某公司泊位加固改造工程施工組織設計-wenkub.com

　 　

【正文】 犧牲陽極的安裝采用水下專用焊條進行水下濕法焊接的方式進行焊裝陽極。其中鋼板樁需安裝 249 塊，H 型鋼樁需安裝44 塊，鋼管樁需安裝 397 塊。用于鋼管樁每塊陽極凈重 ，毛重 。 犧牲陽極型號、性能指標、數量及安裝要求 陽極規格本項目采用鋁—鋅－銦－錫－鎂犧牲陽極。(4) 保護面積： 26739 m2。 鋼樁犧牲陽極保護 陰極保護范圍根據“招商港務（深圳）有限公司 9泊位加固改造施工圖設計說明” 第 條：本項目防腐保護范圍為平均潮位線以下的所有鋼質基樁，見表 。焊接前宜在岸上模擬焊接確定焊接工藝和效果。 b. 清除裂縫周邊 80mm 以上的海生物和銹層等雜物直至露出潔凈的金屬面。檢查結果若發現非腐蝕開裂的裂縫，應在裂縫端外約 倍板厚處鉆直徑 倍板厚的小孔后， 再根據裂縫性質采用適當的措施或參考采用 所述腐蝕開裂修補方法。如仍不合格，應分析原因，重新做表濕區混凝土涂層配套設計和試驗。以 9 個測點的粘結強度算術平均值代表涂層系統的粘結強度代表值。(5) 涂層系統的平均干膜厚度應不小于 390181。(3) 應測定各層涂料耗用量(kg/m 2)，并與涂料理論用量比較，計算涂料損 耗系數。(16) 涂料稀釋劑的添加量不應超過說明書規定的最大用量。(13) 涂料及稀釋劑必須有產品出廠合格證書，且應在有效期內使用。m。按不大于 50m2 涂裝面積隨機檢測一個點，測點總數應不少于 30 點。及時清理、清潔因潮水漲落、浪濺而受污染的混凝土表面。(4) 每道涂裝施工前應對上道涂層進行檢查，上道涂層檢查合格后才能進行下一道涂層施工。施工前分別試驗測定使用量和相關系數。40 / 64(7) 混凝土表面淡水沖洗后殘留在混凝土表面上的水珠、水跡，用棉布、海綿等吸濕工具抹去，盡量使混凝土表面處于表干狀態。(6) 涂裝前的混凝土應進行表面采用高壓水(壓力不小于 20MPa)清潔的方法，徹底除去混凝土表面上的不牢灰漿、尖角、碎屑、海生物、苔蘚、油污等污染物及其它松散附著物，必要時可用適當溶劑抹除油污。(3) 混凝土表面存在的裂縫、缺陷等，需按相關混凝土裂縫及缺陷修補技術規程修補完成。涂層系統配套應符合表 72 的規定。(3) 涂料應選用有工程應用的濕固化長效重防腐涂料，未加固混凝土表面涂層設計總干膜平均厚度為 390181。由于表濕區的構件仍處于浪花飛濺、潮位漲落、潮濕度比較高的狀態，這里設計采用濕表面固化涂層配套，利于保證和增強表濕區防腐涂層的防腐效果。涂層系統配套如表71。⑺碳纖維布的施工由熟悉施工工藝的專業施工隊伍完成，并應精心組織、精心施工。宜根據現場實際溫度決定樹脂的每次拌和量，并嚴格控制使用時間。 碳纖維布施工的注意事項⑴施工宜在 5℃以上環境條件下進行，并應符合配套樹脂的施工使用溫度。(6) 養護粘貼碳纖維布后需自然養護 24 小時，以達到初期固化，并保證固化期間不受干擾。及時檢查有無未密合現象，若有，則以美工刀順纖維方向剪開，充分注滿樹脂后壓平。(2) 按工藝規定配制膠材，根據粘接膠的標準用量，計算出所涂布面積的需用量，視現場氣溫等實際情況，確保在適用期內一次用完，按粘接膠使用說明規定的比例把粘接膠主劑和固化劑置于配膠容器中，用電動攪拌器攪拌均勻。