紅星路南延線與機場路東延線立交工程可行性研究報告-wenkub.com

　 　

【正文】 因此本工程的實施，建議業主參考紅星路下穿成昆鐵路隧道污水改管方案，吸取改管的經驗和教訓，一旦本工程開工，立即對此污水干管進行調查，并盡快形成改管方案，邀請成都市在給排水管道改管方面的專家對方案進行討論 ，確保污水干管改移的成功，盡早完成改管，為下穿隧道的建設提供空間條件。2）采用密閉性好的閘門（可分成5~6塊）對原污水管道進行完全封堵，要求閘門和滑槽的制作要有較高的精度，同時也要采取措施將爆破的碎渣清除干凈。目前本推薦方案還未經相關部門的審查，為保證本項目前期工作的順利開展，本可研報告暫以推薦方案為依據，進行論證、分析和估算投資，實施時，以經相關部門審查通過的改管方案為準。3）在隧道箱體和船槽范圍內的檢查井為有兩層井室或三層井室的檢查井，井室尺寸約30005000，井室較大，這給堵塞原管道造成了較大的困難。如果在施工中損壞了此污水干管，或者改管失敗，或者堵塞了污水管，將造成嚴重的后果。道路50m路段綜合管線標準橫斷面圖建議（1）該管線方案設計應征求各管線單位的意見，并經規劃局批準后方可實施；（2）“T”形路口、“十”字路口，電力排管向道路外側移動，并與人行道上正對切角的淺井相連；（3）該管線的實施要與本道路的改造同步實施，避免重復施工。電力淺溝在穿越道路時，采用電力排管通過。（九）市政配套管網設施設計原則（1）壓力管線讓重力自流管線；（2）可彎曲管線讓不易彎曲管線；（3）分支管線讓主干管線；（4）小管徑管線讓大管徑管線；（5）管線的布置盡量與規劃道路中線平行；（6）圖中管線位置為大致位置，具體管線距規劃道路中線的距離應根據市規劃局批準的管線綜合管網圖進行設計。（3）人行橫道線用白色實線。5）標牌板采用鋁合金材料，標桿采用鋼管桿，涂以灰色。（2）主要類別1）警告標志：黃底（反光），黑體字體與邊框（不反光）。交通標志（1）設置原則1）設置在駕駛人員和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。（6）管道及特殊構筑物設計管道基礎、接口：承插鋼筋混凝土管采用橡膠圈接口，根據場地土質條件、管徑、埋深及地下水位情況一般選擇砂土基礎。（3）管材選用管材采用柔性承插接口鋼筋混凝土管材。公頃。（7）管道及特殊構筑物設計管道基礎、接口：承插鋼筋混凝土管采用橡膠圈接口，根據場地土質條件、管徑、埋深及地下水位情況一般選擇砂土基礎。（4）管材選用管材采用柔性承插接口鋼筋混凝土管材。（五）路面結構路面結構組合全線采用瀝青混凝土路面。 （2）電纜電線的敷設方式1）電源進線沿隧道側壁穿鋼管喑敷于結構層。電線電纜的選擇及敷設方式（1）電纜電線的選擇1）所有電線、電纜均采用銅芯、防蟻、防潮、防腐、抗老化型產品。EPS采用5KW（后備時間30分鐘）的EPS成套裝置。 （6）光源及燈具選型隧道照明選擇光效高、配光合理的隧道燈具，燈具對稱布置在隧道兩側；光源采用光效高、抗震性能強、眩光小、壽命長的PHILIPS或歐司朗等光源。進出口段及過渡段設白天加強照明（3級負荷），在陰天和黑夜關閉，以免產生刺眼的眩光現象；光彩照明、標專及廣告照明白天關閉，黑夜開啟（均由時間控制器進行控制）。入口段照度數為1200lx，過度段照度數為480lx，中間段照度數為90lx，出口段照度數為240lx。（3）啟動方式雨水泵功率大于30KW，采用軟啟動。B、可移動電源插座箱加設漏電保護。（2）計量本隧道工程設置單獨的計量系統，估算照明負荷約100KW左右，雨水泵站負荷約150KW。（四）供電、照明設計設計范圍紅星路南延線與機場路東延線立交工程，工程動力、照明供電和控制電源采用箱變加柴油發電機組合。（1）路基土壓實度標準（填方高度小于80厘米及不填不挖地段按照挖方執行）；填、挖類型深度范圍（cm）壓實度（重型擊實）%填方0～8095＞8093挖方0～3095路基范圍內管道溝槽回填土必須達到上表所列填方區壓實度要求。填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實度(%)上路堤80～150≥94下路堤150以下≥93路基底面土基設計回彈模量應大于25Mpa。支座采用板式橡膠支座。橋臺采用輕型擋土式橋臺。梁體砼采用C50，按照A類預應力砼構件設計。（隧道框架段）橫斷面示意圖（二）機場路東延線上跨紅星路南延線橋梁工程總體布置機場東延線采用四車道上跨橋跨越紅星路南延線及九三路，橋梁及擋墻全長為786m，其中在跨越兩路口分別采用（30+45+30）m的兩個大跨，其余跨均采用25m的連續粱結構。