xxx山隧道北延道路市政工程可行性研究報告-wenkub.com

　 　

【正文】 ，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度上，并大致平整，以保證對路堤的均勻壓實。，每層松鋪厚度應根據現場壓實試驗確定。:10時，可直接填筑路堤；在穩定的斜坡上，橫坡在1:10～1:5時，應將原地表土翻松，再進行填筑；地面橫坡陡于1:5時，應將原地面挖成寬度不小于2m的臺階，臺階頂面作成4%的內傾斜坡，再進行路堤填筑，但砂性土上則可不挖臺階，只需將原翻松。爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位置，開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結構類型、居民居住情況等，然后制訂詳細的爆破技術安全方案。棄土堆放時，不得干擾正常交通，并應防止對周圍的灌溉渠道和天然水流的污染和淤塞。開挖中挖出的非適用材料以及適用材料中超過合理利用作填方和其他工程的部分，需運至指定地點，并進行坡腳加固處理及排水系統布置，廢方不得棄入或侵占耕地、水渠、河道、現有道路或損壞建筑物。施工時可依據施工季節、施工現場等實際情況選取相應的路基處理方案，若發現特殊地基，及時聯系我院處理。C抗壓回彈模量（MPa）15176。級配碎石或級配碎礫石的顆粒組成范圍通過質量百分率（%）篩孔尺寸（mm）5310085～10069～88篩孔尺寸（mm）40～6519～4310～308～256～180～10液限（%）＜28塑性指數＜6（或9①）注：①潮濕多雨地區塑性指數宜小于6，其他地區塑性指數宜小于9。（1）碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20%。（5）。水泥標號不得低于325＃等級。填隙碎石質量控制指標要求碾壓后的固體體積率不小于83％。二灰土混合料的配合比及質量控制指標（1）二灰土混合料的配合比為：石灰：粉煤灰：土=12:35:53(重量比)（2）開工前應按工程提供的二灰集料混合料的配比及所選用的材料通過試驗來確定其最佳含水量和最大干密度（用重型擊實試驗法），并在施工中嚴格控制。 （2）粉煤灰：粉煤灰中SiOFe2O3和Al2O3的總含量應大于70%，粉煤灰的燒失量不應超過20%；粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g，粉煤灰應是火力發電廠的副產品。（3）二灰碎石集料混合料的七天浸水無側限抗壓強度要求機動車道≥，壓實度≥98%；非機動車道≥，壓實度≥97%。粉煤灰應是火力發電廠的副產品。（五）二灰碎石基層原材料基本要求： 二灰碎石基層所用的石灰、粉煤灰等原材料均需滿足交通部2000年6月頒發布的《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034—2000(以下簡稱規范)中的有關規定。～。應待乳化瀝青破乳、水分蒸發完后方可鋪筑瀝青上面層。（3）瀝青砼路面壓實度 瀝青混合料面層壓實度，對機動車道不應小于98%；對非機動車道不應小于95%。熱拌瀝青混合料低溫性能技術要求氣候條件及技術指標年極端最低氣溫（℃）＜～～＞普通瀝青混合料極限破壞應變（106）≥2600≥2300≥2000改性瀝青混合料極限破壞應變（106）≥3000≥2800≥2500注：本地區屬于年極端最低氣溫（℃）～℃地區。水穩定性技術要求應符合《城鎮道路路面工程規范》。（詳見下表）。表53瀝青混合料用細集料質量要求項 目單位城市主干路非機動車道試驗方法表觀相對密度，不小于T 0328堅固性() 不小于％12T 0340含泥量() 不大于％35T 0333砂當量不小于％6050T 0334亞甲藍值不大于g/kg25T 0349棱角性(流動時間)，不小于s30T 0345 天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過細集料總質量的20%，其規格要求應符合《城規范》“瀝青混合料用天然砂規格”，“瀝青混合料用機制砂或石屑規格”的要求。