廣州民航職業技術學院國家示范高等職業院校建設項目建設方案-資料下載頁

【導讀】表6-4：非中央財政支持的專業及專業群和其他建設項目分年度投入預算表?1．廣州民航職業技術學院國家示范性高等職業院校建設項目實施管理辦法???等職業院校建設項目建設方案》。建設進度”、“建設經費預算”、“保障措施”和“預期效益”八個部分。在分析學院當前面。臨的機遇與挑戰的基礎上，制定了建設方案的指導思想和建設目標，確定了主要建設內容。及其專業群；與行業、企業建立更為緊密的合作關系，集聚與整合行業優質教育教學資源，學標準；建設一支“雙師”結構和“雙師”素質的專業教學團隊；建設公共教學服務體系；

　　

【正文】 天宇發動機維修公司、深圳航空公司、東方航空公司、云南航空公司、海南航空公司簽有校外實習基地協議，在民航及相關企業建立了 82 個穩定的校外實習基地，安排學生在校期間至少有 6個月以上時間到企業 生產一線頂崗實習或生產實習，解決了學生的專業實習，又滿足了企業的用人需要。 各航空公司維修廠的飛機、設備、設施先進，技術力量雄厚。每個基地一期可以接收20至 30 名學生頂崗實習（實習期限 4～ 8 個月），校外實訓基地的工作、生活等條件較優越，生產單位積極性較高，管理嚴格，兼職校外實訓指導教師認真負責，完全能夠滿足所有學生校外專業實訓教學需要。 經過多年的實踐，實習效果良好，生產單位、學院和實習學生均感到滿意，是本專業最具特色、最有影響力和說服力的 地方之一 。 本專業在發展過 程中，在提高專業綜合水平 的基礎上，注重人才培養模式的創新，按照教育部、民航總局、廣東省關于教育 教學 改革的要求，積極推行工學結合的人才培養模式，取得了良好的效果。 主要通過校企合作、產學合作、訂單培養、 頂崗實習等方式，有力地增強了學生的綜合能力和 就業的競爭能力。 在三年全程教學過程中加強實踐性、開放性和 職業性，注重學生在校內的學習與民航生產實際工作的一致，堅持校內學習 考核評價與民航生產實際要求的一致，基本實現課堂教學與實訓地點的一致。自始至終強化專業課程的實驗、實訓、實習三個關鍵環節 基本 不偏離人才培養模式，校內生產性實訓或模擬生產性實訓 的比例基本達到校內實訓總數的 1/2，學生有 4～ 8 個月時間到民航各企業頂崗實習。 6．教學改革成績顯著 （ 1）教學計劃的優化。 本專業教學計劃是在教學實踐和校內外充分調查論證的基礎上，優化理論教學，強化實踐教學，并有詳細的知識能力結構分析，具有鮮明的職業特色，教學計劃和教學大綱都是經過專業顧問委員會的專家和民航生產單位專業技術人員的多次審查和評估，基本能夠涵蓋民航飛機維修工程 崗位的 技術要求。 （ 2）教學內容的改革。 教學內容以我國民航飛機維修生產第一線需要和我國民用航空器維修人員維修執照基礎部分的要求為主線，專業 基礎課程強化基本知識的掌握，專業飛機機電設備維修專業及其專業群建設項目 23 課程強化新機型、新機種和新技術的掌握，對于實踐性較強的課程教學內容強化動手能力的掌握，部分專業課程和機型課程采用英文原版教材教學以強化英語能力的掌握。 （ 3）課程體系的改革。 本專業課程體系的改革主要圍繞優化后的教學計劃和改革后的教學內容，對主干課程進行了重組或整合。將原來學科性的航空發動機原理、航空發動機構造、航空發動機控制和動力裝置系統與附件等四門課程綜合為飛機動力裝置課程；將航空電機學和航空電器學兩門課程綜合為飛機電氣部件課程；將航空維修理論、適航管理、航空法規與條例等課 程綜合為航空維修基礎課程。