現(xiàn)澆箱梁滿堂支架安全專項施工方案-資料下載頁

【導讀】{ "error_code": 17, "error_msg": "Open api daily request limit reached" }

　　

【正文】 束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。 ⑹ 將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。 由于 預應力束孔道是曲線狀， 鋼絞線較長，采用人工為主、卷揚機為輔的穿束方法。 用人工穿束困難 時 ，將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用半圓鋼環(huán)與鋼束頭經(jīng)焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內(nèi)，在鋼束頭進孔道時，用人工協(xié)助使其順利入孔。 底板腹板鋼筋綁扎、設波紋管預留孔道完成自檢合格后，報監(jiān)理工 程師檢驗合格后轉(zhuǎn)序施工。 腹板和內(nèi) 模制作與安裝 中交 安江高速公路項目 TJ9B 合同段 現(xiàn)澆箱梁滿堂支架 安全 專項 施工 方案 19 箱梁 外側模板 及 內(nèi) 模等全部采用 竹膠板組合。 綁扎 完 腹板鋼筋 和預應力筋后后 安裝腹板外模和 芯 模 。 在底模上標出腹板側模、內(nèi)腹模、翼板邊線的位置 ，然后按標定的位置支立模板。兩側外腹板側模之間頂、底部采用 φ 16 對拉螺栓進行緊固和支撐。施工時保證模板支架的強度與剛度， 防止模板變形。 為保證側模穩(wěn)固在箱梁主筋和腹箍筋上，設置一定數(shù)量的定位鋼筋。準確確定模板位置，并在箱梁腹板上設置 φ 10 對拉 螺栓，以保證模板的結構尺寸和防止變形 。內(nèi)模腹板肋條間距為 40cm，橫向設置上下兩 道豎向間距為 60cm 的 φ 48 雙鋼管，對拉螺栓緊固在重力卡上。 在安裝模板時特別注意以下問題：在梁端與橫梁位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規(guī)定的角度與形狀，并保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。所有外露面模板涂 豎脫模劑 ，保證模板光潔、嚴密不漏漿 。 所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位，預埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置準確。 腹板和內(nèi) 模制作與安裝 到位，自檢合格后，報監(jiān)理工程師檢驗合格后轉(zhuǎn)序施工。 混凝土澆筑 混凝土采用 第二 拌合站 HZS60 強制式攪拌機 集中 拌制， 混凝土罐車運輸， 40m臂長 泵車泵 送入模。底板 和腹板混凝土采用斜向分段、水平分層的方法進行澆筑，分段長度為 3m，分層厚度為 30cm ，澆筑從箱梁中部向兩 端推進，底板 和腹板澆筑完成后一次澆筑翼板及頂板。 澆注過程中采用一 臺 40m 泵車 在橋 0臺 對稱進行，配備6 臺混凝土罐車運輸混凝土，以保證混凝土 澆筑 的連續(xù)性。 在澆筑過程中安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理。 混凝土澆筑前對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內(nèi)的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。澆筑過程中為防止內(nèi)模移位， 腹板澆筑時 采取對稱平衡澆筑 ，腹 板 使 用插入式振搗 棒 振搗 。底板采 用插入式振搗 棒 振搗 和 平板式振動器振搗 配合進行。振搗過程 注意不要振破預應力束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管 ， 澆筑 過 程中要經(jīng)常來回地 拉動 鋼絞束的兩個端頭，防止?jié)仓r漏漿堵塞管道。 在腹板兩側預應力張拉錨固區(qū)內(nèi) 米范圍內(nèi)，預埋 ∪ 行筋，以加強錨固連接。混凝土澆筑完成后 采用土工布 覆蓋混凝土表面，灑水養(yǎng)護，混凝土灑水養(yǎng)護的時間為 7 天，每次灑水以保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度 。 內(nèi)模和側模的拆除 中交 安江高速公路項目 TJ9B 合同段 現(xiàn)澆箱梁滿堂支架 安全 專項 施工 方案 20 連續(xù)梁側模和內(nèi)模在混凝土強度達到設計強度的 75%后 拆除，模板拆除輕拿輕放，嚴禁野蠻施工，防止對混凝土震動和碰撞，產(chǎn)生破壞。模板拆除以后灑水養(yǎng)護。 預應力鋼絞線 張拉 混凝土強度達到設計的 95%后 且 養(yǎng)護齡期不小于 7 天 時 開始張拉。