51瀝青混合料用粗集料質量技術要求指 標單位城市主干路非機動車道試驗方法表面層其他層次石料壓碎值 不大于％262830T 0316洛杉磯磨耗損失 不大于％283035T 0317表觀相對密度 不小于T 0304吸水率 不大于％T 0304堅固性 不大于％1212T 0314針片狀顆粒含量（混合料）不大于 不大于 不大于％％％15121818152020T 0312水洗法 不大于％111T 0310軟石含量 不大于％355T 0320 粗集料的粒徑規格應按《城規范》“瀝青混合料用粗集料規格”的相應規定。針入度比25℃(%)≥65延度 5℃ (cm)≥15A級70號道路石油瀝青技術要求指標單位技術要求針入度(25oC，5S，100g)6080針入度指數 PI～+軟化點 (Ramp。人行道結構如下：6cm水泥砼磚+2cmM10水泥砂漿+10cmC20水泥砼+10cm級配碎石，總厚度28cm。機動車道路面結構如下：（1）土質路基段：4cm細粒式SBS瀝青砼（AC13C）+粘層＋8cm粗粒式瀝青砼（AC25C）＋+透層+36cm二灰碎石+20cm二灰土。詳見端部結構工程圖。隧道北口渠化段標準橫斷面為：3米（人行道）+（非機動車道）+2米（綠化設施帶）+（機動車道）+14米（中央分隔帶）+（機動車道）+2米（綠化設施帶）+（非機動車道）+3米（人行道）=56米 (道路紅線)。T型交叉口渠化段標準橫斷面為：3米（人行道）+（非機動車道）+2米（綠化設施帶）+（機動車道）+3米（中央分隔帶）+（機動車道）+2米（綠化設施帶）+（非機動車道）+3米（人行道）= (道路紅線)。為方便非機動車的通行，%。（4），%，滿足城市道路最低排水縱坡要求。⑸ 道路縱斷面工程標高主要根據規劃路網控制標高、現有道路標高、現狀自然地面和地下水位標高、城市防洪標高、相交道路等控制性標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除來確定。道路控制點坐標和曲線要素詳見道路平面工程圖及中線成果圖。平面工程從樁號K0+，左線工程范圍為ZK0+~ZK1+，；右線工程范圍為YK0+~YK1+。瀝青路面按路面結構達到臨界狀態工程，機動車道工程年限為15年，非機動車道工程年限為10年。鳳山隧道外接線為區域內南北方向主干道，南起中山北路，起點樁號K0+000，北至現狀北外環路，終點樁號K4+。：方向不均勻系數（%）。其中：Nh：工程小時交通量（pcu/h）。表—4《城市道路工程規范》建議的一條車道理論通行能力V/(km/h)2030505060NO(pcu/h)13801550165016901730工程通行能力=可能通行能力給定服務水平下的服務交通量與通行能力之比（V/C）記為Nm=aNp：其中 Nm:一條機動車車道路段工程通行能力Np:一條機動車車道路段可能通行能力a：給定服務水平下的服務交通量與通行能力之比（V/C）。在預測出未來特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區間交通量分配到建設項目所在地區示來年路網中，以計算出建設項目通道上的交通量。2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+216。交通運輸方式的選擇，除受各種運輸方式的運輸能力限制外，還受許多因素影響，如運價、運輸時間等。根據交通調查及歷年交通量觀測值中的車型構成，經過回歸分析，可以預測出未來年各交通小區運輸通道內汽車出行的各車輛構成，以及預測出未來年汽車出行載運系數。四、出行分布預測預測方法采用弗雷特（Frator）法計算未來特征0D表，其公式為：公式中，Ty——未來年份i區與j區之間的交通量；Tij172。并根據模型計算出彈性系數，確定各交通小區未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數。彈性系數e的確定彈性系數e=運輸指標變化的百分率∕經濟指標變化的百分率式中，運輸指標為交通分區的交通發生量；經濟指標采用國內生產總值。相反，中心城區公交車輛的比重卻相對較低。Ⅱ、國家產業政策的影響隨著國家汽車工業的發展，未來城市機動車輛的數量必將迅速發展。⑵ 機動車發展現狀及趨勢分析① 現狀分析截止2009年XXX擁有機動車輛52593輛，一年新增2732輛，%。路面狀況調查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結構、使用時間以及道路鋪裝狀況（優、良、中、差、壞）。交通運輸規劃調查的目的是搜集人口，經濟活動、出行特征和交通設施等方面的數據，用來分析、評價交通運輸系統現狀，預測未來運輸需求。 確定本項目遠景交通量由以下兩部分組成：：。