我國物流業發展的趨勢規劃和政策-wenkub.com

　 　

【正文】 我們將在11月12號，在江蘇的南京市，召開一個第九次的中國物流學術年會，這個年會有國內外、港澳臺大概有1000人參加，我們在這次會議，已經收到1000多件的研究成果，有論文、有課題，有案例，有圖書，參加的人，政、產、協、研，各個方面的人都有，而且我們有一個自主設立分論壇，大概有20多場將近30場的分論壇同時舉辦，是一個超市式的，大家可以自由去聽，我們的目的是把這個會議打造成物流行業研究的春節聯歡晚會，或者叫物流行業的達沃斯，11月12號，南京，有關的會議消息，在我們中國物流采購網上有公布，特別希望，也真誠的邀請各位，如果有時間，有興趣的話，我們在南京繼續做一些深入的探討。第三有滿足客戶需要的服務模式。而且變成了一個社會主義新農村的一個典型，人人有事干，他們的福利待遇也很高。（六） 山東濟南蓋家溝其實是一個村，原來是一個遠近聞名的貧困村。現在有的營業網點2500多個，服務網絡覆蓋了全國30多個省市區，包括臺灣，自有營運車輛4200多余臺，員工64500余人，每天的收件量超過了100萬票，每天就100萬票，順豐的經營規模、網絡覆蓋、市場份額僅次于我們中國的郵政集團公司，在國內排名是第二位的，它的發展規劃，一個是發展手持終端、呼叫中心、全球定位系統這些硬件設施，你會發現他的派送員、收件員每人拿一把槍，你要一交給他，他一掃描就錄入了，馬上進入它的終端，我們在電腦上可以隨時知道你這個東西走到哪里了，進入什么環節。通過20多年的拼搏，遠成集團已經具備了以鐵路干線運輸，公路快運、區域配送等相結合的多層次、廣覆蓋的物流網絡，形成了獨具特色的物流運輸服務網絡體系，實際上他們是依靠兩條鐵軌起家的，承包你這個鐵路的5點班列起家的，發展成現在的情況。第三，我用完了才給你付款，減少了資金的占用，減少了物資的積壓，它的利潤從哪里來？你不僅僅是賣給我淮礦，你既然進入市場，別人買你也可以賣，買的時候是按市場價，市場價和他們協議價的差額對半分成，保證了供應商的利益，他們自己也有利益，很好的一個新的模式，是不是其他的企業也在采用這種模式。又通過電子商務把客戶銀行和物流中心連為一體。（二） 淮南礦業物流運作模式淮南礦務局年產8000萬噸煤炭，這是我了解去年的情況，全年需要消耗的工具設備大概是80億元，從08年以后，他們從原來的物資供應部門分離出來，組建了國有獨資的淮礦現代物流有限公司，那么這就構建了私營企業建設和發展需要。2009年5月，成立了開欒的國際物流公司，開欒集團物資供應、產品銷售、鐵路運輸以及港口儲運等核心業務，全部實現了信息化管理。除此之外，我們提出政策建議，進行調查研究，同時也在協助國家有關部門做一些有關政策方面的落實工作，比如剛才講給國家稅務總局推薦稅收試點單位，給國家開發銀行，我們和他們進行合作，我前一段剛剛到重慶和成都去做企業的對接，對我們重點企業的優勢項目進行支持，我現在已經了解到，已經對23個項目落實了106個億的貸款，所以在座的如果有這個需要，開發銀行給融資支持的，我們也愿意做一些服務工作，同時正在給咱們工信部做一些有關工業物流的一些試點、政策，給商務部我們做了流通領域現代物流示范城市的評審工作，各有關部門我們正在協助做一些工作。但是整體來看，物流業政策還是協調難度大，出臺周期比較長。還有現代物流工作部際聯席會辦公室提出來的關于促進制造業與物流業聯動發展的一些意見。中央財政安排了農村物流服務體系的專項資金，特別是這兩年財政部又新設了一個服務業功能集聚區的一個項目資金。標準委印發了全國物流標準專項規劃，現在叫應急物流規劃、商貿物流規劃，已經接近完成。而且有關的部門經常是主動的來關心物流業發展，省區市一級普遍建立了領導協調機制，制訂了一些實施細則。八，要加快物流人才培養九，要發揮行業、社團組織作用。