轉角處應采用找平材料修理成為光滑的圓弧，半徑不小于 20mm。 涂刷底膠按照產品生產廠提供的工藝規定配制底膠；然后采用滾筒刷將底膠均勻涂抹于混凝土表面，底膠表面指觸干燥后，盡快進行下一道工序的施工。按設計要求對裂縫進行灌縫或封閉處理。圖 粘貼碳纖維布工藝示意圖 施工準備施工前認真閱讀設計施工圖，充分理解設計意圖和要求。 底膠性能指標性能項目 性能要求鋼－鋼拉伸抗剪強度標準值（MPa） ≥14與干表面混凝土正拉粘結強度（MPa） ≥，且為混凝土內聚破壞與濕表面混凝土正拉粘結強度（MPa） ≥，且為混凝土內聚破壞不揮發物固體含量（％） ≥99混合后初粘度（MPa膠應與粘結膠粘劑相適配，其性能應分別符合表 和表 的要求。碳纖維粘貼部位及粘貼方法詳見相關設計圖。 主要設計粘貼布置：混凝土橫梁底部重疊粘貼 2 層500mm 寬碳纖維布，重疊部分240mm。實測系船柱的殼體底面標高、安裝位移，經測量做出記錄。錨墊板與螺栓的焊縫高度 10mm 上述檢查均需做出記錄。 構件連接與固定： 構件安裝采用螺栓連接的節點，需檢查連接節點，合格后方能進行緊固。 放出標高控制線和軸線。被碰損的防銹涂料應補涂，并再次檢查辦理驗收手續。 主要機具：吊裝機械、吊裝索具、電焊機、焊鉗、焊把線、墊木、墊鐵、扳手、撬根、扭矩扳手、手持電砂輪、電鉆等。 系船柱安裝及固定施工準備 材料、半成品及主要機具： 系船柱殼體：系船柱型號、制作質量應符合設計要求和施工規范的規定，應有出廠合格證并應附有技術文件。模板拆除后，人工清理模板上的灰漿，并刷脫模劑，便于下次使用。砼澆筑到頂時將砼頂面的浮漿刮除。水平施工縫嚴格按規范規定處理，清除干凈，把松動石子和浮漿用刷子刷洗干凈，基面濕潤，澆筑前底部應先填以 5cm 厚與混凝土配合比相同的減石子砂漿，再澆筑砼。現場鋼筋接長采用綁扎搭接，接頭處理符合規范要求。鋼筋在鋼筋加工場地加工成型，鋼筋加工前先進行調直、除銹，制作時鋼筋接頭采用手工電弧焊工藝，鋼筋運輸采用鋼筋拖車將鋼筋運至現場。連接和調整各緊固件，使模板形成整體。測定質量密度。(4) 夯實：夯實遍數由現場試驗確定。(3) 分層鋪筑砂石：a. 鋪筑砂石的每層厚度，一般為 15～20cm 不宜超過 30cm，分層厚度可用樣樁控制。(2) 級配砂石材料，不得含有草根垃圾等有機雜物、含泥量不宜越過 3％。(7) 雨期施工基土受雨后不能進行釬探。(5) 灌砂：打完的釬孔，經過質量檢查人員和有關工長檢查孔深與記錄無誤后，即或進行灌砂。釬探長度。同時應在坑外側圍以土堤或開挖水溝，防止地面水流入。(9) 開挖基坑的土方，需汽車運到指定位置。在距槽底設計標高 50cm 槽幫處，找出水平線，釘上小木橛，然后用人工將暫留土層挖走。(6) 開挖基坑，不得挖至設計標高以下，如不能準確地挖至設計地基標高時，可在設計標高以上暫留一層土不挖，以便在找平后，由人工挖出。b. 側向挖土法：挖土機一面沿著坑的一側移動自卸汽車在另一側裝運土。 施工技術方案 機械開挖工藝流程：測量放線→確定開挖順序和坡度 1:1→分層平均下挖 →修邊和人工清底(1) 根據設計要求和現場地質條件，基礎開挖深度為 ，放坡為 1:1。(5) 橡膠護舷的安裝，因橡膠護舷重量較重，需采用碼頭面的起吊機進行吊裝，在安裝護舷的兩側設置鋼爬梯及掛籃，以作為施工人員安裝橡膠護舷時擰螺母等的工作平臺，必要時需租賃船只進行輔助。 