某公司泊位加固改造工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 置隔離出來，以便于施工時與碼頭生產互不影響。(2) 選定更換板位置、做好疏導及隔離工作后，可正式進行簡支板疊合層的鑿除施工，鑿除施工采用小型機械人工進行鑿除，如空壓機帶風鎬進行鑿除，不應使用大型鑿除機械進行鑿除，防止因震動過大對其他碼頭構件造成損傷。(3) 在對疊合層進行鑿除時，首先圈定鑿除的范圍，鑿除范圍以滿足鋼筋的錨固要求為原則，需超出簡支板邊緣。(4) 疊合層混凝土鑿除完成后，將周圍鋼筋截斷，截斷至簡支板邊緣位置，保證簡支板能起吊取出。(5) 疊合層完全鑿除完成后，根據簡支板的實際情況，可采用起吊或直接鑿除簡直板的方式拆除，若將簡支板采用吊機起吊，則起吊過程中要嚴密監視簡支板的裂縫發展情況，防止簡支板斷裂掉落。鑿除產生的混凝土廢渣或起吊的簡支板均需運至政府指定的垃圾場，拆除簡支板后要特別做好安全警示工作，設置警示燈等，必要時需安排專人進行看護巡視，防止車輛及人員闖入封閉區內發生安全事故。(6) 因本工程處于繁忙的港區，簡支板需要進行預制，在港區內較難找到預制場地，擬委托蛇口附近的混凝土構件預制廠進行預制，預制完成后將簡支板運至施工現場進行吊裝。(7) 疊合現澆層的施工。預制簡支板安裝到位后，采用小型工具對板頂進行鑿毛處理，清理干凈廢渣后可綁扎疊合現澆層的鋼筋網，鋼筋的制作需在指定的加工區進行，具體施工流程如下：22 / 64 鋼筋工程在鋼筋加工前，對進場的鋼筋必須驗收，并進行分類堆放。對進入加工區的鋼筋進行原材抽檢試驗，試驗合格后，才可以使用。鋼筋由加工場統一制作，鋼筋加工前技術人員要對施工人員進行技術交底，確保鋼筋制作的準確。鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設計要求和相關規范規定。預埋的吊鉤表面施工完成后應作防腐處理，符合設計要求和有關規范規定。鋼筋加工完成，預埋件處理后，綁扎前需制作鋼筋定形的剛性工具，以確保鋼筋位置綁扎無誤。在澆注混凝土前，應對已安裝好的鋼筋及預埋件進行檢查。預埋吊鉤時采用的是塞焊，焊接時嚴禁燒傷吊鉤。 混凝土的澆筑與養護 鋼筋制作安裝完成，進行疊合現澆板的混凝土澆筑施工，碼頭施工現場不便于進行混凝土的拌制，為保障混凝土的質量，可選擇商品混凝土進行澆筑。澆筑前經監理工程師按圖紙檢查預留鋼筋、預埋鐵件等是否安裝正確、鋼筋下料是否正確、底模側模是否安裝正確（預制板頂面作為底模，側面原疊合現澆板為側模）等驗收后方可澆筑砼。混凝土設計標號為 C40。混凝土采用裝載機入模，并按技術人員提出的要求采用高標號砂漿堵住局部縫隙，再進行澆筑，混凝土入模注意避免發生離析現象。振搗采用 2 根 Φ50插入式振動棒。混凝土振搗不得出現有漏振或欠振現象（即：不超振、不少振、不漏振） ，應該梅花形插入，快插慢拔先振靠邊緣側，再逐步往中間推進，必要時邊緣再復振一次，以將氣泡排出。砼振搗時，振動棒不得碰撞模板，避免鋼筋和預埋件出現尺寸偏差。控制混凝土坍落度，確保混凝土有較好的和易性。經檢查混凝土坍落度不符合配合比設計時，立即采取措施處理。混凝土澆筑過程中一旦發生中斷，立即采取辦法進行處理。如果時間超過初凝時間，應停止澆筑，并根據具體情況與相關單位進行協商解決。注意查看天氣預報，盡量避免下雨時澆筑混凝土。