城市軌道交通運營管理課件(已改無錯字)

　　

【正文】 的地 前 2位：列車目的地 中間 2位：列車種類 后 2位：列車運行次序 114 行車指揮方式 根據采用的調度指揮設備類型 ， 軌道交通行車指揮的方式主要有 行車指揮自動化 、 調度集中 和 調度監督 三種 。 行車指揮自動化是 20世紀 80年代發展起來的 、 先進的行車指揮方式 。 調度集中是 20世紀 80年代以前普遍采用的行車指揮方式 。 在新線建成投入運營 ， 但 ATC系統尚未安裝或調試完畢的過渡期 ， 采用區間閉塞設備 、 實行調度監督是經實踐檢驗比較經濟實用的行車指揮方式 。 列車運行概述 115 （ 1） 行車指揮自動化 采用列車自動監控 （ ATS） 子系統的軌道交通線路 ， 行車指揮實行自動化控制 。ATS子系統由 控制中心 ATS設備 、 車站 ATS設備 等組成 。 控制中心 ATS是一個實時控制系統 ， 由運行監控和數據傳輸計算機 、 系統控制臺 、工作站 、 顯示盤 、 數據傳輸設備 、 列車運行記錄儀等組成 。 車站 ATS設備由數據傳輸設備 、 聯鎖設備 、 站臺發車時間表示器和乘客信息顯示系統等組成 。 列車運行概述 116 （ 2）調度集中 采用調度集中設備的軌道交通線路，行車指揮實行調度集中控制。調度集中設備是指揮列車運行的一種遠程遙控設備，由控制中心的調度集中總機、進路控制終端、顯示盤和列車運行記錄儀、閉塞設備、調度集中分機和數據傳輸設備以及聯鎖設備等組成 。 調度集中的主要功能有： ? 行車調度員可直接控制車站的信號機、道岔，排列列車進路。 ? 控制中心能實時顯示車站信號機、道岔的狀態、進路占用情況、列車車次和列車運行狀態等； ? 繪制實績列車運行圖和生成運營統計報告。 列車運行概述 117 （ 3） 調度監督 采用調度監督設備的軌道交通線路 ， 行車指揮實行調度監督控制 。調度監督設備是指揮列車運行的一種遠程監控設備 ， 由控制中心的調度監督設備 、 顯示盤 ， 閉塞設備 、 車站終端和數據傳輸設備以及聯鎖設備等組成 。 調度監督與調度集中的區別是只能監督 、 間接控制 ， 不能直接控制 。 調度監督的主要功能有： ? 控制中心能實時顯示車站信號機 、 道岔的狀態 、 進路占用情況 、 列車車次和列車運行狀態等 。 ? 打印實績列車時刻表和生成運營統計報告 。 列車運行概述 118 四 、 行車調度 （ 1） 調度機構的組成 軌道交通是一個復雜的 、 技術密集型的城市公共交通系統 ， 具有各項作業環節緊密聯系和各部門 、 各工種協同工作的特點 ， 為對運輸生產活動進行集中領導 、 單一指揮和實行有效監控 ， 軌道交通必須設立調度機構 ， 及控制中心 。 調度指揮中心是軌道交通日常運輸工作的指揮中樞和城市軌道交通系統的核心 ， 凡與列車運行有關的各部門 、 各工種都必須在調度機構的統一指揮下進行日常運輸生產活動 。 調度指揮中心的基本任務是合理運用技術設備 ， 組織指揮與列車運行有關的各部門 、 各工種協同作業 ， 確保實現列車運行圖 、 完成運輸生產任務 ， 保證行車安全和乘客安全 ， 提高運輸效率和經濟效益 。 列車運行概述 119 調度機構根據運輸生產活動的性質設置不同的調度工種 ， 實行分工管理 。 調度機構通常設置行車調度 、 電力調度和環控調度等調度工種 。 軌道交通控制中心的組織系統見下圖： 列車運行概述 120 （ 2） 調度指揮工作 行車調度是調度機構的核心工種 ， 擔負著指揮列車運行 、 貫徹安全生產 、 實現列車運行圖 、 完成運輸計劃的重要任務 。 行車調度員是列車運行的組織者和指揮者 ， 其基本職責有： ? 組織指揮各部門 、 各工種嚴格按照列車運行圖的規定和要求進行工作； ? 監控列車到發和途中運行 ， 監控行車設備運用狀況 ， 在調度集中控制時人工排列列車進路； ? 