施工方法(1) 對于鼓型橡膠護舷的更換施工，首先將原已損壞的橡膠護弦拆除，如果每套橡膠護舷的所有螺栓均保留完好，可直接利用原有的預埋螺栓，不用拆除，26 / 64若原有的整套螺栓有個別由于嚴重銹蝕而無法繼續使用時，需拆除其他所有螺栓，因為如果只拆除個別不能使用的螺栓，在拆除螺栓的位置附近必須移位重新鉆孔植入螺栓，而一旦這里移動了位置，其他的螺栓也必須要移位才能安裝上橡膠護舷，所以原有好的螺栓也不能使用了，除非在不能利用的螺栓位置處拆除螺栓后直接在此位置鉆孔，顯然在原位是不能再鉆孔的，因混凝土內部有預埋螺栓，護舷螺栓安裝位置如下圖所示：(2) 拆除不能利用的螺栓后進行鉆孔施工，鉆孔的深度和直徑與設計圖紙相符，成孔后必須進行清孔，除去孔內灰塵并用丙酮水進行清洗，然后配置結構膠進行植入螺栓的施工，植螺栓用的結構膠采用抗拉拔力很強的 K801 膠。(5) 護輪坎混凝土澆筑完成養護期滿后，進行測量放線，每隔一米涂刷黑黃相間的防腐油漆，完成護輪坎的維修施工。25 / 64 施工方法(1)將原已損壞的護輪坎混凝土及松散混凝土進行鑿除，并對需要澆筑護輪坎混凝土的碼頭面區域進行鑿毛處理，新老護輪坎結合處不得有松散混凝土。(2)現場施工時，必須按設計圖的要求，將損壞嚴重的護輪坎混凝土進行鑿除。 護輪坎澆筑的混凝土(1)護輪坎所用的混凝土強度必須符合原設計要求。 混凝土澆筑及養護混凝土采用商品混凝土，強度等級為 C40，施工工序及技術要點與疊合板澆筑一致。在現澆板開鑿時，首先鑿除裂縫處混凝土，若僅為混凝土開裂鋼筋無斷裂，則鑿除部分混凝土后，現澆新的混凝土恢復板的整體性，若斷裂鋼筋則必須整塊更換，即原大板完全鑿除后重新布置鋼筋澆筑大板。養護方式采用淡水養護。澆筑時如遇大雨，應立23 / 64即停止澆筑，并采取必要覆蓋措施，以防止沖刷。經檢查混凝土坍落度不符合配合比設計時，立即采取措施處理。振搗采用 2 根 Φ50插入式振動棒。 混凝土的澆筑與養護 鋼筋制作安裝完成，進行疊合現澆板的混凝土澆筑施工，碼頭施工現場不便于進行混凝土的拌制，為保障混凝土的質量，可選擇商品混凝土進行澆筑。預埋的吊鉤表面施工完成后應作防腐處理，符合設計要求和有關規范規定。預制簡支板安裝到位后，采用小型工具對板頂進行鑿毛處理，清理干凈廢渣后可綁扎疊合現澆層的鋼筋網，鋼筋的制作需在指定的加工區進行，具體施工流程如下：22 / 64 鋼筋工程在鋼筋加工前，對進場的鋼筋必須驗收，并進行分類堆放。(5) 疊合層完全鑿除完成后，根據簡支板的實際情況，可采用起吊或直接鑿除簡直板的方式拆除，若將簡支板采用吊機起吊，則起吊過程中要嚴密監視簡支板的裂縫發展情況，防止簡支板斷裂掉落。21 / 64在對簡支板進行更換前，需再次查看板的斷裂處是否鋼筋也已斷開，如果只是混凝土開裂，鋼筋局部銹蝕，可采取局部鑿除混凝土，對銹蝕鋼筋進行除銹，若鋼筋截面銹蝕率超過 10%必須補焊鋼筋，后架設模板重新澆筑混凝土，混凝土強度要求高于原板設計強度，如果預制板的斷裂不僅是混凝土的裂開，而且伴有鋼筋的斷裂，則需整塊預制板更換，具體施工方法如下：(1) 根據設計圖紙選定需要更換的簡支板的位置，從現場踏勘發現，這 4塊簡支板所在位置為碼頭車輛頻繁經過的位置，對這些位置更換板施工前需要對碼頭面的交通進行疏導，采取圍護欄桿、警示標志標牌將這些位置隔離出來，以便于施工時與碼頭生產互不影響。 