重組和整合后的課程較好地體現了理論與實踐的融合，壓縮理論教學時數，同時加強了實踐教學環節。 （ 4）教學方法的改革。 改革傳統的教學方法，大力推行先進教學手段，引進 100 萬元以上的大型教學軟件 6套，其中飛機系統與附件、飛機動力裝置、飛機電子系統、飛機結構腐蝕與防護、典型機型介紹采用了 B73 B77 A320 等大型的 CBT 教學軟件；并將實踐教學體系與理論教學體系有機地結合，相互滲透，相互補充，如：飛機動力裝置、飛機構造、飛機系統與附件等理論課程，大部分課程可以放在發動機專業教室和實訓 基地發動機陳列室或飛機上現場教學，理論與實踐相結合，學生容易理解，加深記憶，有效地培養學生的創新能力和技術應用能力。 （ 5）科研與課程建設。 從專業實際出發，廣泛采用工學結合的培養模式。積極開展教學改革研究，近三年獲得的全 國、廣東省和中國民航總局教學、教改課題和成果獎共計17 項，“飛機構造基礎”和“飛機系統與附件” 2 門課程分別被評為 2021 年度和 2021 年度廣東省高等學校精品課程。 （ 6）教材建設。 教材建設成績斐然，由于飛機機電設 備維修專業已有的公開出版高職專業教材很少，因此，我們十分重視專業教材建設，專業課 中工程制圖、工程力學、實用電工技術、航空機務英語等課程使用了公開出版的高職教材，其余課程均采用學院內部的自編教材 （見表 4111） ，為今后教材的編寫和公開出版打下了良好的基礎。并且，對專業課教材內容不斷進行更新、改造，以適應民航飛機維修發展的要求。其中：“飛機構造基礎”已由航空工業出版社正式出版，“航空機械基礎”、“航空維修基礎”等教材正在與有關出版社洽談出版事宜。 第四部分 建設項目 24 表 4111 飛機機電設備維修專業課程自編教材一覽表 序號 教 材 名 稱 編 寫 人 主 要 特 色 1 飛機電氣 部件（一） 劉銘光 航空電器元件 2 飛機電氣部件（二） 龐大海 航空電機 3 民用飛機電源系統 葉尚生 波音 737飛機電源系統 4 航空維修基礎 高 東 人為因素、適航管理 5 飛機結構與附件修理 梁智生 波音 737飛機結構與附件修理 6 航空材料 顧 錚 航空材料 7 實用電子技術 陳知今 低頻電子技術 8 飛機結構腐蝕與防護 陳偉民 飛機結構腐蝕與防護處理方法 9 航空安全與事故防范 李 偉 現代飛機航空安全與事故防范案例 10 波音 737飛機系統與附件 王洪濤 中英文教材，機 型改裝教材 11 空客 320飛機系統與附件 編寫組 英文原版教材，屬機型改裝教材 12 飛機簽派業務 何艷斌 英文教材 13 航空機械基礎 虞浩清 航空機械原理、機械零件 14 燃氣渦輪噴氣發動機 鄧君香 英文教材，渦噴發動機原理與結構 15 飛機動力裝置（一） 陳忠軍 熱工與氣動 16 飛機動力裝置（二） 王洪濤 活塞發動機原理、結構、系統 17 飛機動力裝置（三） 陳忠軍 渦噴發動機原理、結構、系統 18 飛機動力裝置（四） 宮寶成 發動機控制系統 19 飛行技術基礎 林國 樑 飛機的飛 行原理 7．為民航企業開展各種形式教育培訓服務，增強了專業的社會服務能力 航空公司飛機維修技術人員到學院實訓基地接受全面系統的飛機維修培訓， 2021 年開始學院與南方航空公司簽署了協議，與學院聯合成立了中國南方航空機務在職人員培訓基地，在航空器維修人員技術培訓、生產技術工人培訓及教師培訓、學生實習等項目上全面 合作 。 