市政道路可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】起點濂溪大道與廬山大道交匯處東。六、項目建設規模：全長4500米。道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。本次可行性研究范圍為：XX市濂溪大道延伸線道路建設工程。及建設條件，交通量調查及交通量預測，規范及技術標準。濟評價，存在的問題與建議等內容。社會主義市場經濟體制的初步建立，將為XX市提供新的發展機遇。XX市委、市政府作出舉全市之力加快沿江開發的決定，沿江開發將成為。斷擴大，機動車擁有量、客貨運輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。其必要性不言而喻。良好的環境，對XX市的經濟也會起到很好的促進作用。

　　

【正文】 用地規模、經濟水平、產業結構、布局等；以人口規模和經濟發展水平為基本依據，預計城市對內外客、貨交通需求總量，同時根據用地規模、不同交通方式承受能力、發展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理 等因素綜合分析確定內外各種交通方式的客貨分擔量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網絡廣義容量法推算城市交通設施建設水平。 確定本項目遠景交通量由以下兩部分組成： ： 。 本次研究項目的交通量預測年限為本項目完成后 15 年。根據本項目的實施計劃，項目計劃 2020 年完成，預測的特征年定為 2019 年， 2027 年，預測工作的基年是 2020 年。 第四節 交通量預測 內容 一、 交通運輸規劃調查 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 35 交通運輸規劃調查包括交 通調查和規劃相關信息的專項調查。交通運輸規劃調查的目的是搜集人口，經濟活動、出行特征和交通設施等方面的數據，用來分析、評價交通運輸系統現狀，預測未來運輸需求。 交通基礎設計調查（路網調查） 路網調查主要是收集調查區域內道路（已經建和待建）的信息。包括道路的幾何參數調查和道路路面調查。 道路幾何參數調查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。 路面狀況調查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結構、使用時間以及道路鋪裝狀況（優、良、中、差 、壞）。 交通調查 在交通運輸規劃中，依據交通量調查獲得的數據，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結合使用這些方法預測未來交通需求。 二、 交通需求預測 根據區域交通發生量與區域土地利用等特征變量之間的定量關系，通過預測，運用回歸分析與彈性系數法預測得出未來年各片區的交通產生量和交通吸引量。 城市人口、車輛發展分析 ⑴ 人口規模預測 XX市 區 2020年總人口 ， 2020 年至 2020 年市區僅戶籍人口年平均 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 36 增長率就達到 %，故可取 2020年市區人口規模為“總體規劃”確定的規模，即中心城區常住人口 95 萬。 ⑵ 機動車發展現狀及趨勢分析 ① 現狀分析 截止 2020 年 XX 市 擁有機動車輛 352593 輛，一年新增 72732 輛，增長率達%。可見近年來機動化的需求是十分旺盛的。 ② 發展趨勢 Ⅰ 、 經濟增長的要求 城市機動化水平提高不僅是城市經濟發展的結果，更是城市經濟得以發展的前提。隨著經濟水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質量的交通出行方式是必然趨勢。 Ⅱ 、 國家產業政策的影響 隨著國家汽車工業的發展， 未來城市機動車輛的數量必將迅速發展。目前在國內外發展程度高的城市都出現由于機動車（特別是小汽車）發展過快帶來的城市交通問題。 XX機動車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發展期。 Ⅲ 、 增長趨勢 XX 市 城區的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的 50%— 60%，而中心城區客貨車之比在 ： ～ ： ，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區車輛總數的 70%左右。相反，中心城區公交車輛的比重卻相對較低。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。根據近年的機動車的增 長，按中等水平，到 2020 年，城區的機動車輛擁有量將達到 42 萬輛，其 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 37 中規劃公交車將增至 950 標臺，社會客運公交車將增至 280標臺。 根據 XX 市 的發展要求和政策引導，大力發展公共交通，嚴格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。 彈性系數 e 的確定 彈性系數 e=運輸指標變化的百分率 ∕ 經濟指標變化的百分率 式中，運輸指標為交通分區的交通發生量；經濟指標采用國內生產總值。 采用客貨運輸量等交通運輸相關指標與社會經濟指標進行回歸分析，推算出彈性系數 e，從而確定各小區未來客、貨發生量的彈性系數 。 具體分為三個步驟：選定回歸分析指標；試算回歸方程及相應增長率，通過專家討論并認定經驗上合理的模型。根據實踐，多數采用客車保有量（輛）與人均國內生產總值（元 ∕ 人）相關分析和貨車保有量（輛）與國內生產總值（億元）相關分析。并根據模型計算出彈性系數，確定各交通小區未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數。 交通增長率擬定 根據各交通小區未來經濟發展預測及各時期彈性系數預測，計算出交通發生量的趨勢增長率和誘增率 。 表 1 交通增長率 年 限 道路名稱 增長百分率（ %） 2020年～ 2019年 2019年～ 2027年 濂溪大道延伸線 增長率 誘增率 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 38 2019 年、 2027 年交通產生量、吸引量預測 表 2 預測基年交通量表 道路名稱 基年交通吸引量（ pcu/h） 基年交通誘增量（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 500 210 根據回歸預測所得的 2020～ 2027 年的交通量增長率，各特征年預測交通量用下式計算： Pi′ = Pi (1+a)n 本式中： Pi′ — 第 n 年道路交通產生（吸引）量預測值； Pi— 基年道路交通產生（吸引）量預測 值； a— 道路交通量增長率（誘增率）。 