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畢業設計(論文)外文參考資料及譯文-基于司機轉向行為的理想緩和曲線長-在線瀏覽

2025-08-09 14:30本頁面

　　

【正文】 203951 Email: 字數統計：正文： 4998 圖（ 5*250）： 1250 表：（ 5*250）： 1250 總計： 7498 提交該文件，以便在 2021 年一月 11 號至 15 號于華盛頓特區召開的第 88 屆交通研究局年會上稱述以及可能在交通研究記錄中出版。 2021 年 11 月基于司機轉向行為的理想緩和曲線長設計與駕駛行為相符合的平曲線是達到更好的設計與更加安全的公路的關鍵。這項研究涉及采集關于轉向行為的司機的行為資料，并且運用這些資料來找到令人滿意的平曲線上的緩和曲線的長度。結果顯示司機們在接近平曲線時，會逐漸改變他們的操作以遵循固有的緩和曲線圓曲線緩和曲線形式的路徑。另外，也將理想緩和曲線長度與北美設計指南中的不同的緩和曲線長度進行了比較。在這些指南中的最低標準需要修正以更好的描述真實的駕駛行為。導言公路幾何學設計指南試圖為設計師們提供方法來說明交通運輸系統中三個對道路安全等級有很大影響的構成要素：公路、車輛和司機之間的相互關系。在平曲線上尤其是鄉村雙車道公路上沖突發生的更加頻繁。例如，北美公路設計指南（ 1， 2）基本上是基于20 世紀 30~40 年代所設計的車輛的特征的，并且在很大程度上并沒有跟上現代的車輛設計和駕駛行為的發展。作為彌補在駕駛行為方面知識差距的研究的一部分，卡爾頓大學設計并實施了一項試驗，在不同分類的道路上使用一輛測試車來收集駕駛行為數據，包括 :車輛路徑，轉向角度，速度和橫向加速度。為了實現這一目標，對司機轉向行為和實際的幾何學定線進行了比較。背景許多研究都聲稱緩和曲線的存在是無效的并且建議設計法規應該不再推薦使用它們，因為他們會欺騙司機，使他們保持過高的速度 (3,4)。 Perco(5)發現在曲線上的自然行駛時間平均為 ~ 秒，并不因為有沒有緩和曲線過渡而發生改變。那就是說，在比圓曲線曲率更小的緩和曲線上，司機們會斷地剎車。另一方面，在沒有緩和曲線過渡的曲線上，至少會有一部分的減速發生在圓弧段，該處對橫向摩擦力的要求是最大的，因此會減小剎車所產生的有效軸向摩擦力。 Perco(5)也指出，如果緩和曲線過長的話它的優勢會減小，這樣會影響司機的曲線感，而且必然會影響他們在曲線入口處所采用的路徑和速度。 Bonneson（ 6）也提出了這樣的建議，并且在本文中被采用。它也定義了一個基于最大側向位移的最大長度，以及一個基于大部分司機所采用的自然轉向時間的理想長度。這里的緩和曲線參數考慮了三個標準：橫向加速度逐漸增加過程中司機的舒適性，足夠的長度以提供超高，以及公路審美學定義的自然轉向時間。司機駕駛舒適性司機們通過在車輛進入曲線時對橫向加速度增加速率的限制來得到舒適性。另一方面，加拿大指南（ 2）建議 c 的范圍為，并且使用。數據采集卡爾頓大學設計并且實施了一項試驗來收集司機行為數據。數據的收集過程在另外的文獻中進行了詳細的說明，這里僅僅簡要的說明下 . 測試車是一輛裝有測試儀器的小型客車：全球定位系統接收器記錄車輛的行駛軌跡。，以確定自由流狀態的存在。測試在夏季和秋季、干燥的環境以及白天的狀況下進行。測試路線涵蓋了范圍廣泛的平曲線半徑。關于這一點，駕駛行為在這里使用轉向角度來衡量，就是方向盤與直線形成的角度。到177。反之亦然。該曲線證實司機們在接近平曲線時逐漸改變他們的駕駛行為以遵循緩和曲線曲線緩和曲線的自然路徑。一般來說，司機們會在意識到道路彎曲之后轉向，而這一點在圓曲線上會比在緩和曲線上更加明顯。圖理想緩和曲線長術語轉向長度被引入以作為司機們從切線部分到圓曲線部分之間調整車輛路徑的長度，并且用來對車輛路徑與已有的線位進行比較并確定緩和曲線長。每個司機的轉向長度開始于當車輛在切線部分上轉向角度偏離一個常數值處，隨著轉向角度的增加不斷繼續，當轉向角度在曲線上再一次達到一個常數值時結束。在 30 個轉向長度的值中，第 85 百分位值是可能的并且與真實線位上的緩和曲線長度相匹配的。這是因為轉向行為主要是被曲線的幾何特征所影響的，而不是周圍車輛的速度特征，因此司機們的轉向曲線也是如此。兩種不同的可能的方式被嘗試以對轉向長度建模。然而，最近的研究認為，為了提供更大的安全界限，值也是很重要的。后者是由 Medina和 Tarko 引入的，并且在公路幾何學設計中得到了很大程度的認同，因為它能夠預測總得分布而不是單個的統計量，例如第 85 百分位值。一般模型的書面形式如下：在該形式中，表示在已確定的曲線 (i)上任意百分位（ p）處的轉向長度。在回歸形式中，在公式（ 4）的右邊部分，是每個有關的說明變量與其回歸系數的乘積的總和的模型，分布則是每個相關的說明變量與其回歸系數以及的乘積的總和的模型。然后從這些曲線中估算出轉向長度，然后確定每條曲線上的以及。分析中使用的是孤立的曲線以及反向曲線中的第一條曲線，并且附近沒有交叉口。應當指出的是，這些曲線是以三條為一個工作區域范圍的。因此，它們仍被留在轉向長度的分析中以增加自由度。表表 2 顯示的是基于曲線半徑而分別針對雙車道公路和高速公

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