章電力機車的控制電路(已改無錯字)

　　

【正文】 （ 30QS25KM＋31QS23KM） 400 ? 油泵 8MA、 變壓器風機 10MA同時起動工作 。 25KM反聯鎖斷開使 20KT失電延時 3秒后反聯鎖閉合 ， 為制動風機啟動作好了準備 。至此 ， 完成了通風機啟動的控制 。 ? 上述各種輔機故障時，可用它們的故障隔離開關 15QS、27~31QS進行隔離。控制電路請自行分析。 ?六、制動風機控制 ?SS8型機車沒有專用的制動風機按鍵開關，而統一由 “ 通風機 ”按鍵開關控制。當司機操縱手柄進行電制動時，制動風機就自動投入。具體控制過程為： ?在完成通風機控制后，導線 532有電。若司機此時將換向手柄置“ 制動 ” 位， 406導線有電，牽制轉換中間繼電器 12KA得電，其正聯鎖閉合使導線 568有電，再通過制動風機 1的隔離開關 32QS，使制動風機 1接觸器 20KM得電動作，制動風機 1起動。同時， 20KM的常閉聯鎖斷開 18KT得電電路，延時 3秒后 18KT反聯鎖閉合，通過制動風機 2隔離開關使接觸器 21KM得電吸合，制動風機 2起動。即制動風機 I、制動風機 II順序起動?？刂齐娐窞椋? ?40612KA400 ?535（ 30QS+） 532（ 12KA＋ 28KA） 56832QS20KM400 ?制風機 I起動， 20KM反聯鎖打開使 18KT失電，延時 3秒反聯鎖閉合，接通 21KM電路： ?568（ 32QS＋） 33QS21KM400 ?制動風機 II起動工作。至此，各輔機全部啟動完畢。 ? 課后小結： ? 1． 壓縮機的控制 ? 2． 通風機的控制 ? 3． 制動風機的控制 ? 課后作業： ? 1． 簡述通風機相繼延時起動的控制過程 。 ? 2．空氣壓縮機的自動控制是怎么實現的 ？ ? 24． 42 整備控制 ? 七 、 機車通過絕緣分斷區的控制 ? 八 、 兩位置轉換開關控制 ? 九 、 風速延時控制 ? 教學目的 ：掌握 SS8型電力機車過絕緣分斷區 、兩位置轉換開關和風速延時控制 ? 重 點 ：機車過絕緣分斷區 、 兩位置轉換開關和風速延時控制電路的分析 ? 難 點 ：兩位置轉換開關的控制電路 第二十四章 電力機車控制線路 SS8型電力機車控制線路 七、機車通過絕緣分斷區的控制 ? SS8型機車通過無電區時有兩種方式 ， 其一機車處于運行狀態 ， 接觸網瞬間斷電 ， 機車高速沖過無電區 ， 此為車下控制方式 。 其二為車上控制方式 ， 在距無電區一定距離時機車微機系統接受到地面安裝的應答器傳輸的信息 ， 經處理后向機車控制系統發出指令 ，自行完成一系列的自動操作 ， 無需司機干預 。 第二種 (地面裝置形式 )方式的具體控制過程為： ? ●過分相區前：當機車微機控制裝置接到地面過分相信息后，經導線 541發出指令，通過隔離開關 40QS，使導線 509有電，過分相繼電器 30KA得電動作，電路為： ? 54140QS30KA400 ? 30KA正聯鎖閉合，形成自持電路： 49030KA30KA400 ? 30KA正聯鎖使主斷路器分閘，電路為：50930KA465QFQFF4KF400 ? 主斷斷開后，一組 QF正聯鎖切斷劈相機及所有輔機的控制電源，所有輔機停止工作。 ? ●過分相區后：當機車通過無電區后，微機通過變壓器 3T接到網壓存在信息時，向控制電路發出指令。由導線 511使自動合主斷中間繼電器 34KA得電自持，這時因劈相機按鍵開關并未斷開，主斷路器合閘線圈由導線 542得電而合閘。電路為： ? 51134KA400 ? 一組 34KA正聯鎖閉形成自持電路： 49923QA（ 5SK1＋5SK2） 34KA400 ? 另一組 34KA正聯鎖接通主斷合閘電路：54234KAQFN4KF400主斷重新合上。 ? ● 過分段絕緣區后各輔機的啟動 ? 