道路45m路段（交叉口南側）橫斷面示意圖（4）：++++++++++++。道路40m路段（交叉口北側）橫斷面示意圖（2）道路50m路段橫斷面組成為：++++++++。 混凝土工程中除墊層為C15以外其余均為C30。雨水泵站工程，地下主體深度≥12m。%，通過道路橫坡將隧道引道區域的雨水排入路邊安全帶下的排水溝。成都市暴雨強度公式：2806（1+）q＝ （t+）式中設計參數取值：暴雨重現期：P=3年t= t1+m t2地面集水時間：t1=5分鐘，m=徑流系數：起始流速V= M /s2）泵站設計，雨水設計流量390L/S；泵站設計尺寸：，深度為10m；，建議配置300QW80018型潛污泵（單泵Q=800m3/h，H=19m，N=55KW）3臺（兩用一備），供沖洗集水池底部泥沙和排地下水使用。D、變形縫處應設置帶注漿花管的中埋式橡膠止水帶，內緣嵌設密封膠，接水槽接入的少量滲水需有組織地引入排水系統中。船槽防水：側墻采用涂刷丙乙烯酸（或硅基921）+3mm厚防水卷材+20mm聚乙烯泡沫塑料保護層+200mm不透水黏土層；底扳采用3mm厚防水卷材+30mm鋼絲網水泥砂漿保護層。混凝土工程中除墊層為C15以外其余均為C30防水混凝土，其防滲等級為S8。下穿隧道方案（1）總體布置根據交通流量預測和遠期發展的需求，并結合既有的紅星路南延線下穿成昆鐵路隧道，采用雙向4車道下穿機場路東延線隧道，從北向南，隧道進口里程為K1+，出口里程為K1+，；從里程K1++；從里程K1++，引道采用擋墻結構和U型船槽結構，K1++；K1++，擋墻結構混凝土工程中除墊層為C15以外其余均為C20防水混凝土， U型船槽結構和隧道框架結構混凝土工程中除墊層為C15以外其余均為C30防水混凝土，防滲等級均為S8。縱斷面設計 %，豎曲線最小半徑為800m。橫斷面設置為雙向六車道，采用雙箱矩形框架結構，在隧道的北端增設回頭車道，隧道南端的車輛回頭利用既有隧道掉頭車道。本隧道北端高攀河在船槽內，施工中需要向北側展線改移。為盡可能減小對既有結構的影響，確保行車安全和舒適性，豎曲線半徑設置為半徑1000m，需要對既有隧道內一部分鋪裝層進行改造。（2）采用的規范和規程1）《城市道路設計規范》（CJJ 37—90）2）《城市道路交通規劃設計規范》（GB5022095）3）《道路交通標志和標線》（GB57681999）4）《城市道路工程施工質量驗收規范》（DGJ 081182005~50m不等。規劃年限末，服務水平為E級，已比較擁擠；，服務水平為B級，交通稍有延誤。（2）地面車道機場路東延線方向單向還有一條輔道，為混行車道，輔道車道的設計通行能力計算參照通行能力公式計算，Np=1550pcu/h ，ac=，η= ，216。 =1，γ=，轉換車道的設計通行能力為1036 pcu/h。γ其中：N—多車道設計通行能力Np—一條車道的可能通行能力，取Np=1640pcu/hac—道路分類系數，取ac=η—車道寬度修正系數，取η=216。（二）目標年限的確定參考交通部發布的《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》的規定，城市主干路交通量到達飽和狀態的設計年限為項目建成通車后15年。為簡化起見，通過專家咨詢及試算，結合相類似項目的成果，預測確定誘增系數：2011年為6%，2015年為8%，2020年為8%，2025年為7%。誘增交通量：項目建成后將改善地區的交通運輸條件，誘發潛在的交通需求。但是根據道路周邊組團交通流量分析，成都市南部新區、東部新區的開發和建設，成都市政府部門的南遷，通過本交叉口的交通流量將逐年持續增加，且本交叉口在高峰時期已經形成交通瓶頸。另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于三環以內區域，一環以內的車流有所減少，二環、三環的車流非常大，主要與行車的道路條件有關。同時，成都地勢較為平坦，步行和自行車將是居民出行的重要交通方式。（二）出行生成預測結果不同區位和交通條件對不同出行目的的出行率影響很大，這主要是由土地利用、開發強度和交通可達性而引起的。成都市私家車發展勢頭強勁，將成為未來城市機動車增長的主要因素。通過與2000年交通調查數據比較可知，私事目的的出行高于上班的出行；隨著成都市城市規模的擴大，成都市政府的南遷，南部新區、東部新區的建設，紅星路南延線和人民南路沿線多個居住小區的建成，城市建設用地的變化及產業結構的調整，一部分上班人員的出行距離增加而導致的上班出行減少，同時隨著城市經濟的增長，人們下班后轉入私事的出行相對增加。