2021 年 為南方航空公司及其所屬的分（子）公司和其他航空公司培訓飛機維修專業技能、基礎執照、機型執照、新員工等培訓達到年 8萬 人日 。 2021 年開始與深圳航空公司合作， 從地方院校 招收應屆專科畢業生到 學院進行基本技能和專業基礎培訓 10 個月，到深圳航空公司實習 2 個月，然后分配到深圳航空公司及其各分公司從事飛機維修工作， 至今為止 已經招收了 3 期共 183 人。與春秋航空公司、東海航空公司的合作也正在進行之中。 飛機機電設備維修專業及其專業群建設項目 25 “中國民用航空器維修人員執照基礎部分”的培訓、考試每年超過 1000 人次，培訓、考試嚴格按照中國民航總局頒發的“民用航空器維修人員執照基礎部分培訓大綱”進行。采取走出去的形式，先后為南方航空公司、廈門航空公司、東方航空公司、海南航空公司、香港中飛公司、國際航空公司、廈門太古飛機維修工程公司等開辦執照培訓班，為 海南航空公司、南航河南分公司、中國郵政航空公司等開辦機型培訓班。學院的執照培訓在全國民航系統有良好的聲譽，教學嚴格、考試規范、通過率較高，每期均由具有多年教學、實踐經驗的老師擔任主講，并取得了良好的社會效益和經濟效益。 8．國際合作取得良好成績 本專業非常重視與國外（境外）相關院校的合作， 2021 年開始與加拿大卡納多文理學院合作采用“ 2＋ 1”模式開辦了飛機與發動機維修專業，雙方共同開發教學計劃，在我國招生，學生在國內學習 2 年，采用加拿大原版英語教材，實施雙語教學，第三年在加拿大學習 1 年，畢業時獲兩個學校的大 專畢業文憑，已有 3屆出國、 2屆畢業，取得了良好的效果。 回國的學生全部安排在南方航空公司、新加坡航空公司等國內外民航知名企業工作。 2021 年與香港專業教育學院青衣分校合作，采用“倒 2＋ 1模式”開辦了飛機維修工程專業，教學計劃、教學大綱、教師資格、專業教材、考官資格等均通過香港民航處的評估和認證，在香港招生，學生在香港學習 2年，再來我院學習 1 年，已有 2屆學生來我院學習、 1 屆學生畢業，現在校學生 120 名。 這種合作方式在香港引起較大轟動，深受香港民航界的歡迎，學生畢業后全部在香港民航企業就業。 與新加坡航空、新加坡科 技宇航、臺灣中華職業學院的合作項目正在洽談中。 通過國際合作，引進了先進國家和地區的辦學理念、管理模式、原版教材、教學軟件、外籍教師，教師到國外進修培訓，促進了教師整體素質的提高以及實驗室、實訓基地檔次的提升，從而促進了國際化開放式教育體系的逐步形成。 1999 年有高職畢業生以來，飛機機電設備維修專業已向全國民航輸送畢業生 3000 余名，畢業生到生產單位后由于專業基礎扎實、英語應用能力強、計算機應用熟練、實際操作動手能力強、上手快，充分體現了“下得去 、 用得上 、 干得好 、 留得住”的高 職教育人第四部分 建設項目 26 才特色，畢業生深受民航生產單位的歡迎，近年來更是供不應求。 大多數畢業生已成為民航生產單位的業務骨干和技術能手。 本專業 2021 年底在校生 1502 名，相關專業在校生432 名。 自 1999 年有高職畢業生以來，本專業歷年畢業生就業率都在 98%以上，基本上全部在民航就業，起薪高，就業第一年月薪均在 4000 元以上，在國內行業院校中名列前茅。近年來每年都有幾十名畢業生到新加坡、香港等地就業，逐步成為向國外輸送民航優質高職教育資源的窗口。 （三）飛機機電設備維修專業目前存在的問題分析 1．