畢業設計(論文)外文參考資料及譯文-基于司機轉向行為的理想緩和曲線長-wenkub.com

　 　

【正文】 作者還要對駕駛試驗中的志愿者們表示感謝。 致謝 作者謹對 自然科學與工程理事會（ NSERC ） 提供資金支持本項研究表示感謝。將轉向行為合并到設計指南的控制標準中將可以得到將道路使用者考慮在內的公路設計。然而，理想長度比最小值要大很多，這產生了安全問題。 結論 本文展示了一種用來計算基于司機駕駛行為的理想緩和曲線長的成功的方法。此外，圖 5 顯示了基于公式（ 2）計算出的緩和曲線長度，并且使用表 5中的推薦值作為 A 的值，以及基于公式（ 1）計算出的緩和曲線長度。另一方面，加拿大設計指南所采用的值（ c=）更加的接近駕駛員行為，尤其是在平滑的曲線范圍內（ R500m）。 另外一個有關的是綠皮書中 c 的取值 。需要注意的是，加拿大設計指南建議在與安全、舒適、美觀有關系的情況下使用建大的 平曲線。平均值也超過了最小控制，但是兩者之間的差異小得多。 從表 4 中可以明顯的看出，由司機轉向行為所表示的理想緩和曲線長度與最小舒適控制遵循相同的趨勢，在小半徑范圍內轉向長度隨半徑的增加而增加，然后在更大的范圍內隨半徑的增加而減小。最小與最大側向位移采用公式 8進行計算， p 采用 作為最小側向位移、采用 。綠皮書以及加拿大設計指南中的設計控制值被計算并且顯示在表 4以及圖 4（ a）中。因此，在本分析中僅會使用雙車道公路的關系來對設計指 南進行比較。這個值更可能是基于速度較快的司機們得來的（接近于轉向時間的第 15 百分位值）。此外，對于研究中的曲線，轉向時間的第 85 百分位值的平均值為 秒，這代表的是速度較慢的司機們。因此，這種需求并不設計駕駛行為。 美學控制（理想長度） 我們對轉向時間進行了一項回歸分析，使用的是和之前轉向長度分析相同的方法。這種關系有著中等的決定系數，表明兩個變量之間有著顯著的相同趨勢。因此，加拿大設計指南中給出的范圍是有效的。這是由于車輛速度 會被周圍的車輛與自由流狀況所影響，而行車路徑不會。橫向加速度是同過數據收集器來獲得的。 （ a）雙車道公路 (b)高速公路 圖 85 百分位值比較 對北美設計指南的認證和比較 司機舒適性 先前提及過綠皮書建議 c 使用最大值 ，加拿大指南建議 c 的范圍為~，并且使用 。由于出入口轉向行為的相似性，同時由于實際中在具體的曲線上采用相同的出入口緩和曲線長度，在結合出入口轉向長度之后進行了一項回歸分析。兩個模型在統計學上都有顯著的 。例如，對于 500m的半徑，司機們會采用 120m的轉向長度，然而在高速公路上這個長度將會在 160m左右。因此，必須得轉向長度隨著半徑的增加而減小。此外，每個回歸系數都有較高的 t統計和較低的 p值證明模型中的每個變量在統計學上都有重要的意義。因此，它們仍被留在轉向長度的分析中以增加自由度。分析中使用的是孤立的曲線以及反向曲線中的第一條曲線，并且附近沒有交叉口。在回歸形式中，在公式（ 4）的右邊部分， 是每個有關的說明變量 與其回歸系數的乘積的總和的模型，分布則是每個相關的說明變量 與其回歸系數 以及 的乘積的總和的模型。后者是由 Medina和 Tarko 引入的，并且在公路幾何學設計中得到了很大程度的認同，因為它能夠預測總得分布而不是單個的統計量，例如第 85 百分位值。 兩種不同的可能的方 式被嘗試以對轉向長度建模。在 30 個轉向長度的值中，第 85 百分位值是可能的并且與真實線位上的緩和曲線長度相匹配的。 圖 理想緩和曲線長 術語轉向長度被引入以作為司機們從切線部分到圓曲線部分之間調整車輛路徑的長度，并且用來對車輛路徑與已有的線位進行比較并確定緩和曲線長。該曲線證實司機們在接近平曲線時逐漸改變他們的駕駛行為以遵循緩和曲線 曲線 緩和曲線的自然路徑。到177。 測試路線涵蓋了范圍廣泛的平曲線半徑。 ，以確定自由流狀態的存在。 數據采集 卡爾頓大學設計并且實施了 一項試驗來收集司機行為數據。 司機駕駛舒適性 司機們通過在車輛進入曲線時對橫向加速度增加速率的限制來得到舒適性。它也定義了一個基于最大側向位移的最大長度，以及一個基于大部分司機所采用的自然轉向時間的理想長度。 Perco(5)也指出，如果緩和曲線過長的話它的優勢會減小，這樣會影響司機的曲線感，而且必然會影響他們 在 曲線入口處所采用的路徑和速度。那就是說，在比圓曲線曲率更小的緩和曲線上，司機們會斷地剎車。 背景 許多研究都聲稱緩和曲線的存在是無效的并且建議設計法規應該不再推薦使用它們，因為他們會欺騙司機，使他們保持過高的速度 (3,4)。 作為彌補在駕駛行為方面知識差距的研究的一部分， 卡爾頓大學 設計并實施了一項試驗，在不同分類的道路上使用一輛測試車來收集駕駛行為數據，包括 :車輛路徑，轉向角度，速度和橫向加速度。在平曲線上尤其是鄉村雙車道公路上沖突發生的更加頻繁。在這些指南中的最低標準需要修正以更好的描述真實的駕駛行為。結果顯示司機們在接近平曲線時，會逐漸改變他們的操作以遵循固有的緩和曲線 圓曲線 緩和曲線形式的路徑。 2021 年 11 月 基于司機轉向行為的理想緩和曲線長 設計與駕駛行為相符合的平曲線是達到更好的設計與更加安全的公路的關鍵。這一點可以通過在現實的公 路環境中對駕駛行為的明確的、量化的了解來實現。理想的緩和曲線長度也與曲線