擋土板 擋土板頂部與迭合板結構交接縫位置有裂紋發生，可采取灌漿補裂縫的方法進行修補。 (3) 破壞的牛腿采用立模澆筑混凝土法進行斷面修補。 樁帽和橫撐大部分樁帽表層布滿貝殼等海生物，未發生明顯的缺陷，但 55A 樁樁帽發生混凝土發現一處混凝土脫落，脫落處有 3 跟鋼筋外露。 面板 檢測報告中指出，在后邊梁與帽梁之間的 125 塊面板中 33 塊發現有混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露現象，另有 4 塊面板斷裂。帽梁有 3 處斜裂縫和一處混凝土脫落。 (2) 對水平裂縫，根據設計文件采用聚合物砂漿對構件進行填充。在碼頭東端 750kN 系船樁周圍有 3 條明顯的裂縫，裂縫環系船樁發生，寬度分別為 、 和 。 （2）用壓力不小于 20MPa 的高壓淡水沖洗待修補混凝土表面。并使砂漿在涂覆有養護劑的狀態下至少養護 7 天。（8） 在修補后的混凝土表面涂覆養護劑， 并使其在涂覆有養劑的狀態下至少養護 7 天。 （6） 對修補斷面涂覆界面粘結材料。新焊的補筋乘于強度利用系數 。修補步驟如下： （1） 鑿除混凝土保護層。受碼頭生產及潮水的限制，碼頭面及碼頭下維修加固的工期是關鍵線路。15 / 64在粘貼碳纖維布時其施工質量受到潮水和碼頭面作業的雙重影響，施工質量可通過與防腐涂層一樣的方法來減少受潮水的影響，碼頭面作業的影響主要表現在碳纖維布粘貼施工完成后，粘貼膠固化前受到碼頭面動荷載的干擾，但考慮到碼頭維修加固施工以不影響碼頭面正常生產作業為原則施工，可考慮根據碼頭面的作業情況來安排粘貼碳纖維的施工。考慮到潮水原因涂刷施工操作一定要快，操作工人須選用熟練工人進行施工。14 / 64 項目管理的重點根據該項目實施過程中的難點以及各分項工程的工程量，碼頭下方橫梁粘貼碳纖維布以及混凝土構件表面涂刷防腐層的施工將是該項目管理的重點，因防腐涂層受潮水影響大，而碳纖維布不僅受潮水的影響而且在粘貼碳纖維布時，根據設計要求粘貼膠固化前碼頭面不得有動載，因此要控制防腐涂層及碳纖維布的施工質量變得尤為重要。這些分項工程可采取避讓措施，見縫插針式的施工方法，如橡膠護舷的更換施工，可在無船舶停靠裝卸的情況下，集中人力物力抓緊施工，若碼頭有船舶停靠則避讓，并密切與碼頭調度部門的溝通，了解未來碼頭靠船的計劃和安排，有預見性的隨時組織施工，護輪坎的維修亦如此。 局部臨時封閉施工區域、設立警示標識施工準備拋石棱體探摸檢測，確定修復方案風暴系船柱施工工 程 驗 收橡膠護舷更換和新增安裝鋼板樁補焊橫梁粘貼碳纖維施工布鋼板樁、H 型鋼、鋼管樁陽極安裝混凝土結構構件裂縫修補、灌漿及缺陷修補樁基回拋塊石混凝土表面涂裝風暴系船柱基礎施工系船柱防腐、缺失車檔添置等附屬設置施工碼頭斷裂的面板、疊合板等構件預制更換12 / 64165701515014500130512055101059508075065405050253050150施工準備施工時間 施工內容階段 拋石棱體探摸檢測,確定方案時間（日歷天） 55樁基回拋塊石 鋼板樁補焊 鋼板樁、鋼樁、鋼管樁陽極安裝說明：本