根據客流變化 ， 及時調整列車開行計劃； ? 在列車晚點 、 運行秩序紊亂時 ， 通過自動或人工列車運行調整 ， 盡快恢復按圖行車； ? 發生行車事故時 ， 按規定程序立即向上級和有關部門報告 ， 迅速采取救援措施 ，最大限度減少人員傷亡 、 降低事故損失和防止事故升級； ? 安排各類檢修施工作業 ， 組織施工列車開行 。 列車運行概述 121 （ 3）行車調度工作考核指標 列車運行圖兌現率 ：實際開行列車數（不包括臨時加開列車數）與圖定開行列車數之比 。 列車正點率 ：按列車運行圖正點運行列車數與實際開行列車數之比。 列車正點率包括列車始發正點率和列車到達正點率，列車正點統計的標準是： ? 凡按列車運行圖圖定車次、時間準點始發、終到的列車都統計為正點列車數。早點或晚點不超過規定時間的列車也按正點統計； ? 由于客流變化而停開或加開列車以及行車調度員對部分列車調點時，該部分列車也按正點統計。 %100?? 圖定開行列車數實際開行列車數列車運行圖兌現率 %100?? 實際開行列車數正點運行列車數列車正點率列車運行概述 122 列車通過率 ：在車站不停車通過的列車數（不包括圖定通過列車）與實際開行列車數之比 。某次列車如連續或不連續在幾個站通過，只統計為一列通過列車。 平均滿載率 ：單位時間內，車輛運能的平均利用率。 責任事故率 ：單位時間內，平均每完成百萬列車公里的責任事故次數。 %100?? 實際開行列車數 通過列車數列車通過率 %100????線路長度輸送能力平均運距日客運量平均滿載率610??列車公里責任事故次數責任事故率列車運行概述 123 （ 4） 行車調度工作分析 對行車調度工作完成情況進行分析 ， 其目的是為了總結經驗 、 發現問題 ， 有針對性的制定加強行車調度工作的措施 ， 提高行車調度指揮水平 。 行車調度工作分析有 日分析 、 定期分析 和 專題分析 三種 。 日常分析 ：對日常的行車調度工作進行分析 ， 分析的內容有：列車運行圖兌現率 、 車輛運用情況 、 列車晚點原因 、 列車運行調整 、 調度命令發布和安全生產情況等 。 定期分析 ：在日常分析的基礎上 ， 對一定時期的運輸生產和運營指標完成情況等進行比較全面的分析 ， 包括詢分析和月分析 。 分析的重點是計劃與指標完成情況 、 安全生產情況 、 客流變動規律以及行車調度指揮質量 。 專題分析 ：不定期進行 ， 分析的內容是與列車運行有關的某些重要問題 ， 包括列車正點率下降 、 正線行車中斷 30min、 節假日客流特征等 。 列車運行概述 124 控制中心 代表運營公司總經理領導 、 指揮日常運營工作； 值班主任 是調度班組長 ， 負責領導 、 指揮和協調本班的運營工作； ? 行車調度員 是列車運行的組織、領導和指揮者，所有與列車運行有關的作業人員都必須服從行車調度員指揮、執行行車調度員命令，行車調度員應嚴格按圖指揮行車。 行車調度命令口頭命令、書面命令、口頭通知。 在車站 ， 行車組織工作由值班站長領導 、 車站值班員指揮；在車輛段 ，行車組織工作由運轉值班員領導 ， 調車進路和列車進路辦理由信號樓值班員指揮 ， 調車作業由調車長指揮； 列車在區間時 ， 客運列車由司機指揮 ， 施工列車由車長指揮；列車在車站時 ， 接受行車調度員或車站值班員指揮；行車設備在運營時間內發生故障時 ， 由行車調度員通知維修調度組織搶修 。 125 正常情況下的列車運行組織 城市軌道交通車站作業組織 車站作業組織 ? 車站的作用： ? 車站是線路上供列車到發、通過的分界點； ? 某些車站具有折返、停車檢修和臨時待避等功能； ? 客流集散的場所； ? 運營企業與服務對象的主要聯系環節； ? 軌道交通各工種聯勞協作的生產基地。 車站作業組織 ? 車站的主要作業： ? 車站行車作業 ? 接發列車作業 ? 列車折返作業等 ? 