因此項目的建設是非常迫切的，也是非常必要的。本項目工程的實施將把紅星路南延線與機場路東延形成的平交路口改造成下穿隧道，紅星路南延線是成都市南北向的主要交通干道，其北接科華北路，南至新會展中心，下穿隧道的建設完成，將打通主城區與南部新區的又一快速通道，項目建成后是保障中心城區與南部新區路網暢通的客觀要求，在本項目的東西方向為通往國際雙流機場的高速公路，項目的建成將在一定程度上為過往機場高速公路旅客提供極大的交通便利。實踐證明，樹立經營城市理念，實施經營城市戰略，不僅可以大大加快城市建設步伐，推進城市化進程，而且更重要的是通過經營城市，可以構建出適應社會主義市場經濟要求的城市發展新體制和新機制。城市的可持續發展離不開城市環境的治理和改善，因此紅星路南延線下穿機場路東延線隧道工程的建設對實現《成都市城市總體規劃》的戰略目標，具有重要的現實意義。從《成都市城市總體規劃》（20032020）對成都市的發展規劃、城市功能定位可以看出，成都市將是大西南開發戰略的中心，具有特殊的戰略地位。根據“總規”，主城區將優先發展公共交通系統，建立以軌道交通和快速地面公交為骨干，普通地面公交為主體的公交體系，推進公共交通城鄉一體化發展。二、項目建設的必要性（一）項目的建設是 “全國城鄉統籌綜合配套改革試驗區”建設和發展的要求，是“全域成都”指導思想的體現。紅星路南延線與機場路東延線立交工程位于成都市市區，項目的建設將進一步促進城市向東、向南發展的戰略步伐，該項目建成后將延長紅星路南延線下穿昆鐵路隧道，在東西方向形成跨線立交，將極大地緩解該段道路（原平交道口）產生的交通擁堵，該隧道工程同步實施市政各管線。%；城市居民人均可支配收入14849元，%；，%；，%；，%；私人汽車擁有量68萬輛，在全國城市中居第三位。在成都市各新興開發區中，像此類由政府規劃主導，高密度、大規模的商業服務業用地放量，南部新區成為發展中的第一個。目前，呈現的多為高品質樓盤、高科技中心等形態，入駐大批知名公司及行政單位。其它區級行政辦公用地分別在各組團、園區配置。在上述成都市總體規劃布局基礎上，中心城南部新區采用“組團軸向”的發展模式，四個城市綜合組團結合三條發展軸線、“三縱四橫”的主要交通網絡進行布局。南翼發展軸主要由成昆鐵路、成樂高速公路、川藏公路、大件路、人民路南延長線、新成仁公路等組成，沿交通通道向華陽、雙流、新津方向推進。 規劃性質以城南城市副中心為核心，發展行政辦公、科技商務、商貿金融、生活居住及高新技術產業，為信息化、生態型、綜合性新城區。,%。旅游業發展情況旅游業發展勢頭良好。 服務業發展情況現代服務業新優勢也開始顯現。%。農業發展情況成都的現代農業新局面正在形成，%；，%。紅星路南延線與成昆鐵路線已經形成下穿立交，機場路東延線平行于成昆鐵路與紅星路平交，距離成昆鐵路較近，道路交叉中心距離既有下穿隧道箱體結束點僅有188m，距離隧道下坡點僅有74m。公司自有職工8000余人，其中具有高、中級職稱的各類經濟、技術、科研等管理人員5000余人，從業人員近5萬人。2003年5月，經成都市人民政府批準更名為成都建筑工程集團總公司。建筑裝修裝飾工程專業承包壹級：可承包各類建筑室內，室外裝修裝飾工程（建筑幕墻工程除外）的施工。經過三年多的努力，興南公司在新區建設工作中取得了一定的成績：截至2006年末，連續三年超額完成省、市重點項目投資年度計劃，南部新區市政基礎設施建設已初具規模，公共配套設施相繼完工，受托代建的成都市金沙遺址博物館已建成向游人開放、成都市行政辦公中心已交付使用、其他幾項政府重點計劃投資項目正在建設中。公司下屬兩個公司，即成都人居置業有限公司和成都潤錦城實業公司，分別從事房地產開發和物業管理經營。項目業主將主要協助成都市建筑工程集團辦理有關行政審批手續，按時提供建設資金；成都市建筑工程集團按照相關規定不得分包、轉包項目，做好施工安全、質量及資金使用的管理。（六）結論本項目對改善成都市主城區與南部新區，機場航空港片區、神仙樹片區和火車南站片區與東部新區的交通聯系能力意義重大，綜合效益好。資金籌措本項目總投資為18597萬元由業主成都市興城投資有限公司自籌解決。2009年3月2009年12月底，紅星路南延線與機場路東沿線立交工程主體工程完工，具備通車能力。紅星路南延線下穿機場路東延線隧道工程主要包括下穿隧道工程（含隧道照明、雨水泵站、交通工程、裝飾工程等）、道路工程（含路燈、路牌標識、交通標志等）、改移工程（含高攀河、污水、雨水、給水、電力、煤氣、新增電力隧道等）。項目的建成將緩解周邊幾大片區的交通壓力，并帶動周邊各片區及南