由于司機在過分相絕緣器的整個過程中未作任何操作，司機臺上各按鍵開關仍在原位，當主斷重新合上，劈相機啟動完成后，若此時總風壓小于 750Kpa， 547KP閉合，為防止過分相后，壓縮機和牽引電機通風機的同時啟動，設置了順序起動中間繼電器 35KA。當 16KM、 17KM得電時， 35KA失電，其正聯鎖切斷了 18KM、 19KM接觸器電源，從而使牽引電機通風機接觸器 18KM、 19KM不能吸合。只有等到壓縮機起動完成后，中間繼電器 35KA吸合，依靠 35KA聯鎖其余輔機依次投入工作。若總風大于 750Kpa，則壓縮機不工作，各輔機起動與正常起動相同。為了避免牽引通風機正常工作時因壓縮機的起動造成的通風機突停，特在 18KM、 19KM控制電路中與35KA正聯鎖并聯了 18KM、 19KM的常開聯鎖。 ? 八、兩位置轉換開關控制（附圖十 /30130 304） ? 機車的運行方向和運行工況均由司機控制器換向手柄控制。 ? 牽引控制 ? 當主司機控制器 1AC置 “ 前 ” （后）位，導線 40 40404（后 405）有電。電路為： ? 主司機控制器電源線： 49920QA523（ 1SA＋2SA） 401 ? 主司機控制非 0位得電線，即調速手輪電源線：4011AC2404 ? 前牽得電線： 4011AC1402 ? 后牽得電線： 4011AC3405 ? 牽引構成線： 4011AC5407 ? 導線 407控制牽引接觸器 7KM，導線 404供電給向前電空閥 1YVF，導線 405供電給向前電空閥 2YVF，并向微機發出牽引命令指令?？刂齐娐窞? ? 牽引接觸器得電閉合： 4076KM7KM400 ? 若 1AC置 “ 前 ” 位，兩位置轉換開關反向器向前電空閥得電，位換開關轉換到 “ 向前 ” 位，電路為： 40410KA（ 1YVF＋ 2YVF） 400 ? 若 1AC置 “ 后 ” 位，兩位置轉換開關反向器向后電空閥得電，位置開關轉換到 “ 向后 ” 位，電路為： 40510KA（ 1YVF＋ 2YVF） 400 ? 從而完成了機車運行方向的選擇。之后工況轉換鼓的牽引電空閥得電，電路為： ? （ 4041YVF2YVF＋ 40531V1YVR2YVR） 42910KA（ 1YVT十2YVT） 400 使機車主電路轉換成牽引工況（即牽引電動機接成串勵形式）。 ? 制動控制 (以 I端為例 ) ? 當主司機控制器 1AC轉換手柄置 “ 制動 “ 位時 ， 導線 40 40406有電 。 其中導線 40 404的作用與牽引時完全相同 。 導線 406為 “ 制動 ” 位得電線 、 微機制動指令線 ， 控制環節如下： ? 導線 406有電： 4011AC4406 ? 使牽引轉換中繼 12KA得電： 40612KA400 ? 向微機柜發出制動命令： 40619V466 ? 微機柜送出指令使制動中繼 28KA得電： AE48228KA400 ? 一組 28KA聯鎖使牽引接觸器 7KM失電，保證了牽引制動不能同時轉換。然后兩位置轉轉換開關工況鼓上的制動電空閥得電轉換到制動位，電路為： ? 406（ 10KA十 28KA） （ 1YVB十 2YVB） 400 ? 機車主電路中牽引電機電樞與勵磁繞組脫離并與制動電阻接成回路，勵磁繞組全部串聯。與此同時，導線 406經 544KP(壓力繼電器，制動缸壓力大于 150KPa時斷開 )、 1YVB、 2YVB、 7KM常閉聯鎖、26KA常閉聯鎖使勵磁接觸器 6KM得電閉合，電路為： ? 4062YVB1YVB（ 5KM＋ 6KM） 400 ? 5KM閉合，牽引電機勵磁繞組接入半控橋， 6KM閉合接通勵磁電路。 ? 九、風速延時控制（附圖十 /305～ 306） ? 當通風機工作正常后，安裝在風道中的風速繼電器就會動作，以監視通風情況。首先是 429導線有電，控制電路為： ? （ 404 1YVE5KM2YVF＋ 40531V1YVR2YVR＋ 40628KA） 429 ? 