第四章 道路交通量預測一、交通量預測思路根據本項目影響區綜合交通現狀與發展的分析，本項目交通量預測采用“四階段法”。鋼材來源于公路運輸，水泥、木材可在當地采購，XXX即有水泥廠，可就近采購。（五）筑路材料來源及運輸條件筑路材料沿線筑路材料較為豐富，石料、砂礫料和土來源廣泛，且質地優良，就地取材可滿足供應。錐尖阻力平均值為10Mpa，側壁摩阻力平均值為78Kpa。—，—。根據《建筑抗震工程規范》（GB500112010），按6度設防時，本工程可不進行地震液化的判別和處理；根據《建筑抗震工程規范》（GB500112010）～，按6度設防時，可不考慮軟土震陷，道路工程抗震工程可采用簡易設防。本地年平均相對濕度為75%左右，一年中有明顯的低點和高點。冬季盛刮偏北風，夏季多偏南風，春秋季多偏東風。，光照充沛，日照百分率為54%，較周邊地區豐富，為農業生產和城鄉居民的生活創造了良好的條件。（二）氣候及氣象XXX屬暖溫帶大陸性季風氣候區。二、沿線建設基本條件（一）路段概況 米，規劃為雙向六車道城市主干路。要著力提升農村客運的安全、經濟、便捷性，確保到2015年，通公路的行政村通達率達到100%，農民出行500米能坐上班車，農用運輸車等非法營運車輛全部淘汰。以構筑與高速公路、農村公路相協調的干線網絡為目標，著力于提高與周邊地區的通行能力。加快縣鄉公路、旅游公路的改造升級。公共交通規劃（1）規劃目標隨著XXX中心城市規模不斷擴大以及縣域城鎮空間布局“一核、兩軸、四星”逐步形成，需要在縣域內增加公交客運數量，加強中心城市與徐州市、淮北市、宿州市和其他相鄰市縣的客運聯系，規劃在現狀基礎上增加公交線路線路，縮短發車間隔時間，使各地相互聯系更為便捷。建設城鎮與高速公路的聯絡線。（2）鐵路交通鐵路是支撐國民經濟和社會發展的重要基礎設施，規劃為隴海鐵路、阜夾鐵路作好配套服務，建設縣城、黃口、楊樓等3個鐵路客貨運站，預留阜夾鐵路復線建設通道，發揮鐵路運輸優勢。一帶：由龍山、鳳山、虎山組成的城市帶狀的生態廊道。中期20152020年：城市人口規模為37萬人。交通基礎設施建設取得較大進展，改造縣鄉道路50公里，紅大路、永馬路升級為省級道路，官欒路、戴花路建成通車，大外環三標段正在施工，鄭徐高鐵即將動工。竣工61個，完成投資106億元。扎實開展招商引資百日會戰活動，緊抓產業轉移機遇，深入福建泉州、江蘇徐州、浙江溫州等地開展招商，全年到位資金突破100億元。預計實現財政收入9000萬元，增長30%；完成工業增加值10億元，增長31%；完成固定資產投資26 億元，增長24%；步云路、天門路、規劃路建成通車。城市公建工程不斷完善，垃圾處理廠建成運行，、鋪設天然氣管道19公里。龍鳳山莊加快推進，新西客站全面竣工，柏星小學將于明年春季投入使用。老城面貌不斷改變。新區建設初具規模。2010～2030年縣城總體規劃獲市政府批準實施，鳳北新區控制性詳規編制正在進行。日日順物流、虹光物流、輝隆物流建成使用。成功承辦 “繼往開來” 11省市區書畫展，并被中央文史館書畫院授予最佳展區。小農水重點縣工程順利通過驗收，龍岱河、洪堿河治理發揮作用，湘西河治理基本完工。%。預計農業總產值完成近100億元，增長6%，糧食總產突破10億公斤，%；，%。鑫光30萬噸造紙、安然重工、典躍建材等項目建成投產，金玉米20萬噸玉米淀粉、品青果糖、正民電車、德豪合成革、官山風電場等項目正在建設。積極支持實體經濟發展，為19家中小企業爭取扶持資金392萬元。工業總量“五年翻兩番”年度目標順利完成。XXX將積極實施環鳳山發展戰略，加快城市擴容步伐，按照縣委縣政府“東進、西擴、北跨”的發展思路，科學規劃，合理布局。開展水利興修，實施防風固沙、中低產田改造、土地整理等工程項目，農業抵御自然災害能力顯著增強。城市道路建設取得突破性進展，龍鳳大道、行政大道、順河路等9條道路建成使用。XXX東臨老京滬鐵路，隴海、符夾鐵路縱橫穿過，G30（連霍）、G3（京臺）兩條高速公路在境內交匯，S3S311兩條國道和三條省道及星羅棋布的縣鄉道路形成的交通網絡與周邊地區緊緊相連，承東啟西。東西寬約56km。東經116176。第三章 項目區概況與建設條件一、社會、經濟概況（一）XXX區域位置XXX位于安徽省北部、黃淮海平原南端，跨越北緯33176。（四）本項目的建設是交通量增長的要求隨著XXX城區及其周邊地區城市化進程的不斷加快，車輛的保有量逐年增長，交通流量也將隨之不斷增長，現有道路已經不能滿足交通量增長的需要，本項目建成后，可提高行車速度，降低運輸成本，改善XXX路網