貿易商、批發商、零售商等 )、承運業主 (如獨立的物流承運企業等 )、實際運送貨物的交通運輸企業 (鐵路企業、水運企業、航空企業、公路運輸企業等 )、協助單位 (政府有關部門、金融企業等 )和其他的物流相關單位 (如倉庫業者、配送中心等 )。由上述概念可知： EDI是一套報文通信工具，它利用計算機的數據處理與通信功能，將交易雙方彼此往來的文檔 (如詢價單或訂貨單等 )轉成標準格式，并通過通信網絡傳輸給對方。 在物流領域，企業 間往來的單證都屬于物流 EDI 報文所適用的范圍。相關作業包括訂購、進貨、接單、出貨、送貨、配送、對賬及轉賬作業等。 EDI 有關的報文運用范圍如圖 33 所示。 圖 33 EDI報文運用范圍 的特點 EDI 最大的特點就是利用計算機與通訊網絡來完成標準格式的數據傳輸，不需要人為的數據重復輸入。也就是說，數據是在物流公司的應用程序 (如采購系統 )與貨物業主的應用程序 (如訂單輸入系統 )之間電子化轉移的，沒有另外的人為干預或重復輸入。數據不僅在物流公司與貨物業主之間電子化流通，而且在每一個物流公司和貨物業主 內部的應用程序之間電子化流通，同樣不需要重新從鍵盤輸入。如物流公司的訂單進入貨物業主的訂單輸入系統后，同樣的數據就會傳遞到貨物業主的倉儲、運輸、加工、財會等應用程序，并由各程序自動相應產生加工安排表、庫存記錄更新、貨運單、發票等等。數據在一個組織內部的應用程序之間的電子化流通稱為?搭橋?。由于報文結構與報文含義有公共的標準，交易雙方所往來的數據能夠由對方的計算機系統識別與處理，因此大幅度提高了數據傳輸與交易的效率。 EDI 技術在物流中的應用 EDI 是一種信息管理或處理的有效手段，它可以對物流供應鏈 上物流信息進行有效地運作，比如傳輸物流單證等。 EDI 在物流運作的目的是充分利用現有計算機及通信網絡資源，提高交易雙方信息的傳輸效率，降低物流成本。 具體來說有一下幾個方面： 首先，對于制造業來說，利用 EDI 可以有效地減少庫存量及生產線待料時間，降低生產成本；其次，對于運輸業說，利用EDI 可以快速通送報檢、科學合理地利用運輸資源、縮短運輸距離、降低運輸成本費用和節約運輸時間；再次，對于零售業來說，利用 EDI 可以建立快速響應系統，減少商場庫存量與空架率，加速獎金周轉，降低物流成本；同時也可以建立起物流配送體系， 完成產、存、運、銷一體化的供應線管理。 第四節 第三方支持平臺概論 一、 第三方支付平臺概述 第三方電子支付平臺是屬于第三方的服務中介機構，完成第三方擔保支付的功能。它主要是面向開展電子商務業務的企業提供電子商務基礎支撐與應用支撐服務，不直接從事具體的電子商務活動。第三方支付平臺獨立與銀行，網站以及商家來做職能清晰的支付。三方支付模式中 ，買方選購商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進行貨款支付，并由第三方通知賣家貨款到賬、要求發貨 買方收到貨物 ，并檢驗商品進行確認后就可 以通知第三方付款給賣家 ，第三方再將款項轉至 賣家賬戶上。 二、 第三方支付平臺交易流程 第三方支付模式使商家看不到客戶的信用卡信息，同時又避免了信用卡信息在 網絡多次公開傳輸而導致 的信用卡信息被竊事件 ， 以 B T O C 交易為例的第三方支付模式的交流流程如 圖 34 所示 。 ( 1 ) 客戶在電子商務網站上選購商品，最后決定購買 買賣雙方在網上達成交易意向 。 ( 2) 客戶選擇利用第三方作為交易中介，客戶用信用卡將貨款劃到第三方賬戶 。 ( 3) 第三方支付平臺將客戶已經付款的消息通知商家，并要求商家在規 定時間 內發貨 。 ( 4) 商家收到通知后按照訂單發貨 ； ( 5) 客戶收到貨物并驗證后通知第三方 ； ( 6) 第三方將其賬戶上的貨款劃入商家賬戶中，交易完成 ； 圖 34 第三方支付模式的交流流程 三、 第三方支付平臺還具有以下優勢 ,可以促成商家和銀行的合作。對于商家第三方支付平臺可以降低企業運營成本 ,同時對于銀行 ,可以直接利用第三方的服務系統提供服務 ,幫助銀行節省網關開發成本。 。由于目前我國實現在線支付的銀行卡各自為陣 ,每個銀行都有自己的銀行卡 ,這些自成體 系的銀行卡紛紛與網站聯盟推出在線支付業務 ,客觀上造成消費者要自由地完成網上購物 ,手里面必須有十幾張卡。同時商家網站也必須裝有各個銀行的認證軟件 , 這樣就會制約網上支付業務的發展。第三方支付服務系統可以很好地解決這個問題。 ,幫助商家網站解決實時交易查詢和交易系統分析 ,提供方便及時的退款和止付服務。 第四章 實例研究 第一節 公司簡介 網達物流科技有限公司是一家以公路物流主體為服務對象的高科技企業。 秉持?讓顧客不再為找車或找貨浪費時間和金錢?的服務理念，公司打造了公路物流的全 新服務模式，即通過? 網達物流綜合業務平臺