澆筑時如遇大雨，應立23 / 64即停止澆筑，并采取必要覆蓋措施，以防止沖刷。澆筑過程中拌和物內嚴禁隨便加水。施工時應高度重視養護環節。根據天氣情況，氣溫的高低來確定灑水養護時間和次數。養護方式采用淡水養護。為減少灑水次數，在構件上覆蓋土工布，減緩水份蒸發。養護期要求不小于 14 天，同時做好每天灑水記錄。 現澆大板 DB2 更換施工方案對于前后軌道梁間的 1 塊斷板，根據設計文件需要進行局部或整塊更換。在現澆板開鑿時，首先鑿除裂縫處混凝土，若僅為混凝土開裂鋼筋無斷裂，則鑿除部分混凝土后，現澆新的混凝土恢復板的整體性，若斷裂鋼筋則必須整塊更換，即原大板完全鑿除后重新布置鋼筋澆筑大板。 現澆大板 DB2 的鑿除首先鑿除裂縫處混凝土，鑿開后，若發現只是混凝土開裂，鋼筋未斷裂，只是局部銹蝕，鑿開后對鋼筋進行除銹處理，若鋼筋銹蝕率大于 10%，則需要補焊鋼筋，鋼筋補焊好后，架設底模，重新澆筑混凝土進行補強，混凝土強度等級為 C40，同樣采用商品混凝土進行澆筑。裂縫處鑿開后，若發現內部鋼筋已斷裂，可將整塊大板全部鑿除掉，廢渣運至政府指定的垃圾場，鑿除采用小型機械人工鑿除，不得采用大型機械進行鑿除施工，防止對碼頭其他結構造成損傷。 現澆大板 DB2 鋼筋網的加工制作現澆大板所需要的鋼筋在鋼筋加工區加工完成后運至施工現場進行綁扎安裝 。 混凝土澆筑及養護混凝土采用商品混凝土，強度等級為 C40，施工工序及技術要點與疊合板澆筑一致。 現澆板 XJB1 更換施工方案對于前后軌道梁間碼頭東側 1 塊現澆板斷裂，根據設計圖紙進行局部更換， 即鑿除裂縫處 1m 范圍內的混凝土，重新布置鋼筋網，新澆混凝土進行補強，其施工方案與現澆大板 DB2 一致。24 / 643 護輪坎的維修 技術要求 護輪坎的鋼筋骨架制作安裝（1）護輪坎鋼筋骨架所用鋼筋的型號、規格必須符合設計圖紙的要求。（2）護輪坎中的架立鋼筋應植入碼頭面，植入的鋼筋滿足設計圖紙要求，縱向鋼筋應與架立鋼筋綁扎在一起，縱向鋼筋搭接在一起時其搭接長度應滿足規范要求。 護輪坎澆筑的混凝土(1)護輪坎所用的混凝土強度必須符合原設計要求。(2)護輪坎混凝土的原材料質量標準應符合《水運工程混凝土施工規范》（TJT 26896）的規定。(3) 護輪坎混凝土中的砂應采用不河砂，不得采用海砂進行配置混凝土。 護輪坎油漆涂刷護輪坎混凝土澆筑完畢養護期過后，需在外露混凝土表面涂刷黑黃相間的路標油漆二道，黑黃每格 1 米長，每隔 5 米需在護輪坎上標明距離起始點的距離，即護輪坎上標注 1…… 施工要點(1)護輪坎混凝土必須按原碼頭設計圖的技術性能的要求配置，強度達到設計強度標準，經檢驗合格方能運至現場進行澆筑。(2)現場施工時，必須按設計圖的要求，將損壞嚴重的護輪坎混凝土進行鑿除。(3)植入架立鋼筋時，植入的鋼筋錨固長度要達到設計要求，植筋要飽滿，不得有空洞汽泡等，采用 K801 植筋膠進行植筋。采用電錘進行鉆孔，達到設計圖紙要求的深度后，清孔，注入植筋膠，注入至孔深約 2/3 處，插入鋼筋，完成植筋。(4)澆筑護輪坎混凝土時，應對倒入模板內的混凝土充分振搗，以保證澆筑混凝土的質量。25 / 64 施工方法(1)將原已損壞的護輪坎混凝土及松散混凝土進行鑿除，并對需要澆筑護輪坎混凝土的碼頭面區域進行鑿毛處理，新老護輪坎結合處不得有松散混凝土。