車站客運作業 ? 售檢票 ? 組織乘客乘降和換乘作業等 車站作業組織設備?車站行車技術設備 車站每天要辦理大量的行車作業。為此，根據車站的運營功能和客流量的不同，車站上應設置各種不同種類和容量的行車設備。 線路 ?車站線路包括正線、配線、折返線和存車線等。 ?地下車站的線路通常采用 “ 高站位、低區間 ” 設計，列車在進站前上坡緩行、出站后下坡加速。 車站作業組織道岔 （ 1）道岔的組成： 道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備，通常設置在車站上和車輛段內，是軌道的組成部分。 （ 2）道岔的使用： 正常使用下采用遙控操作、電氣鎖閉。 渡線： 為使列車、車輛能從一條線路轉入另一條線路，應設置渡線。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。 單渡線 交叉渡線 車站作業組織? 信號與通信設備 167。 為保證行車作業安全和提高行車作業效率，車站設置信號、聯鎖和通信設備。 （ 1）信號設備：車站信號設備通常有出站信號機、發車表示器、防護信號機和阻擋信號機等。 在采用列車自動控制（ ATC）系統的情況下，車站還設置 ATC系統有關設備，如車站 ATS設備等。 （ 2）通信設備：用于車站行車作業的通信設備主要有站間行車電話、集中電話和無線調度電話等。 車站作業組織 客運設備 1）乘客導向系統 （ 1）導向系統組成 ? 靜態導向標志 ? 方向性標志 ? 示警性標志 ? 服務性標志 ? 動態導向標志 ? 站臺上的電子視覺信息 ? 車站內的廣播信息 車站作業組織 （ 2）導向系統設計 ? 標志系統的設計原則 ? 主次分明、信息均衡 ? 方向分明、邏輯一致 ? 風格統一、易于識別 ? 科學性、人性化 ? 標志形態要素分析 位置、尺度比例、色彩、圖形文字、材料、視覺效果 車站作業組織 2）售檢票設備 ? 售檢票設備是指為乘客提供售票和檢票服務的相關設備。 ? 新建線路采用自動售檢票系統（ AFC）。 3）站臺 ? 島式站臺 ? 側式站臺 ? 混合式站臺 車站作業組織 4）站臺屏蔽門 ? 主要功能： ① 降低空調能耗 ② 保證候車安全 ③ 提高環境舒適性 ④ 減少列車運行噪聲 ⑤ 減少活塞風對站臺候車乘客的影響 車站作業組織 5）升降設備 ? 樓梯、自動扶梯、垂直電梯等。 6）其他設備 ? 廣播、照明、通風、空調設備等。 車站作業組織 車站行車作業 （一）、行車作業基本要求 ? 車站行車作業包括行車接發作業、列車折返作業等。車站行車作業應按照列車運行圖要求，不間斷地接發列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業的基本要求是： 執行命令聽從指揮 遵章守紀按圖行車 作業聯系及時準確 行車表報填寫齊全 （二）接發列車作業 車站作業組織 ?（二）接發列車作業 控制中心辦理接發列車作業 在采用自動閉塞時，區間閉塞是自動辦理的，但在控制中心 ATS自動功能故障時，列車進路由行車調度員人工排列。 車站辦理接發列車作業 在采用區間閉塞設備時，行車閉塞法為雙區間閉塞法；在停用自動閉塞設備時，行車閉塞法為電話閉塞法；在上述兩種情形下，區間閉塞由車站值班員辦理 。 車站作業組織 車站客運組織 ?車站客運組織是通過 合理布置客運有關設備、設施 以及 對客流采取有效的分流或引導措施 來組織客流運送的過程。 ? 車站內基本乘客流線 ? 進站： 購票 → 過檢票機 → 通過樓梯上站臺（側式站臺地面站一側乘客可直接進入站臺） → 乘車 ? 出站： 與進站相反 車站作業組織 車站客運組織的原則 1）客運組織的主要內容包括： （ 1）車站售檢票位置的設置 （ 2）車站導向的設置 （ 3）車站自動扶梯的設置 （ 4）隔離欄桿等設施的設置 （ 5）車站廣播的導向