這九大物流工程是國家重點關注的工程，也是要給予支持的工程，通過這兩年的實踐，國家發改委分別對這九大工程的項目做了支持。又提出了十大物流通道，也很清楚了，不用細說了。（五） 貫徹落實規劃有這么幾個重點一是要關注規劃的指導思想。2. 規劃目標二到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，初步建立起布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序，并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流服務能力進一步增強。從這五個方面，也就是五個要點，這五個要點基本上暗含了我一開始講的五層架構。第二要支持物流企業發展。規劃貫穿了一條主線，這條主線是建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。四，重點工程。大家如果可能的話，把這個文號記下來，就是國發（2009）8號文，去看原文，十大規劃當中唯一的服務業規劃這就標志著物流業發展進入了國家的一攬子經濟政策。我們現行政策形成了極大的矛盾。典型的例子，特別是運輸部門，比如說鐵路的貨票，你就不能抵扣，比如說有一家代理公司，每個月要有幾箱，而且鐵路是一車一票的，每個月把一箱子一箱子的發票交給客戶，客戶就煩得不得了，能不能給我一張票？不能。（九） 現行物流的發展模式與現行的體制政策之間的矛盾我講過，一體化運作、網絡化經營，是物流企業運作的基本模式這樣一個東西，現代物流的運作模式打破了原油的邊界，所以對原來的管理體制和政策提出了新的要求。我講國際快遞、海運、物流地產已經是這么一個情況。所以這也是一個很主要的矛盾。（四） 經營主體龐雜與市場秩序示范的矛盾我講過了我國道路運輸經營主體632萬家，每一家平均擁有車輛還不到2輛，其實主體非常龐雜，你不干他要干，這個市場競爭示范，惡意壓價，貨物丟失、卷款走人等事件時有發生。剛才講過的，我們多年來我們這個比率一直在18左右，、這個比率下不來，下不來說明費用高，是不是我們物流企業賺走了，我們物流企業沒有賺到錢，我們物流企業的利潤率是在逐年下降的，你問那些前幾年，九十年代后期，當時的錢好賺多了，現在錢太不好賺了，越來越難賺了，費用越來越高了，為什么？主要原因在于我們的現代物流服務體系不完善，成本高、效率低、損失浪費大。產業不大，但是我們的費用不小。一方面，社會化需求不足，我制造業要外包了，但是物流企業還不能夠全部滿足它的需求，所以這是一個很大的矛盾，也是第一位的矛盾，如何增強我們的專業服務能力，如何擴大我們外包的速度。（十） 物流政策，鼓勵與規范相結合的一個趨勢三、 九大矛盾雖然這個發展得很好，但是有些東西，都是一些兩難的問題，不好解決。廣西的同志在聽，廣西這一塊發展很快。體驗式的倉庫。（七） 出現了物流與生產、貿易、金融融合配套的一個趨勢現在的物流公司已經進入到車間，進入到生產線，典型的是汽車物流，我們去看過上汽的運作模式，車間里頭就是兩種工人，一種工人是裝配工人，他戴的是藍色的工裝，他不動的，物料框里該幾個就幾個，一種是穿紅色的工裝，他負責把零配件送到他的物料框里去。沿海的港口向我們腹地的延伸。（五） 區域物流集聚與轉移的趨勢一個產業轉移帶動了物流帶的轉移，特別是中西部地區，現在正在承接產業轉移，由珠三角、長三角一帶，特別是在富士康事件以后，轉移的速度在加快，物流帶在轉移，城鎮化的加速，又在改變物流圈的格局，我們國家每年有1000萬人由農村進入城市，帶來物流格局的變化。（四） 競爭加劇與風險加大的趨勢一個來源，國外的物流企業已經全面進入到中國的市場，典型的就是我們的海運業務，我們的國際快遞業務，我們的物流地產，已經是國外的企業占了優勢或者壟斷的地位。