(2)在碼頭面打孔植入架立鋼筋，植入鋼筋應采用拉拔力強的植筋膠，植入深度應符合設計要求，植入架立鋼筋后，養護一段時間，待結構膠固化后，再綁扎縱向鋼筋，縱向鋼筋應與護輪坎原有鋼筋進行焊接，連接成為整體，連接長度符合規范要求，縱向鋼筋與架立鋼筋焊接在一起形成護輪坎的鋼筋骨架。 (3) 鋼筋骨架制作安裝完成后，進行模板的安裝，模板接縫處可塞入方木條等進行堵塞，防止漏漿，模板安裝完成后可進行護輪坎混凝土的澆筑施工。(4) 護輪坎所用的混凝土澆筑完成后，對表面進行抹平收光，完成護輪坎的混凝土澆筑施工，終凝后拆除模板，進行灑水養護。(5) 護輪坎混凝土澆筑完成養護期滿后，進行測量放線，每隔一米涂刷黑黃相間的防腐油漆，完成護輪坎的維修施工。4 橡膠護舷更換施工 施工內容根據設計文件及報價說明書，本工程共更換 H1000 二鼓一板護舷 14 套，安裝 SA 型 H500L2500 護舷 17 套，所有護舷及其配件由業主供貨；其中鼓型護舷更換時應優先考慮使用原有預埋螺栓；但也應考慮到原有預埋螺栓銹蝕嚴重、無法繼續使用時需按設計要求進行植筋處理。 施工要點(1) 現場施工時，必須按設計圖的要求，將損壞的鼓型橡膠護弦進行拆除，并在拆除橡膠護弦的位置準確預埋螺母及螺栓。(2) 橡膠護舷在運輸及安裝過程中，要特別注意對產品的保護，防止大的撞擊及化學劑的污染。 施工方法(1) 對于鼓型橡膠護舷的更換施工，首先將原已損壞的橡膠護弦拆除，如果每套橡膠護舷的所有螺栓均保留完好，可直接利用原有的預埋螺栓，不用拆除，26 / 64若原有的整套螺栓有個別由于嚴重銹蝕而無法繼續使用時，需拆除其他所有螺栓，因為如果只拆除個別不能使用的螺栓，在拆除螺栓的位置附近必須移位重新鉆孔植入螺栓，而一旦這里移動了位置，其他的螺栓也必須要移位才能安裝上橡膠護舷，所以原有好的螺栓也不能使用了，除非在不能利用的螺栓位置處拆除螺栓后直接在此位置鉆孔，顯然在原位是不能再鉆孔的，因混凝土內部有預埋螺栓，護舷螺栓安裝位置如下圖所示：(2) 拆除不能利用的螺栓后進行鉆孔施工，鉆孔的深度和直徑與設計圖紙相符，成孔后必須進行清孔，除去孔內灰塵并用丙酮水進行清洗，然后配置結構膠進行植入螺栓的施工，植螺栓用的結構膠采用抗拉拔力很強的 K801 膠。該膠在媽灣港區橡膠護舷更換施工中得到成功應用，且做了現場植入螺栓的拉拔試驗，獲得成功，在進行該項目施工前，可做試驗以確定選用該材料的實用性。(3) 在鉆孔前必須對孔位進行精確放線，以確定螺栓的位置，防止螺栓安裝的位置有偏差而導致無法安裝上橡膠護舷，可采用模板將護舷螺栓的位置圖置換到安裝護舷的位置，再通過模板來確定鉆孔的位置。(4) 安裝橡膠護舷時，使護舷底盤與碼頭砼面的接觸緊密，螺母在滿扣擰緊后，螺栓外露 2~3 扣，所有外露鐵件均需涂防銹漆防護。(5) 橡膠護舷的安裝，因橡膠護舷重量較重，需采用碼頭面的起吊機進行吊裝，在安裝護舷的兩側設置鋼爬梯及掛籃，以作為施工人員安裝橡膠護舷時擰螺母等的工作平臺，必要時需租賃船只進行輔助。27 / 64(6) 對于拱形橡膠護舷，根據設計文件，在碼頭前沿需增設超級拱型護舷，因此較鼓型橡膠護舷就不需要拆除原有的橡膠護舷及螺栓，因此只需根據設計圖紙確定增設超級拱型橡膠護舷的位置，后按照設計圖紙鉆孔植入螺栓，后安裝橡膠護舷即可，與拱型橡膠護舷的安裝過程一致。