教學內容與民用航空飛機維修技 術發展的要求存在差距 我國現代大型民用飛機基本從國外引進，新技術的應用發展變化快，要求飛機機電設備維修人員知識面廣、動手能力強，中國民航總局根據我國民航的現狀并參考國際飛機維修標準，對飛機維修人員的知識提出了符合生產實際的模塊化要求，飛機機電設備維修教學內容與培養目標還不能完全適應民航發展的要求，沒有跟上民航發展的步伐，而且專業課程設置還不夠靈活、不夠合理、知識面較窄，實訓項目與民航生產單位的項目也有一定的差異，教學中理論與實踐的結合還不能完全滿足民航飛機維修工程的技術需要，產學結合、工學結合的問題和矛盾 在 管理機制、時間調配、質量控制等方面有待進一步完善和提高 ，融“教、學、做”為一體的教學方法和教學手段有待進一步加強和提高，強化學生職業能力方面還有差距。 2．師資隊伍建設仍然跟不上招生規模快速發展的需要 高職教育的特色是注重學生基本技能和動手能力的培養，強調崗位綜合素質的提高，因此 對師資隊伍結構的要求有其特殊性。目前，本專業從事教學的師資來源，一是原在普通高等院校從事教學工作的教師；二是受過高等教育并在企事業單位從事技術或管理工作并具有中、高級職稱的工程技術人員；三是高校分配來的本科生、研究生。特別是近年來，雖然我院重視“雙師”結構和“雙師”素質師資隊伍的建設，引進了一批具有 一線 工作經驗的專門人才充實教師隊伍，并且取得了比較顯著的效果，但是由于近年來高職教育招生規模的不斷擴大，教師的引進還沒有完全跟上，加上現有教師的教學任務較重，到企業實習、培訓力度還有待加強。“雙師”結構的 師資隊伍建設有待進一步加強，對專業帶頭人飛機機電設備維修專業及其專業群建設項目 27 和骨干教師的培養力度還顯不夠，專家型、大師級人才缺乏，一定程度上制約著專業教學的質量和效果，兼職教師隊伍的建設和管理還跟不上專業發展的需要。 3．教學實驗實訓設備不能完全滿足實訓教學的需要 由于民航特 有專業的實驗實訓設備價格昂貴，完全靠購買是不可能實現的，多年來我們積極爭取民航總局、民航中南地區管理局和各民航企業對學院辦學的支持和幫助，采用校企合作的方式逐年從有關航空公司調撥了一批飛機、發動機和飛機設備或附件，他們也捐贈了部分實訓所需要的設備和航材，基本能夠滿足現有教學的需要。但是在數量和種類上，特別是新型設備、新的實訓項目還不能完全滿足本專業校內實訓教學的要求，需要加大建設力度。在充分利用現代信息技術，開發虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝等方面還需要大量的實驗實訓設備作保障。 二、建設指導思想、目標及重點 （一）建設指導思想 按照國家示范性高等職業院校建設項目的目標任務和中國民航對飛機維修人才數量和質量的要求，飛機機電設備維修專業以專業發展為主題，以專業改革為動力，以培養滿足民航飛機維修崗位需求、服務民航生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才為出發點，創新民航飛機維修工程領域高等職業教育發展規律及專業建設特色，強化專業內涵建設，正確處理教育質量、教學規模和效益的關系，按質、按時、按量完成專業建設任務，提升專業的核心競爭力和整體水平，滿足民航建設飛機維修特有高技能人才的培養需求。 （二）建設目標 在現有 專業優勢的基礎上，以國家示范性高等職業院校建設項目為契機，加強專業內涵建設，全面提高教學質量，以飛機機電設備維修專業建設的優勢帶動飛機維修工程專業群的建設和發展，形成專業群體優勢；整合專業優質資源，實施 訂單培養、工學交替、頂崗實習的