汽車制造采購管理-資料下載頁

【導讀】蚈肅肅薈薄肄膇莁袃肄艿薇蝿膃莂荿蚅膂肁薅薁膁膄莈袀膀莆薃袆腿蒈蒆螁膈膈蟻蚇螅芀蒄薃螄莃蝕袂螃肂蒃螈袂膄蚈蚄袂芇蒁薀袁葿芄罿袀腿蕿裊衿芁莂螁袈莃薇蚇袇肅莀薃袆膅薆袁羆羋荿螇羅莀薄蚃羄膀莇蠆羃節螞薅莄蒅襖羈肄蟻螀羀膆蒃蚆羀艿蠆薂聿莁蒂袀肈肀芅螆肇芃蒀螂肆蒞莃蚈肅肅薈薄肄膇莁袃肄艿薇蝿膃莂荿蚅膂肁薅薁膁膄莈袀膀莆薃袆腿蒈蒆螁膈膈蟻蚇螅芀蒄薃螄莃蝕袂螃肂蒃螈袂膄蚈蚄袂芇蒁薀袁葿芄罿袀腿蕿裊衿芁莂螁袈莃薇蚇袇肅莀薃袆膅薆袁羆羋荿螇羅莀薄蚃羄膀莇蠆羃節螞薅莄蒅襖羈肄蟻螀羀膆蒃蚆羀艿蠆薂聿莁蒂袀肈肀芅螆肇芃蒀螂肆蒞莃蚈肅肅薈薄肄膇莁袃肄艿薇蝿膃莂荿蚅膂肁薅薁膁膄莈袀膀莆薃袆腿蒈蒆螁膈膈蟻蚇螅芀蒄薃螄莃蝕袂螃肂蒃螈袂膄蚈蚄袂芇蒁薀袁葿芄罿袀腿蕿裊衿芁莂螁袈莃薇蚇袇肅莀薃袆膅薆袁羆羋荿螇羅莀薄蚃羄膀莇蠆羃節螞薅莄蒅襖羈肄蟻螀羀膆蒃蚆羀艿蠆薂聿莁蒂袀肈肀芅螆肇芃蒀螂肆蒞莃蚈肅肅薈薄肄膇莁袃肄艿薇蝿膃莂荿蚅膂肁

　　

