機場路—三環路立交橋工程人工挖孔樁專項施工方案-wenkub.com

　 　

【正文】 （ 7）、樁身質量檢查 成樁后按業主和監理工 程師的要求對樁進行檢查。由于降水井的抽水作用 ,挖孔樁采用空氣中澆注混凝土方案。 B、鋼筋籠安放 :樁身鋼筋籠集中加工制作 ,為減少與交通的干擾 ,在夜間揭開 D型便梁上的對挖孔樁孔位鋼板及便梁上的部分支橫撐 ,用吊車整體吊入挖孔樁內。 （ 5）、技術保證措施 A、先定出樁孔中心 ,在樁孔施工范圍以外的合適位置放出護樁（定位樁） ,以便施工人員能經常檢查樁位和開挖偏差。因井孔中潮濕 ,要用防水的橡膠皮電纜和防水燈頭。吊桶用絞車緩慢的提升或下放。提升到樁頂 ,倒入手推車 ,人工運至蜀都大道路口以北的打圍內臨時堆放。一批樁孔護壁模型立好后 ,集中用預拌混凝土入模。挖 孔過程中要經常檢查孔樁的偏差 ,樁身的凈空尺寸是否符合設計要求。在孔樁兩側布置出入通道，保證運土車和返空車互不干擾，以加快孔樁開挖的時間。 安全教育以及安全技術交底 升降設備應裝有必要的安全裝置，施工后要對機具進行，堅持執行用電檢查的制度。在澆灌混凝土過程中 (對無護壁柱而言 )若發現孔壁土有塌落現象，要采取措施后再繼續澆筑。 參加驗收人員，應按檢驗報告要求，認真記錄，各方簽 字后，方可進行下道工序。對在醫院或其它有毒物質存放區施工，應先確定有毒物質對人體的傷害程度，再確定是否采用人工挖孔辦法。 挖井至 4m 以下時，需用可燃氣體測定儀，檢查孔內作業面是否有沼氣。 現場施工人員必須帶安全帽。 挖孔作業人員下班休息時，必須蓋好孔口，或設高于 80cm 的護身欄封閉圍住。如翻斗車、攪拌車、電焊機、電葫蘆等。 正在開挖的井孔，每天上班前應對井壁、混凝土護壁以及井中的空氣等進行檢查。 挖孔、擴孔完成后。 挖孔樁孔口，應設水乎移動式安全蓋板，當吊桶提升到離地面高 左右（超過人高）推活動蓋板，關閉孔口，手推車推至蓋扳上，卸土后再開蓋板．下吊桶吊土，以防土塊、操作人員和工具掉入孔內傷人。 十一、挖孔施工安全技術 多孔同時開挖施工時，應采取間隔挖孔方法，相鄰的樁不能同時挖孔，成孔。 挖孔樁工程現場的負責人，必須熟練掌握人工挖孔的施工方法、法規、操作規程、安全生產枝術知識，能指導和監督工人進行安全生產。 按施工方案要求配備齊挖孔施工機具、模板、通風機、水泵、照明及動力電器以及混凝土工程的施工機具等。 要有完整的樁設計圖紙、說明、施工要求以及完整的地質勘察報告書。 挖孔時．遇土層滯水，應暫停挖土。 八、挖孔方法 挖孔由人工從上而下逐層用鎬 、鍬進行，遇堅硬土層用錘釬破碎，挖土順序為先挖中間部分、后挖周邊，按設計樁徑加兩倍護壁厚度控制樁徑，允許尺寸誤差 30mm。護壁混凝土厚度，可參考表 2—18 選用。由于現澆混凝土護壁整體性好。 七、孔壁支護 為確保孔內挖土操作安全，防止土壁坍塌。其中孤石盡可能人工鑿除。 1當挖孔較深而孔內光線較暗時，孔內作業應采用 12V 安全電壓、 100W防水帶罩燈泡，由防水絕緣電纜線引下進行照明。如地下水壓力較大，涌砂涌泥難以進尺時，可先用降水方案降低水位，并用鋼筋設護壁插下，然后用草袋之類物品堵住流砂、流泥．然后再清孔、綁筋、支模澆灌混凝土護壁。 1孔底作業人員在作業過程中，應提高警覺性，隨時注童井內的各種情況及突發意外，如地下水、流砂、流泥、塌方、護壁變形、有害氣體及不明物等，發現問題應及時回到地面，并報告有關人員處理解決。 每個作業孔一般以四人為一組，通常孔底一人，地面運二人，開提升卷揚機一人；孔底作業人員持續作業時間以二小時為宜，小組成員除卷揚機手外，輪換下孔作業。 孔底作業人員上下時，必須乘坐專用安全載人吊籃；不得隨意攀爬護壁和乘坐吊籃上下，以免造成高處墜落事故。 建立崗位責任制。 每天施工前及作業中，必須對投入使用的機具做全面檢查，升降設備應裝有必要的安全裝置等，施工后要對機具進行全面檢查和保養。 堅持作業前進行有針對性的安全技術交底和班前安全活動，特別是施工中的防護措施和作業分工，要求細致、明確、合理、有記錄。