比如說汽車物流，比如農產品物流、醫藥物流，特別在去年年底的時候，正好有寧夏的同志，我去看了一個，對瀝青的物流，以前我對這一塊不了解，應該是一個很簡單的東西，但是他這里頭有好多物流的問題，比如說瀝青一定是一個常年生產，季節性供應的產品，他在使用的淡季的時候，幫助使用單位把價格鎖定，把瀝青采購回來，他給儲存起來。我們的農業物流出現了集中、雙向對接的趨勢，典型的是我們壽光的蔬菜市場，我聽到內蒙的土豆，都會運到壽光去，再運到北京來，集中的趨勢很明顯，雙向的是我們的農產品要進城，我們的日用品和農資要下鄉，對接，比如說農超對接這些發展也是很快的。（二） 產業物流出現了社會化與專業化的趨勢制造業物流出現了整合、分離、外包的趨勢。這是從我們調整后出現一些新的趨勢。還有兩個省市由商委或者商務部門牽頭的是北京和上海。各省區市物流工作的牽頭部門，這是我目前了解的情況，也許不一定對，但是基本上是這么一個情況。第四，就業方面。物流業對經濟社會發展的貢獻，我們提供了4組數據，一個從規模方面講，09的時候，我國社會物流總額，每一個單位的GDP需要3個單位的物流量來支撐。五層架構，需求基礎，供給主體、設施設備、信息系統、政策環境。(5)再一個是政策環境。把需求搞清楚了，你再來設計你整個物流體系，就會更科學一些，而不是你過來，說你有多少土地，多少人口來設計。我想這把尺子對大家也可能會有幫助。資金密集，特別是一些物流基礎設施，是很費錢的。絕大部分的精神產品生產部門，可能我們這種遠程的這種沒有物流的問題，那他在這之前設備還有物流的問題，我們的圖書、期刊、報紙，哪一個沒有物流的？包括我們銀行的現金鈔票，你看它都有一個物流的問題。現代物流是一門新興的產業，剛才講過了，概念產生100年，我們引進概念30年，我們真正的發展也就是十幾年，甚至于就是十來年。再一個重要的就是去年的時候，物流業列入了十大產業的振興規劃。2003年，國務院領導同志對我們政協的一個報告做出批示，因為這一年也就是咱們講非典這一年，我們陸會長帶領好多政協的老領導、老同事去做了一些調研，給國務院寫了一個報告，溫家寶等國務院領導都做了批示，所以這個文件對以后這個物流業的發展應該是產生了重大的影響。那么在此基礎上，就出現了一些社會化的專業物流企業，我剛才講的海爾物流、淮礦物流、以至于昆鋼物流，就是在整合的基礎上，出現了專業的物流企業，專業的物流企業形成了一定的規模，就變成了物流產業。我們傳統的工業企業，我的了解大致都是這樣的，肯定要有一個供應科，供應科要負責把零配件采購回來，可能要有一個原料科，要買原材料，還可能有一個成品科，或者再有一個運輸科，運輸科我分析過，看過有一些廠子，還是火車運輸科、汽車運輸科、輪船運輸科，各自管各自的。這是舉一個最簡單的例子。當然今天我們就是一個非常現代化、信息化的一個方式。那么企業要成為市場競爭的主體，它才會有發展現代物流的壓力和動力。只有社會專業分工、細化了，在工業企業、流通企業當中，又分化出專業化的物流企業，這個時候才能產生物流業。比如說他會，數字不一定對，有一個1400多噸的整件，他利用潮汐蟲船上再裝到車上，它的屬性，它的五層架構，它的地位作用。我聽過一個老板講，當今社會這個最值錢的東西就是網絡，你包括我們今天能夠坐在這里和大家交流，如果沒有網絡，那是無法實現的，你包括我們講手機，只有兩個人有手機的時候，是沒有用的，只有大家都有了，形成一個網絡，包括我們的供電、供水、供暖，都是靠網絡來實現的。3. 那么物流企業他們在怎么運作？（1）當然各類物流企業有各類物流企業的特點，我歸納了一下，比較共性的一些東西，一個是靠一體化運作，來滿足客戶一站式服務的需要。（4）第四個，來自于大型跨國公司。那天是給物美的老總在一起，講到他們這些企業當中，流通企業當中也在分化一些專業的物流企業，在為他自己服務的同時，也在提供一些社會化的服務。這些企業是從哪里來的呢？