5 新增風暴系船柱的安裝施工 工程施工內容新增風暴系船柱的砼基礎尺寸為 16m8m（長寬高） ，澆筑 C40砼，共計 ，機械挖土方量為 ，二片石墊層 300mm 厚，數量為，碎石墊層 500mm 厚，數量為 ，塊石回填方量為 ，安裝2 套 1500kN 系船柱。 施工工藝流程測量放樣→基礎開挖→釬探驗槽→二片石墊層→碎石墊層→系船柱基礎鋼筋綁扎→立模→砼澆筑→養護→系船柱安裝→回填塊石→驗收。 施工技術方案 機械開挖工藝流程：測量放線→確定開挖順序和坡度 1:1→分層平均下挖 →修邊和人工清底(1) 根據設計要求和現場地質條件，基礎開挖深度為 ，放坡為 1:1。(2) 開挖基坑時，應合理確定開挖順序、路線及開挖深度，然后分層平均下挖。(3) 采用反鏟、拉鏟挖土機開挖基坑時，根據現場實際地形，不影響業主安全生產，選擇其中一種施工方法：a. 端頭挖土法：挖土機從坑的端頭，以倒退行駛的方法進行開挖。自卸汽車配置在挖土機的兩側裝運土。b. 側向挖土法：挖土機一面沿著坑的一側移動自卸汽車在另一側裝運土。(4) 挖土機沿挖方邊緣移動時，機械距離邊坡上緣的寬度不得小于基坑深度的 1/2。28 / 64(5) 在開挖過程中，應隨時檢查槽壁和邊坡的狀態。深度大于 1．5m 時的基坑根據土質情況，應作好支撐的準備，以防坍塌，采取型鋼加木板支護。(6) 開挖基坑，不得挖至設計標高以下，如不能準確地挖至設計地基標高時，可在設計標高以上暫留一層土不挖，以便在找平后，由人工挖出。暫留土層：挖土機用反鏟、正鏟和拉鏟挖土時為 30cm 左右為宜。(7) 在機械施工挖不到的土方，應配合人工隨時進行挖掘，并用手推車把土方運到機械挖到的地方， ，以便及時挖走。(8) 修幫和清底。在距槽底設計標高 50cm 槽幫處，找出水平線，釘上小木橛，然后用人工將暫留土層挖走。同時由兩端軸線(中心線)引樁拉通線(用小線或鉛絲) ，檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標準。以此修整槽邊，最后清除槽底土方。槽底修理鏟平后進行質量檢查驗收。(9) 開挖基坑的土方，需汽車運到指定位置。(10) 雨期施工：a. 土方開挖一般不宜在雨季進行，否則工作面不宜過大，應逐段、逐片分期完成。b. 雨期施工在開挖的基坑時，應注意邊坡穩定。必要時可適當放緩邊坡坡度或設置支撐。同時應在坑外側圍以土堤或開挖水溝，防止地面水流入。經常對邊坡、支撐、土堤的檢查，發現問題及時處理。 驗槽和基礎釬探工藝流程：確定打釬順序→就位打釬→拔釬→移位→整理記錄→記錄錘擊數→檢查孔深→灌砂(1) 就位打釬：人工打釬：將釬尖對準孔位，一人扶正鋼釬，一人站在操作凳子上，用大錘打釬端頭，錘舉高度一般為 50～70cm，將釬垂直打入土層中。(2) 記錄錘擊數：釬桿每打入土層 30cm 時記錄一次錘擊數。釬探長度。(3) 拔釬：用麻繩或鉛絲將釬桿綁好，留出活套，套內插入撬棍或鐵管，利用杠桿原理，將釬拔出。每拔出一段將繩套往下移一段，余此類推，直至完29 / 64全拔出為止。(4) 移位：將釬桿或觸器搬到下一孔位，以便繼續打釬。(5) 灌砂：打完的釬孔，經過質量檢查人員和有關工長檢查孔深與記錄無誤后，即或進行灌砂。灌砂時，每填入 30cm 左右時，可用鋼筋棒搗實一次。灌砂有兩種形式，一種是每孔打完或幾孔打完灌一次，另一種是每天打完，統一灌一次。(6) 整理記錄：按孔順序編號，將錘擊數填入統一表格內，字跡要清楚，