陸川縣訊和路工程可行性研究報告-wenkub.com

　 　

【正文】 訊和路 工程 項目的建設可促進 ****縣城東新區的開發和開放 ，改善城市形象，完善投資環境 ， 同時滿足市民出行舒適度的要求，提高了城市的品位。社會經濟 和 交通運輸的發展相輔相成。項目建成后 加快了城市的開發與建設，提高了土地利用率。 53 第十二章 工程 效益分析 本項目屬于公共設施投資非直接收益項目，項目本身無收益。 編制依據 （ 1）《市政工程可行性研究投資估算編制方法》（ 1996）； （ 2）建設部頒布《全國市政 工程投資估算指標》（ 1996）； （ 3）類似工程估算指標； （ 4）財建［ 2020］ 394 號文建設單位管理收費標準； （ 5）桂價經字［ 2020］ 88號文前期工作收費標準； （ 6）《工程勘察設計收費標準 2020年修訂本》； （ 7）計價格［ 2020］ 1980 號文工程招標代理收費標準； （ 8）桂價費［ 2020］ 191 號文施工圖設計審查收費標準； （ 9）發改價格［ 2020］ 670 號文有關工程監理收費標準； 49 （ 10）計價格［ 2020］ 1980 號文工程招標代理收費標準。 (4) 依法組建評標委員會，成員為五人以上單數，其中技術、經濟等方面的專家不少于成員總數的三分之二。對參加投標的企業，招標人要按規定加強資格審查工作，保證有資質、有實力的企業都能參加投標，必須保證有三家以上的投標單位參加競標。質量監督站對工程質量實施宏觀監督管理。所以應安裝路燈節電器，通過路燈節電器實時檢測、分析、計算，找出最佳功率點，對輸出電壓進行動態調整，改善燈光用電系統的 功率因數及平衡三相電壓輸出，穩定工作電壓，節約電能，保護燈具。供配電應根據《城市道路照明設計標準》 GJJ4591的要求，從供電可靠性和節省能源的角度出發，采用 10KV 配電線路的 上接道路照明專用變壓器供電為宜，這樣可避免大容量低電壓供電的線路損耗。可采用雙光源燈具，下半夜關掉一盞燈；也可采用下半夜能自動降低燈泡功率的功率轉換型鎮流器，以降低燈泡消耗的功率；還可通過路燈配電箱中的全夜半夜雙接觸器控制關掉一半路燈。 (2) 為了減少燈具數量，以降低照明能耗，除重點商業街區外，布燈方式盡量不采用雙側對稱布燈。建設資源節約型社會是我國步入新的發展期的一大戰略目標。 為減小運營期間交通噪聲影響，本項目擬在以下幾個方面采取措施： 43 在公路沿線噪聲敏感點，如居民點、學校等，根據不同情況采取相應的降噪措施，如設置聲屏障、密植綠化林帶等； 隔離帶種植低矮灌木及草皮； 加強上路車輛的管理，推廣、安裝效率高的汽車消聲器，禁止鳴號，禁止破舊車輛行駛，上路車輛噪聲必須達到規定值，不準超速行駛等。在一些發達國家，交通噪聲占城市噪聲來源的 6070％。 運營期間環境污染防治對策 本項目建成后，給環境帶來的影響主要為交通噪聲和汽車尾氣。對施工中的棄 42 土、淤泥及廢渣等及時清運。由于本項目施工場地裸露浮土較多，產塵量較大，施工場地周圍及下風向的部分地區受影響較大。 施工期間環境污染防治對策 本項目在施工過程中，需使用大量的車輛及施工機械，對環境的影響主要為噪聲、揚塵、固體廢渣和廢水。 本工程在人行道兩側栽種行道樹，施工時預留樹池，間距 5m 左右，具體位置施工時根據現場情況調整確定。 在各交叉口進口位置距人行橫道 30m位置設置交叉路口標志，在人行橫道處設置人行橫道標志。有人行橫道的應設置殘疾人坡道。 （ 6）管線敷設做法參路燈線路敷設。鑒于道口交通信號設施位置待定，故引至交通信號各道口就近的檢查井處埋管接入。 （ 3）照明燈具采用單燈補償。 （ 7）本工程所有外露金屬構配件及管件及電纜金屬外皮均要求作總等電位聯結。施工要求按規范執行。 （ 2）電源進線要求做防雷電波入侵接地的措施，電源進線要求做重復接地。 （ 2）裝機容量：路燈變壓器采用單相路燈專用箱 式 變壓器，裝機容量： Pe=50KVA（共 1 臺），箱式變壓器設有高壓室，變壓器室、低壓室的戶外成套變電站，外殼為鋼板構件，防護等級為 IP44。 （ 5）安裝方式： 箱式變電站基礎應高于地坪 ，周圍設置防護攔桿 (不銹鋼φ50)，欄桿距箱變外殼 ，桿凈高 。中桿桿選用四挑燈桿，燈桿高 米，挑臂長 2m 仰角 15 度，光源為高壓鈉燈，快車道功 35 率為 2 250w，人行道側功率為 2 150w，燈桿技術要求同上。 （ 2）光源：根據規范要求，本工程功能性照明采用高壓鈉燈作為照明光源 ，單燈功率： 250W+150W (快車道 +人行道 )。 道路照明設計 （ 1）燈具：燈具選用適用城市道路的具有較好配光曲線和高效率的燈具，燈具應帶有無功功率補償，補償后功率因數不小于 。上頂為現澆鋼筋混凝土蓋板．人孔井蓋采用最新技術的重載性鋼纖維混凝土井蓋，上鑄“地下管網”，管中標明“通訊”字樣。 設計在主干電纜管溝每間距 80 米～ 100 米左右和 道路交叉口、下戶管出線口設人孔井。 電纜管線過涵采用 SC150 鍍鋅鋼管。 弱電 管線起止樁號： K0+000～ K0+1232。接地線焊點均需刷防腐漆防腐。 （ 12）各種金屬構件，配件均須采取有效防腐措施 (除熱鍍鋅者外，均刷瀝青漆三道 )。電纜管進入工作井處，應用防火堵 料 密封管口，作阻燃處理；電纜進入工作井和建筑物處，應用防火膠泥做阻火封堵，電纜在電纜接頭井內時，電纜接頭應采取防火包帶覆蓋；電纜在工作井內時，不同 32 電壓等級的電纜應涂刷不同顏色的防火涂料，便于辨認。人孔井按需要設三種形式：直通型，三通型和四通型。管線過涵敷設在道路紅外線外側 米。 （ 5）排管底面應鋪設一層 10cm 厚 C15的素混凝土，兩側各伸出排管外 10cm。 電力管線設計 （ 1）設計原則：本工程的電力管線主要負擔片區的供電任務，能滿足現狀及發展的需要。 （ 2） 管道嚴密性試驗時，應進行外觀檢查，不得有漏水現象。 管道和構筑物的安裝及防腐： （ 1） 管道安裝前應進行外觀檢查，發現裂紋、空鼓等缺陷，使 30 用前應修補并進行鑒定合格后方可使用。當土方用機械開挖時，保留 20cm 土應用人工清槽，不得超挖，如若超挖應進行地基處理。 （ 3） HDPE 管接口采用承插口電熔連接接口，不同管材之間的連接采用法蘭連接。 （ 4）污水重力流管道在 經過涵洞、排洪渠時，管頂標高在溝渠基礎下 ；否則采用倒虹吸方式穿越。 （ 2）在道路兩側每隔約 120 米左右設置污水預留支管收集道路兩側街區污水，支管伸出道路紅線 米，污水預留支管管徑為DN300，坡度為 %坡向主管道。 管道和構筑物的安裝及防腐 （ 1） 管道安裝前應進行外觀檢查，發現裂紋、空鼓等缺陷，使用前應修補并進行鑒定合格后方可使用。當土方用機械開挖時，保 留 20cm 土應用人工清槽，不得超挖，如若超挖應進行地基處理。砂石基礎，管頂覆土在 ~ 180176。 （ 4）雨水口根據道路橫坡坡向設置于道路兩側非機動車道路緣石側，雨水口連接管管徑為 DN300，坡度 1％坡向雨水檢查井或排水邊溝。 （ 2）在道路兩側每隔約 120 米左右設置雨水預留支管收集道路兩側街區雨水，支管伸出道路紅線 米，預留雨水支管管徑為DN500，坡度均為 %坡向主管道。 管道水壓試驗 給水管道試驗壓力為 。 26 （ 4）閥門井蓋一律采用重型井蓋。 （ 2） 溝槽應分層對稱回填、夯實 ，回填土要求管道范圍 500mm為中粗砂。 管溝開挖及溝槽回填 （ 1） 管溝 開挖：管道基礎應落在有一定承載能力的原狀土層上 ，否則應進行地基處理。 （ 3）管道基礎：給水管道基礎采用 20cm 砂墊層基礎。 （ 6）在給水主管道隆起點及最高點設置排氣閥井，在閥門間管段低處設置排泥閥井，以滿足管道排空、排泥和管道沖洗。 （ 2）在道路兩側每隔約 100 米左右設置給水支管以提供道路兩側居民生活、生產用水，支管伸出道路紅線 ，預留給水支管管徑為 DN150。 （ 3） 級配 碎石 要求最大粒徑不大于 63m，材料必須符合《公路路面基層施工技術規范》 (JTJ034— 2020)的各項要求。 路基壓實按《城市道路設計規范》標準進行 。 路基設計方案 根據縱斷面設計結果，本工程大部分路段為填方路堤，路堤設計標高為 路面設計標高減去路面結構層厚度。 （ 5）考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發展留有適當的余地。 （三）橫斷面設計 設計原則 （ 1）根據道路所處的區域，布置適合的橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區域的路網相協調。道路全長 1232m， 其中西段 200m，東段 1032m， 道路紅線寬度 東 段 為 25m，西段為 20m。 道路工程 20 路線設計方案 （一）道路平面設計 設計原則 必須滿足交通功能，保證主流交通的快速、連續、安全、順適；保持與規劃路線基本一致；保證與已建成（或在建）的道路合理連接，與片區規劃的路網協調一致；避免與道路兩側已批用地的矛盾；盡量與周圍景觀相協調；要符合城市道路設計規范要求。 （ 2）調查沿線交通、社會、自然條件，確定平面交叉設施及其連接方式、地點。 建設內容包括征地拆遷、道路工程、排水工程等。 道路設計 (1)道路全部采用平面交叉口，主要交叉口進行渠化設計。項目區東北角已建成 110KV變電站一座。 (8)施工期間，本工程用電負荷較大?？稍?****縣購買。可用汽車運往工地。 (1)石料：直接從 ****縣附近石場采集 ，可滿足工程需要。 地震：根據《中國地震烈度區劃圖》， ****縣地震基本烈度為 6度。 (2)自然環境 九洲江東，溫湯坳南，山丘、田野遍布，景觀豐富，植被茂盛，環境優美，空氣清新，山水特色得天獨厚，新區規劃用地是溫泉坳景區所在地。 建設條件 自然條件 (1) 氣候 項目地區位于低緯度，北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候。 表 41 項目趨勢交通量預測表 項目年份 彈性系數 國民經濟增長率 % 交通量增長率 % 道路趨勢交通量（輛 /日） 2020 1100 2020 1347 2020 1879 2020 2822 2025 3891 表 42 項目未來各特征年交通 量預測 年份項目 2020 2020 2020 2020 2025 趨勢交通量 1100 1347 1879 2822 3891 轉移交通量 10% —— 135 188 282 389 誘增交通量 5% —— 67 94 141 195 預測交通量 —— 1549 2161 3245 4475 14 第 五 章 建設場址和建設條件 建設場址 擬 訊和路位于新都賓館和療養院南邊、電信大樓北邊，起點為東濱路經溫泉路縣電信局大樓北邊，終點至東環路。 本項目交通預測以 2020 年為基年，分別以 2020 年、 2020 年、2020 年、 2025 年為特征年，進行流量預測。 交通量分析與預測 由于 ****縣訊和路 為新建項目，項目建設成后路段上的交通量主要是周圍企業及居民生產、生活活動等帶來的交通量以及由于項目區內交通環境改善等而形成的誘增交通量。同時運輸制約經濟，當運輸能力不能滿足整個國民經濟增長需求時，便會對整個社會經濟運行產生約束，從而阻礙社會經濟的進一步發展，因此，運輸和經濟二者始終存在于一種動態平等之中。 因此建設貫通訊和路有著重大的經濟效益和社會效益。 機遇稍縱即逝 ，因此， ****應 充分利用 這難得機遇， 加快城市建設，完善城市基礎設施， 實現社會經濟的快速、穩定、健康發展， 而這 些 需要以 完善 的 城市道路交通網絡 為基礎 。與此同時，這 對 城鎮化建設水平也 提出了新的更高的要求， 本 項目的 實施 正好適應了這一要求。根據 世界銀行統計， 當一個國家 或 地區 的人均 GDP 達到 1