牽引時，經硅風速繼電器（ 9， 11KF）牽風速繼電器（ 114KF），使風速延時繼電器 11KT得電，電路為。 ? 429（ 38QS十7KF9KF11KF） 419（ 39QS+13KF14KF） 32V11KT400 ? 制動時，除經牽引通風監視外，還經制動風速繼電器 5KF、 6KF，使 11KT得電，電路為： ? 40619V46612KA（ 37QS+5KF6KF） 429（ 38QS+7KF9KF11KF） （ 39QS+13KF14KF） 11KT400 ? 在上面電路中 38QS、 39QS分別為硅風速隔離開關和牽引風速隔離開關。當硅風速繼電器或牽引風速繼電器動作不良時，將 38QS或39QS置 “ 故障 ” 位，短接相應風速繼電器，以便機車繼續運行。38QS為制動風速隔離開關，當 5KF、 6KF發生故障時，將 37QS打“ 故障 ” 位，隔離風速繼電器。 ? 課后小結： ? 1． 機車通過絕緣分斷區的控制 ? 2． 兩位置轉換開關控制 ? 3． 風速延時控制 ? ? 課后作業 ： ? 1． 簡述機車通過絕緣分斷區的控制過程 。 ? 2．分析兩位置轉換開關控制過程。 章節課題 ：第二十四章 電力機車控制線路 ? 24． 43 調速控制電路 ? 一 、 零位控制 ? 二 、 線路接觸器控制 ? 三 、 預備環節控制 ? 四 、 調速控制 ? 教學目的 ：掌握 SS8型電力機車零位控制 、 線路接觸器控制 、 預備環節控制和調速控制 ? 重 點 ：零位控制 、 線路接觸器控制 、 預備環節控制和調速控制電路的分析 ? 難 點 ：預備環節控制電路 SS8型電力機車控制線路 ? 當主司機控制器調速手輪及輔助司機控制器調速手輪離開 “ 0” 位（機械零位）時，導線 411無電使 10KA失電，同時導線 412有電，零位延時時間繼電器 12KT得電，電路為： ? 4021AC“ 非 0” 412QF12KT400 ? 也就是說零位中間繼電器（ 10KA）和零位時間繼電器（ 12KT）不會同時得電。 ? 二、線路接觸器控制： (附圖十 /306～ 307) ? 線路接觸器是溝通主電路牽引電機回路的主要電器，一旦司機控制器調速手輪離開 “ 0” 位，線路接觸器1～ 4KM得電閉合，電機構成回路，控制電路為： ? 401（ 28KA1YVB2YVB＋ ） 44412KT478（ 1KM＋ 2KM+3KM+4KM） 400 ? 當機車在庫內動車時，需將庫用開關 7QS或 8QS置 “ 庫用位 ” ，經 7QS、 8QS聯鎖構成主電路的動車狀態，電路為： ? 429(7QS＋ 8QS)（ 1KM＋ 2KM＋ 3KM＋ 4KM） 400 ? 其中： 401導線為合上機車電鑰匙后有電， 429導線為換向手柄牽引向前、向后時有電， 1～ 4QS是牽引電機隔離開關的輔助聯鎖，當任一臺牽引電機的隔離開關置故障位時，則與這一支路相關的線路接觸器得電電路被切斷。 ? 三、預備環節控制（附圖十 /303～ 304） ? 以 I端操作為例，當全車整備控制電路轉換完成，調整速手柄離開零位時，牽引時導線 404有電經 28KA反聯鎖、1YVF、 5KM常閉聯鎖、 2YVF使導線 429有電，經 28KA反聯鎖、 1YVT、 2YVT使導線 434有電；制動時導線 406有電，經 5KM聯鎖到 434線，都經 1KM4KM常開使 440線有電，經 11KT聯鎖、 QF聯鎖使 25KA得電動作。具體控制電路為： ? ［（ 4041YVF5KM2YVF+40531V1YVR2YVR） 4291YVT2YVT＋ 40428KA5KM＋ 4065KM］ 434（ 1KM＋ 1QS） （ 2KM＋ 2QS） （ 3KM＋ 3QS） （ 4KM＋4QS） 44011KTQF25KA400 ? 然后有接點控制電路經導線 40 25KA聯鎖