張拉前 對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備 按設計及規(guī)范要求 進行檢驗。 張拉采用雙控，以張拉應力為主，伸長值進行效核。實際伸長值和理論伸長值差值控制在 6％范圍以內(nèi)，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后方可繼續(xù)張拉。 張拉程序： 低松弛鋼筋： 0→ 初應力→σ con (持荷 2 分鐘錨固 )； 鋼絞線斷絲、滑絲數(shù)量為：每束鋼鉸 線斷絲和滑絲允許一根，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的 1%。若超過上述規(guī)定，更換鋼絞線后重新張拉。 鋼束張拉順序為 :F2→ F1： 兩端對稱均勻張拉 ， 采用智能張拉系統(tǒng) 。 中交 安江高速公路項目 TJ9B 合同段 現(xiàn)澆箱梁滿堂支架 安全 專項 施工 方案 21 張拉時應注意的事項： ⑴ 鋼絞線錨固外露長度不宜小于 30mm，錨具應用封端混凝土保護。切割鋼絞線嚴禁使用電孤焊，必須使用砂輪機切割。 ⑵ 施工前對所有施工人員進行安全施工知識培訓，確保人人掌握安全操作規(guī)程。量測鋼絞線伸長值時，應停止千斤頂操作；在高壓油管接頭加防護套，以防高壓噴油傷人；千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置對稱順直， 嚴禁多加墊塊，以防支架不穩(wěn)或受力不均造成傾倒傷人；張拉時千斤頂兩端必須放鋼擋板，以防斷絲傷人；兩端油泵操作盡量保持一致；操作人員應在千斤頂兩側，頂后嚴禁站人。 壓漿及封錨 壓漿是后張法預應力施工中的最后也是關鍵的一步， 壓漿 采用智能壓漿系統(tǒng)， 壓漿前對壓漿機進行認真檢查，標定，用壓漿機向管道內(nèi)注壓清水，充分沖洗，潤濕管道，至全部管道沖洗完畢后，正式拌漿，開始壓漿至排水孔噴出純漿并穩(wěn)定后封閉排氣孔，其后對管道逐漸加壓到 并持續(xù) 5 分鐘后封閉，關閉壓漿嘴。張拉封錨，壓漿在 48 小時內(nèi)完成，封錨前先將 錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土。 支架 和底模的 卸落 當梁體 預應力孔道壓漿 強度達到設計強度 80%以上 ，并得到監(jiān)理指示后，進行支架卸落 和拆除底模 。卸架順序：臺、墩處 → 1/4 跨徑處 → 跨中，各次卸落之間應有一定的時間間歇，間歇時須將松動的 桿件擰緊 ，使梁體落實。卸架時尤其要注意施工作業(yè)的安全。 7 施工控制及注意事項 溫度應力、裂縫、線性控制 混凝土溫度應力控制 現(xiàn)澆 箱梁一次澆筑混凝土體積較大，但斷面較小，底板最大厚度 62cm，腹板最大厚度 ，不 屬于大體積混凝土，不需要特殊溫度控制。但施工時也要注意，水泥用量、其它原材料等須符合規(guī)范要求。控制入模溫度，混凝土澆筑完畢，及時覆蓋，灑水養(yǎng)護等。 混凝土裂縫控制 中交 安江高速公路項目 TJ9B 合同段 現(xiàn)澆箱梁滿堂支架 安全 專項 施工 方案 22 造成梁體混凝土裂縫的主要原因有：溫度應力、支架變形及不均允沉降、不對稱預應力張拉、混凝土收縮、養(yǎng)護不好，為此采取如下措施，防止梁體混凝土裂縫。 ⑴ 溫度應力控制 :同上節(jié) ⑵ 支架變形及不均勻沉降控制 :采用 100%的荷載對支架進行預壓，檢驗支架承載能力，消除非彈性變形。延長混凝土初凝時間，保證在混凝土初凝之前，相應階段支架變形已經(jīng)穩(wěn)定。 ⑶ 預應力張拉控制：梁體混凝土達到規(guī)定的強度后，嚴格按設計要求的順序?qū)ΨQ張拉。 ⑷ 混凝土收縮裂縫控制：嚴格控制水泥和水用量；在滿足混凝土澆筑工藝的前提下，控制混凝土坍落度；加強振搗，保證混凝土密實；澆筑時和澆筑后保證活動支座的自由滑動。 ⑸ 加強混凝土養(yǎng)護：澆筑完畢，梁面立即覆蓋，專人負責灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于規(guī)范要求。 連續(xù)梁線性控制 在支架上澆筑梁式上部構造時，在施工時和卸架后，上部構造要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。因此，為使上部構造在卸架后能滿意地獲得設計規(guī)定的外形，須在施工時設置 一定數(shù)值的預拱度。 施工時僅考慮支架的彈性和非彈性變形，由支架預壓測量結果的計算，確定梁的預拱度數(shù)值，其余位置按二次拋物線比例進行分配。 連續(xù)梁施工質(zhì)量控制重點 混凝土施工時，宜選擇在較低溫度時進行； 混凝土節(jié)段長時斜向分層澆注，節(jié)段短時水平分層澆注 。 混凝土強度達到設計強度的 95%、齡期 不 小于 7 天 后方可進行張拉作業(yè)。 