畢業設計(論文)外文參考資料及譯文-基于司機轉向行為的理想緩和曲線長(已修改)

　

【正文】 畢業設計 (論文 ) 外文資料翻譯 翻譯資料名稱 (外文 ) Desirable Spiral Length Based on Driver Steering Behavior 翻譯資料名稱 (中文 ) 基于司機轉向行為的理想緩和曲線長 院 （ 系）： 交通學院 專 業： 交通工程 姓 名： 丁若愚 學 號： 21105319 指導教師： 程建川 完成日期： 2021 年 3 月 14 號 基于司機轉向行為的理想緩和曲線長 Dalia Said . Graduate Department of Civil and Environmental Engineering Carleton University 1125 Colonel By Drive Ottawa, Ontario, Canada, K1S 5B6 Tel: (613) 5202600 Fax: (613) 5203951 Email: Abd El Halim O. Abd El Halim Chair, Professor Department of Civil and Environmental Engineering Carleton University 1125 Colonel By Drive Ottawa, Ontario, Canada, K1S 5B6 Tel: (613) 5202600X5789 Fax: (613) 5203951 Email: Yasser Hassan Associate Professor Department of Civil and Environmental Engineering Carleton University 1125 Colonel By Drive Ottawa, Ontario, Canada, K1S 5B6 Tel: (613) 5202600X8625 Fax: (613) 5203951 Email: 字數統計： 正文： 4998 圖（ 5*250）： 1250 表：（ 5*250）： 1250 總計： 7498 提交 該 文件，以便 在 2021 年一月 11 號至 15 號 于 華盛頓特區 召開的 第 88 屆交通研究局年會 上稱述以及 可能 在交通 研究記錄 中出版 。 2021 年 11 月 基于司機轉向行為的理想緩和曲線長 設計與駕駛行為相符合的平曲線是達到更好的設計與更加安全的公路的關鍵。這一點可以通過在現實的公 路環境中對駕駛行為的明確的、量化的了解來實現。這項研究涉及采集關于轉向行為的司機的行為資料，并且運用這些資料來找到令人滿意的平曲線上的緩和曲線的長度。為了實現這一目標，將司機的轉向行為與實際的幾何定線進行了比較。結果顯示司機們在接近平曲線時，會逐漸改變他們的操作以遵循固有的緩和曲線 圓曲線 緩和曲線形式的路徑。理想的緩和曲線長度也與曲線的幾何特征有關，并且被發現在很大程度上與雙車道公路和高速公路的曲率半徑有關。另外，也將理想緩和曲線長度與北美設計指南中的不同的緩和曲線長度進行了比較。比較結果顯示在緩和曲線的 設計過程中存在著矛盾。在這些指南中的最低標準需要修正以更好的描述真實的駕駛行為。此外，本文表明如何通過新的緩和曲線參數推薦值和橫向加速度的變化率得到能夠很好的符合司機轉向行為的緩和曲線長度。 導言 公路幾何學設計指南試圖為設計師們提供方法來說明交通運輸系統中三個對道路安全等級有很大影響的構成要素：公路、車輛和司機之間的相互關系。這一點對于平曲線的設計特別的重要。在平曲線上尤其是鄉村雙車道公路上沖突發生的更加頻繁。然而，其中兩個要素：車輛與司機的特征已經發生了巨大的發展，但是 并沒有被這些指南所重視。例如，北美公路設計指南（ 1， 2）基本上是基于20 世紀 30~40 年代所設計的車輛的特征的，并且在很大程度上并沒有跟上現代的車輛設計和駕駛行為的發展。這可以歸結于缺少研究來升級設計綱要和標準以考慮車輛和駕駛行為的不斷的發展。 作為彌補在駕駛行為方面知識差距的研究的一部分， 卡爾頓大學 設計并實施了一項試驗，在不同分類的道路上使用一輛測試車來收集駕駛行為數據，包括 :車輛路徑，轉向角度，速度和橫向加速度。本文對收集到的數據進行了分析，目的是開發一個模型，以用來確定基于實際的司機轉向行為的平曲線設 計中的理想緩和曲線長。為了實現這一目標，對司機轉向行為和實際的幾何學定線進行了比較。此外，本文提出了新的緩和曲線參數建議值和橫向加速度的變化，以得到能夠符合司機轉向行為的緩和曲線長度。 背景 許多研究都聲稱緩和曲線的存在是無效的并且建議設計法規應該不再推薦使用它們，因為他們會欺騙司機，使他們保持過高的速度 (3,4)。 Tom(4)也表示沒有緩和曲線的曲線擁有較低的沖突率。 Perco(5)發現在曲線上的自然行駛時間平均為 ~ 秒，并不因為有