液壓與氣壓傳動滑動水口液壓系統(tǒng)設計-文庫吧資料

　　

【正文】 腔壓力升高，壓力繼電器發(fā)出信號，電磁換向閥動作，切換到中位，保證液壓缸鎖緊，以免事故的發(fā)生。 液壓與氣壓傳動課程三級項目報告 通過設置壓力繼電器，可以實現(xiàn)水口開關的自動控制。調節(jié)單向節(jié)流閥的開度，可以調節(jié)滑動水口打開與關閉的速度。壓力油經(jīng)過電磁換向閥 液控單向閥 、單向節(jié)流閥 進入液壓缸有桿腔，無桿腔通過單向閥 、液控單向閥 、電磁換向閥 4直接接回油箱。在一次注入鋼水結束后，滑動水口完全關閉，電磁換向閥 4處于中位，鎖緊液壓缸的位置，等待鋼水的注入，防止事故的發(fā)生。 圖 蓄能器回路 液壓與氣壓傳動課程三級項目報告 CAXA繪圖 液壓與氣壓傳動課程三級項目報告 Dwg 圖 片格式 圖紙與明細表： 液壓與氣壓傳動課程三級項目報告 液壓與氣壓傳動課程三級項目報告 Dwg 圖片格式 系統(tǒng) 原理圖分析 自動控制回路分析 電磁換向閥 4 處于中位時，兩個液控單向閥構成液壓鎖。蓄能器作為輔助液壓源使用。如圖 所示。 采用換向閥可以使執(zhí)行元件換向，三位換向閥有中位，不同的中位滑閥機能可使液壓系統(tǒng)獲得不同的性能。三位四通換向閥中位 0 型或 M 型滑閥機能可以使活塞桿液壓與氣壓傳動課程三級項目報告 在形成范圍內任何位置停止，但由于滑閥的泄漏，能保持停止位置不動的性 能不高，而本系統(tǒng)涉及安全問題，對鎖緊要求較高，因而用泄漏較小的座閥結構液控單向閥作為鎖緊元件。在一個工作循環(huán)過程中，系統(tǒng)只有一小部分時間處于高壓小流量下工作，故可選用單向定量油泵即可滿足使用要求。這主要取決于系統(tǒng)的調速方式：節(jié)流調速、容積節(jié)流調速只能采用開式系統(tǒng)，容積調速回路多采用閉式系統(tǒng)。但由于運動較進油節(jié)流調速平穩(wěn)，應用亦較之多。這就需要提高背壓區(qū)的結構強度和密封性能，此外，速度調節(jié)的穩(wěn)定性亦受外負載變化的影響，波動較大。回油節(jié)流調速回路與進口節(jié)流調速比較有以下優(yōu)點：可承受負向載荷（即和運動方向相同的負載），缸有背壓，空氣不易滲入，運動平穩(wěn)；油液通過節(jié)流閥發(fā)熱后直接流回油箱冷卻，溫升較小，可減少對系統(tǒng)泄漏的影響。存在的主要問題是：在調速階段泵的出口壓力過高，節(jié)流和溢流損失的能量較多，尤其實在輕載低速情況下更為明顯，造成系統(tǒng)發(fā)熱和效率降低，節(jié)流的熱油直接進入執(zhí)行元件使內漏增加；外負載的變化影響主油路和旁油路流阻相對平衡，故速度調節(jié)的穩(wěn)定性差；進口節(jié)流調速不宜與負載較重、速度較高和負載變化較大場合，且液壓缸五背壓，不能承受負值載荷，運動不平穩(wěn)，易產(chǎn)生振動和爬 行，應用較小。在相 應與泵出口壓力為 溢流閥的調定壓力時，調整節(jié)流口面積的大小，能使液壓缸從全速到接近零速之間實現(xiàn)無極調速（最低可調速度取決于最小穩(wěn)定流量）。 （ 1） 液壓缸背壓選取 表 22背壓經(jīng)驗數(shù)據(jù) 回路特點 背壓（ MPa） 回路特點 背壓（ MPa） 回路上設有節(jié)流閥 采用補油泵的閉 式回路 回路上有背壓閥或調速閥 .5 初選背壓： MPP 12 ? （ 2） 液壓缸桿徑比的選取 表 23按工作壓力選取 /d/D 工作壓力 /MPa ? ～ ? d/D ～ ～ 表 24按速比要求確定 /d/D 21/vv 2 Dd/ 液壓與氣壓傳動課程三級項目報告 1v 無桿腔進油時 活塞運動速度 ,2v 有桿腔進油時活塞運動速度。在液壓系統(tǒng)功率一定的情況下，若系統(tǒng)壓力選得過低，則液液壓與氣壓傳動課程三級項目報告 壓元、輔件的尺寸和重量就增加，系統(tǒng)造價也相應增加；若系統(tǒng)壓力選得較高，則液壓設備的重量、尺寸會相應降低。液壓源含有液壓泵、電動機和液壓輔助元件；液壓控制部分含有各種控制閥，其用于 控制工作油液的流量、壓力和方向；執(zhí)行部分含有液壓缸或液壓馬達，其可按實際要求來選擇。 液壓系統(tǒng)由信號控制和液壓動力兩部分組成，信號控制部分用于驅動液壓動力部分中的控制閥動作。利用油泵產(chǎn)生一定內部壓力的液態(tài)油，通過液壓管路傳送到液壓執(zhí)行元件，比如液壓油缸，高壓油 作用在活塞上，使得活塞兩端壓力不平衡，于是活塞運動做功，高壓油也可以作用在周向布置的葉片上，帶動葉片軸旋轉，這就是油馬達。與世界上主要的工業(yè)國家相比，我國的液壓工業(yè)還是相當落后的，標準化的工作有待于繼續(xù)做好，優(yōu)質化的工作須形成聲勢，智能化的工作則剛液壓與氣壓傳動課程三級項目報告 剛在準備起步，為此必須奮起直追，才能迎頭趕上。 今天，為了和最新技術的發(fā)展保持同步，液壓 技術必須不斷創(chuàng)新，不斷地提高和改進元件和系統(tǒng)的性能，以滿足日益變化的市場需求。當前，液壓技術在實現(xiàn)高壓、高速、大功率、高效率、低噪聲，經(jīng)久耐用，高度集成化等各項要求方面都取得了重大的發(fā)展，在完善比例控制，伺服控制，數(shù)字控制等技術上也有許多新成就。特別是液壓缸制造中廣泛應用。 液壓由于其傳動力量大，易于傳遞及配置，在工業(yè)、民用行業(yè)應用廣泛。電動缸驅動為國內今后的發(fā)展方向 ,這是因為我國液壓密封件質量不過關 ,不能保證長時間的安全使用。 ② 液壓驅動 :利用液壓站 ,通過液壓油缸進行驅動 ,在國內和國外應用較為普遍。逐漸處于淘汰狀態(tài)。 (6)日本新日鐵和黑崎密業(yè)開發(fā)的 YP系列滑動水口 :有螺栓加壓杠桿加壓、風動板手加壓、油缸預加壓和掛鉤后加壓并用等。 (4)日本 N KK旋轉式 :靠安裝在開閉框架上的彈簧螺栓與開閉框架相連。 (2)瑞士英特斯特普式 :用 4個帶彈簧的螺栓與開閉框架連接 ,壓緊滑板。 (2） 按施加面壓的方法分 ① 彈性機構 ， 彈性機構是利用彈簧的力量 ,對上、下滑板施加面壓。 (4)三滑板往復式 :用于連鑄中間包 ,上、下滑板不動 ,只動中間滑板。 (2)雙水口往復式 :即下滑板上安裝兩個不同口徑的注口 ,輪換使用 ,我國馬鞍山鋼廠也曾使用和開發(fā)過此 種水口 ,只是使用的氣壓彈簧和國外不同。 滑