連續(xù)梁施工安全控制重點 連續(xù)梁混凝土澆筑時，有專人對支架及模板進行檢查，發(fā)現(xiàn)有變形較大或其它異常情況立即通知 主管 領導及時處理。 施工時嚴格管理，杜絕高空掉物危害 行人 及 車輛。 ⑴ 建立健全安全組織機構，項目經(jīng)理部成立安全領導小組，并設專職安全員，對工人進行安全教育。 中交 安江高速公路項目 TJ9B 合同段 現(xiàn)澆箱梁滿堂支架 安全 專項 施工 方案 23 ⑵ 凡是從事特種作業(yè)（起重、登高、架設作業(yè)、電焊、電工、機動車輛駕駛）人員必須經(jīng)過勞動培訓。 ⑶ 凡是進入施工區(qū)域的人員，必須按工種規(guī)定配發(fā)和正確穿戴安全防護用品。 ⑷ 現(xiàn)場有清晰、醒目的安全生產(chǎn)標語、口號、板報等注意標志。 ⑸ 施工現(xiàn)場設有安全標志，危險部位有安全警示牌，夜間設有紅燈。 ⑹ 張拉、壓漿時嚴禁在張拉、壓漿正前方站人，避免鋼絞線斷絲飛出，高壓水泥漿噴出傷人，同時注意檢查油管接口嚴實，杜絕油泵送 油時液壓油噴射傷人。 施工中注意的主要事項 管道安裝順穿束方向套接，要求波紋管接口必須用套管旋緊 ， 保證有 15～ 20cm的相互重疊；然后在接縫左右各 5cm 長度范圍內(nèi)，用黑膠布纏牢，并用 20 號鐵絲捆扎數(shù)道，以防漏漿。每梁段長度內(nèi)加焊 2～ 3 道定位鋼筋，以固定管道位置。 混凝土施工中，嚴格按照先底板，后腹板，再頂板的原則澆筑； 混凝土澆筑完成后，應對預應力孔道進行清孔檢查，確保孔道通暢。 混凝土養(yǎng)生：施工完后及時在養(yǎng)生布上澆水養(yǎng)生。 8 質(zhì)量保證體系與自檢制度 質(zhì)量保證體系 明確各級職責，分解落實到位 ，制定工作程序，實施全員、全過程、全方位、多層次的質(zhì)量管理，建立可靠的質(zhì)量保證體系。 針對本工程的施工與環(huán)境特點，強化機械設備、環(huán)境保護與工期保障在質(zhì)量保證體系中的作用。 注重施工過程控制，實行標準化作業(yè)，程序化管理，確保與質(zhì)量有關的工作始終處于受控狀態(tài)，保證工程質(zhì)量，實現(xiàn)質(zhì)量目標。 自檢體系 建立由項目經(jīng)理負責，項目總工程師主持的質(zhì)量自檢體系。 強化以第一管理者為首的質(zhì)量自檢、自控體系，完善內(nèi)部檢查制度，配齊質(zhì)量管理人員，實行工程管理部管理、安全質(zhì)量部監(jiān)控的監(jiān)管分離體制，立足自檢、自控，責任落實到 人，嚴格考核獎罰，對工程重要結構和隱蔽工程建立預檢和復檢制度。 中交 安江高速公路項目 TJ9B 合同段 現(xiàn)澆箱梁滿堂支架 安全 專項 施工 方案 24 自檢體系由項目經(jīng)理部、施工隊、施工班組三級組成，項目經(jīng)理部為自檢內(nèi)控核心；項目安全質(zhì)量部為實施單位，測量隊、檢測試驗中心配合，施工隊設專職質(zhì)檢員，質(zhì)量保證體系框圖 合格 不合格 后勤保證 計劃保證 施工保證 物 資 材 料 機 械 設 備 施 工 計 劃 技 術 保 證 工 藝 方 法 測 量 地 質(zhì) 核 查 地質(zhì)核查 工藝方法審定 圖 紙 核 對 工藝方法培訓 接 口 協(xié) 調(diào) 接口協(xié)調(diào) 技 術 交 底 實現(xiàn)質(zhì)量目標 項目經(jīng)理 ： 胡厚蘭 總 工： 樊磊 生產(chǎn) 副經(jīng)理 ： 李礦森 計劃財務部 現(xiàn)場生產(chǎn)領導機構 缺 陷 糾 正 機料 部 性 能 檢 驗 進 貨 檢 驗 施工作業(yè) 現(xiàn)場質(zhì)量控制 考 核 獎 罰 資 金 保 證 缺 陷 糾 正 工 程 部 實驗室 中交 安江高速公路項目 TJ9B 合同段 現(xiàn)澆箱梁滿堂支架 安全 專項 施工 方案 25 按照“跟蹤檢查”、“自檢”、“復檢”、“抽檢”的檢測方法實施檢測工作，嚴格質(zhì)量一票否決制。 自檢體系依據(jù)有關法規(guī)、標準與規(guī)范、設計文件、工程合同和施工工藝要求，細化分解質(zhì)量目標，對重點部位、重要工序、關鍵環(huán)節(jié)指定專人負責，進行施工質(zhì)量跟蹤控制。自檢人員須監(jiān) 控各個施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，隨時進行放線測量、材質(zhì)試驗、工序與工藝檢查、質(zhì)量跟蹤檢測等工作，保證質(zhì)量檢查控制的及時性和有效性。 自檢體系以建設單位質(zhì)量獎罰管理機制為基礎，制定和完善崗位質(zhì)量責任及考核辦法，強化質(zhì)量管理，使企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟效益與質(zhì)量掛鉤，確保層層落實質(zhì)量責任。 自檢制度 施工過程中自覺進行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期地組織質(zhì)量檢查，