得到 濂溪大道 及延伸線 ： 2019 年 Pi′ =500 (1+)7+210 (1+)7=885+348 =1233pcu/h 2027 年 Pi′ =885 (1+)8+348 (1+)8=2113 pcu/h 根據以上交通流量分析，以及該路的整個城市路網中的地位和作用，得出以下結論：隨著城市的快速發展，應盡快完善路網建設。 三、 出行分布預測 預測方法 采用弗雷特（ Frator）法計算未來特征 0D表，其公式 為： 公 式中， Ty—— 未來年份 i區與 j區之間的交通量； XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 39 Tij172。—— 基年 i 區與 j 區之間的交通量； Fi—— I 區的交通產生量增長系數； Ej172。— J 區的交通吸引量增長系數； n— 交通小區數 通過上述計算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行 OD情況。 車輛運輸效率變化調整 根據未來年預計車型結構比例的變化，按照車型及運輸效率指標的趨勢預測對預測的交通分布量進行調整。 根據交通調查及歷年交通量觀測值中的車型構成，經過回歸分 析，可以預測出未來年各交通小區運輸通道內汽車出行的各車輛構成，以及預測出未來年汽車出行載運系數。再根據運輸效率指標預測結果，對預測的客貨車 OD量進行調整，得出各交通小區的 OD 分布情況。 方式劃分預測 方式劃分是將兩個分區間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔的比例。路段承擔的交通量構成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構成。 交通運輸方式的選擇，除受各種運輸方式的運輸能力限制外，還受許多因素影響，如運價、運輸時間等。一般情 況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。應用 Logil 模型（ Binary Logi1 Model） ,即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉移率，并獲得轉移后的未來特征年 OD 表，然后進行交通量分配。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 40 其確定效用函數為： U1=θ 1C1+216。2T1+θ 3+ε 1（公路） U2=θ 1C2+216。2T2+ε 2（ 鐵路） 其中， T為交通方式所需時間， C為交通方式所需運費，兩者均為共同變量，216。 為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用 隨機項，假定隨 機項相互獨 立且服從與正 態分布相似 的二重指數 分布（ Gumbel Distribution），則推導出以下 Login 模型： 選擇公路出行的概率： exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2) 選擇鐵路出行的概率： P2=1P1 交通量分配預測 交通分配是指將各交通分區之間的出行分布量分配到交通網絡的各條邊上去的過程。 在預測出未來特征年份交通出行 OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區間交通量分配到建設項目所在地區示來年路網中， 以計算出建設項目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發式的非均衡交通分配法，但當其分配次數 N∞時，分配結果趨向均衡交通分配法。在實際工作中 N 取至 10 余次，即可滿足精度要求，達到各特征的 OD表依次分配到擬定的各方案路網中的計算要求，得出交通量預測結果，并通 過前述的車種構成，即可得到未來年份車型的交通量。 通過以上的步驟計算得，預測交通量如下： XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 41 表 3 預測交通量表 道路名稱 2019年交通量（ pcu/h） 2027年交通量（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 1200 2100 車道數計算 ⑴ 路段通行能力 我國對一條車道的理論通行通力進行進專門的研究，《城市道路設計規范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表 4所示。 表 — 4《城市道路設計規范》建議的一條車道理論通行能力 V/(km/h) 20 30 40 50 60 NO(pcu/h) 1380 1550 1640 1690 1730 設計通行能力 =可能通行能力給定服務水平下的服務交通量與通行能力之比（ V/C）記為 Nm=aNp： 其 中 Nm:一條機動車車道路段設計通行能力 Np:一條機動車車道路段可能通行能力 a：給定服務水平下的服務交通量 與通行能力之比（ V/C） ，本項目 取。 計算結果如表 — 5。 表 — 5 各道路單車道設計通行能力 道路名稱 設計車速（ pcu/h） 設計通行能力（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 40 1312 ⑵ 機動車道數 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 42 根據《城市道路設計規范》中的確定車道數的設計小時交通量 ，其公式為：Nh=AADTk/100167。/100。 其 中： Nh：設計小時交通量（ pcu/h） 。 AADT：設計年限的年平均日交通量（ pcu/h） 。 K：設計小時交量系數（ %）。取 。 167。：方 向不均勻系數（ %）。取 。 機動車道數（雙向） =2單向設計小時交通量 /一條車道的設計通行能力 。 根據遠景交通量預測及 XX 市 交通規劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務水平，按以上方法推求的各道路在設計年限末年所需的車道數取整。計算結果如下： 表 — 6 計算車道數 道路名稱 車道數 濂溪大道延伸線 6 第四章 采用的規范和標準 第一節 設計及施工規范 《城市道路設計規范》 CJJ37— 90 《公路工程技術標準》 JTG B01— 2020 《公路路基設計規范》 JTG D30— 2020 《公路瀝青路面設計規范》 JTG D50— 2020 《粉煤灰石類道路基層施工及驗收規程》 CJJ 4— 97 《城市道路交通規劃規范》 GB5 0220— 95 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 43 《道路交通標志和標線》 GB 5768— 1999 《城市道路 和建筑無障礙設計規范》 JGJ50— 2020 《城市道路照明設計標準》 CJJ 45— 91 《城市道路照明工程施工及驗收規程》 CJJ 89— 2020 1《城市道路綠化規劃與設計規范》 CJJ 7597 1《室外排水設計規范》 CBJ 50014— 2020 1《給水排水工程結構設計規范》 GBJ69— 84 1《公路橋涵設計通用技術規范》