【正文】 第一要務。原材料和零部件的缺貨， 由于必須支出的固定成本而帶來的運營成本的增加以及無法向顧客兌現作出的交貨承諾，這都將對企業造成極大的損失；但是貨物積壓，不但會占用較多的資金，而且還會增加倉儲和保管費用使成本升高，造成浪費。因此，要求采購適時適量。 2．提高產品或服務質量 為了生產產品或提高服務，每一種物料的投入都要達到一定的質量要求，否則最終產品或服務將達不到期望的要求，或是其生產成本遠遠超過可以接受的程度。因此，要保證采購的貨物能夠達到企業生產所需要的質量標準，保證產品質量合格。 3．節省費用以降低成本 不僅要確保質量、發送和服務方面得 到滿足，采購部門還應該全力以赴以最低的價格獲得所需的物料和服務。也就意味著，我們要運用各種各樣的采購策略，使總的采購費用最小。這些采購費用發生在采購活動中的每個環節，如購買費用，進貨費用，檢驗費用、入庫費用、裝卸費用、保管費用等。 4．協調供應商，規范供應鏈 物資采購要實現和資源市場的紐帶用作，就要建立起與市場的良好關系，即協調供應商。通過與供應商在質量提高、成本降低及新產品開發計劃上緊密合作，從而提高采購的柔性和市場響應能力，實現供應鏈企業的協調運作，提高供應鏈效率。保證企業自身物料需求以及采購產品的質量 ，是采購管理的主要目標，這樣才能保證生產、服務的J 下常運作，提高產品或服務質量。在此基礎上要考慮降低采購成本，擴大企業的經濟利益空間，增強企業市場競爭力。因此，采購管理效率的提高不僅能夠擴大企業的利益空間、降低運行成本，而且對于提升企業核心競爭力、企業信譽等方面都是至關重要的。 10 徐芳，曾德島，現代企業采購管理．物流科技， 2021 年．第 29 卷．總第 133期， 143 144 頁． 第三章我國汽車制造業零部件采購管理現狀分析 第一節我國汽車零部件工業發展的歷史演變 零部件工業是發展汽車制造業的基礎，沒有強大的汽 車零部件工業，就不可能有強大的汽車制造業。我國入世后，受到較高保護的汽車制造業受到強烈沖擊，作為汽車制造業重要組成部分的汽車零部件生產企業，由于規模小，依托于汽車整車制造企業，以致入世后承受更大的沖擊。鑒于汽車零部件工業對整個汽車制造業的重要性，以及該行業的發展水平嚴重滯后于汽車制造業整體水平，我們不得不關注汽車零部件工業的發展。 隨著我國汽車工業發展，我國汽車零部件工業也獲得了長足的進步，一批科技含量高、效益好、規模大的汽車零部件企業逐步成長起來。中國汽車零部件市場規模不斷擴大，正在成為全球汽車零部件的生 產基地。汽車零部件工業主要經過了四個階段的發展歷程 11，如圖 2所示。 11 茍海平，蘭仲菊。汽車零部件產業現狀與發展趨勢。汽車工業研究， 2021 年8 月，第 12 頁． 圖 2 零部件工業發展階段 圖像來源：茍海平，蘭仲菊，汽車零部件產業現狀與發展趨勢，汽車工業研究，2021 年 8 月。 第一階段從 20 世紀 50 年代中期至 80 年到初期，這一時期的主要特點是整車發展帶動零部件發展。中國汽車零部件主要以商用車零部件為主，產品只能與規定的整車企業配套，也相繼建立一批汽車零部件企業。但當時，絕大多數零部件企業生產水平低，生產規 模小，無產品丌發和更新能力，從而導致零部件企業的產品質量差、價格高，并且只能與規定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業。 12 第二個階段從 20 世紀 80 年代初期至 90 年代初期，這一時期零部件業發展仍然以圍繞整車配套為主。 20 世紀 80 年代中后期，隨著我國經濟高速發展，一方面汽車消費需求迅速增加，賣方市場出現，政府將汽車制造業作為國民經濟的支柱產業加以培育，引入汽車零部件生產領域。一大批中小零部件企業涌現出來，汽車零部件業快速發展，但汽車零部件業發展也存在企業規模小、數量多、生產設備簡陋、技術力量薄弱等問題。 第三階段從 20 世紀 90 年代中期至 2l 世紀初，這一時期零部件業發展速度加快，在自主力量和基礎上引入國外資本和技術。汽車零部件工業無論在生產能力、產品品種上，還是在管理與技術水平、技術創新能力上都取得了長足進步。一批零部件企業已基本形成了自主開發能力并具備了與整車同步發展的能力。部分企業將隸屬于整車廠的零部件生產剝離出去。例如，安徽奇瑞汽車有限公司在開發再生產奇瑞轎車時，全球采購零部件，從而使整車一次性通過國家六大類汽車強制性檢驗標準的全部要求。 第四階段，從 21 世紀初到目前為止，這一時期外資汽車零部件配套網絡 在中國迅速成長，內外資供應鏈配套體系混合并存。隨著 WTO的加入，我國汽車零部件外資控股的限制全面放開，外資汽車零部件企業在華投資出現高潮，本土整車新產品的推出速度基本與國際同步，國內市場國際化成為現實；以日、韓系為代表的跨國汽車零部件配套體系，通過對原有合資企業增資擴股，逐漸實現獨資或控股，以及投資新建獨資企業兩種典型做法，逐步得到完善和強化，并顯示出強勁的競爭力；產業間已經從簡單的產品和技術競爭發展到以整車為核心的零部件配套體系間的競爭。 第二節汽車制造業零部件采購管理比較 中國汽車制造業能否真正成為具有 世界影響力的支柱產業，取決于汽車零部件工業的發展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理系統，中國汽車制造業就難以具有國際競爭優勢。我國汽車零部件業經過幾十年的改造、調整，正向著寬系列，集成化的現代企業形式轉換，其國內市場供給量也從短缺步入了相對充裕的過剩，且已有少量零部件產品出口到國外市場。但世界汽車零部件產業也在迅速發展，與發達國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發模式、采購系統的關鍵環節都存在著巨大的差距。具體表現如下。 12 張先鋒，踐慶彩．程瑤，汽車消費政策周斷比 較，臺肥 |T 業大學 }Ij 版社， 2021年 3 月，第一版，第 109 110 頁． 一、汽車零部件采購開發模式比較 目前，汽車工業發達國家的采購開發模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。 (一 )以轉包合作為基礎的同本模式 日本汽車制造企業零部件的自制率低，平均只有 30％，其余 70％都是從零部件企業采購的。如圖 3 所示。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據零部件價格、零部件廠商的設計開發能力和長期的改善能力等多方面進行動態評價。在開發的早期 階段選定零部件供應廠商。同本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了 把不同的汽車零部件企業組織起來，日本企業主要采用了多層次轉包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加 工部件 3 種情況，將零部件企業分為一級零部件協作企業、二級零部件協作企業和三級零部件協作企業，經過層層轉包，最后將各層次零部件企業的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式。 13 通 過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購體系和廣泛的協作網，而汽車零部件企業加入主要汽車公司的協