分包時要選 擇具有專業施工資質的隊伍，入場作業人員必須進行三級安全教育培訓，工人要進行體檢，機械操作人員、電工等關鍵人員必須 持有效證件上崗。孔樁直徑為 M，最大挖深 M。 一、工程概況 熊貓廣場人行天橋工程位于成都市錦江區春熙路人口密集區，是一項拆除舊人行天橋重建新人行天橋工程。承臺為現澆 C30 砼，砼采用商品砼，采用分層澆筑 (每層以 為宜 )，分層搗實。 樁 頂承臺施工 采用人工或機械開挖承臺基坑。作業中通風設備要不問斷地向孔內送風。 g、每節挖孔進尺深度應根據現場實際土質和地下水位確定。 e、孔深超過 4m時，應在距井底 處設置一道鋼鍘半圓型防護板，并固定牢靠。 c、建立崗位責任制。一根樁施工完成后作質量檢查，并將檢查結果報監理工程師得到認可后，再轉入下一根樁的灌注作業使用。首批砼用量由規范計算確定，導管漏斗頸用翻板隔水放入孔底。砼灌注至樁頂后，應即將已離析的混合物及水泥浮漿等清除干凈。制作骨架時，每隔 3 米左右放一塊卡板，把主筋拿入凹槽，用繩扎好，再拿箍筋套入，并用鉛絲將其與主筋綁扎牢固。注意吊入鋼筋籠必須垂直居中，不得碰撞井壁。請 監理 工程師一塊到現場進行終孔檢查：內容包括孔位、孔徑、孔深和垂直度等，及時填寫有關報表，報請 監理 工程師批準后，進行樁基砼澆筑。模板不需光滑平整，以利于與樁體砼連接。第二天重復上述作業。挖孔時，如遇地下水滲入，必須用吊斗或潛水泵清除；如遇地下水滲入過大，要 采取有效措施堵漏，如采用木塞堵泉眼、鋼管加管堵堵泉眼、水玻璃止漏等，當挖孔時遇到大漂石、豆芽石或進入巖層時，必須采取孔內爆破。不考慮護壁砼當成樁基截面的一部份，護壁后的最小內徑保證≥樁基直徑。 為確保施工安全，施工時都應用砼護壁，必要時還加ф 8箍筋、ф 6豎筋。挖掘時，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加樁的摩阻力。擴底部分，先挖樁身圓柱體體，再挖擴底尺寸，從上到下削土修擴底形，為避免坍方，應相隔一定距離留一塊土不削，用以支撐上壁，待最后削去匍；分支撐土時，宜加傘狀鋼架支護擴孔部位，待澆灌混凝土前撤除。平整施工現場、布設施工便道、設置供電、供水系統，搭井口雨棚；安裝提升設備，布置出渣通道；組織好施工人員。樁基采用 C30 砼共計 m3。 本項目施工質量控制重點 (1)、橋 墩、挖孔灌注樁基礎施工質量控制； (2)、預應力張拉質量控制，箱梁懸臂施工質量控制； (3)、引道擋墻質量控制； (4)、現澆連續梁及異形塊施工質量控制； (5)、橋面系施工外觀質量控制。 (六 )、質量目標和試驗工作 按交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（ JTJ071— 98）進行驗收，把本工程建成優質工程，爭創國優。 (3)、電力、電信 施工用電在工地附近的輸電線路下線后，再引入到場內施工點，為防止施工時間內停電，自備 120Kw 發電機兩臺。 技術經濟條件 (1)、筑路材料 ① 、外購材料 鋼材在成都購買經檢驗合格的產品。根據其密 實程度以充填物多少的差異等可細分為稍密、中密、密實卵石三個亞層。 卵石土成分以巖漿巖為主，變質巖次之。 第四系全新統人工填筑土層：顏色為雜色或灰黃色，主要成分為人工回填粘土、磚瓦塊、少量卵石。藍天立交兩側輔道各寬 ，人行道寬 。 目前機場路與三環路在本區域有一高 架跨線立交及藍天立交。 (三 )、主要技術指標 (1)、橋梁設計荷載：城市 — A級； (2)、橋寬： A、 B匝道全寬 （ B匝道為變寬），凈寬 ，單向雙車道；C、 D 匝道全寬 ，單向單車道； (3)、計算行車速度： 35 公里 /小時； (4)、橋下凈空：≥ ； (5)、地震烈度： 7 度設防； (四 )、自然條件和技術經濟條件 自然條件 (1)、地形地貌 本工程位于成都市機場路 — 三環路交叉口區域。聯內蓋梁采用隱形蓋梁，橋跨聯與聯處采用啞鈴型橋墩作為抗扭墩。按合同文件要求工期進行施工，以創優為目標，針對本工程的特點，對保證工程質量、施工安全、施工工期所采取的有 效方法和措施作綱要性的敘述。 (1)、《公路橋涵施工技術規范》 (J