地鐵工程環境影響報告書(已修改)

　

【正文】 二次環境影響評價公告根據《中華人民共和國環境影響評價法》，受建設單位蘇州軌道交通有限公司的委托，中鐵第四勘察設計院集團有限公司及江蘇省環境科學研究院承擔蘇州市軌道交通4號線及支線工程的環境影響評價工作。環境影響評價單位從即日起，將《蘇州市軌道交通4號線及支線工程環境影響報告書（簡本）》鏈接于中鐵第四勘察設計院集團有限公司及蘇州軌道交通有限公司網站，向公眾提供項目概況、環境影響、環保措施等方面的信息，并征求公眾意見，公示時間為10個工作日。您可以通過信件、Email、電話、傳真等形式提供您的寶貴意見和建議。聯系人：孫宗亮 電話：02751184327傳真：02751155977 Email：zhou12y@ 郵編：430063地址：湖北省武漢市和平大道745號鐵四院環工處環評所環境影響報告書（簡本）中鐵第四勘察設計院集團有限公司江蘇省環境科學研究院2012年2月 1 概 述 建設項目前期工作簡介 項目名稱項目名稱：蘇州市軌道交通4號線及支線工程 項目建設單位建設單位：蘇州軌道交通有限公司 項目建設地點蘇州市軌道交通4號線總體呈南北走向，連接了相城、蘇州古城、吳中區、吳江市松陵等重要組團，是聯系蘇州市南北方向的骨干線路，與2號線共同支撐城市發展副軸的作用，和2號線構成經過城市核心區的“一橫兩縱”骨架網絡。主線線路起點于相城區“荷塘月色”主題公園南側的蘇虞張路站，途經相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區中心城區、吳江市濱湖新城、吳江汽車站、通蘇嘉城際鐵路松陵站等客流集散點，止于吳江市同津大道。，設車站31座，均為地下車站。4號線支線，在紅莊站接軌，向西延伸至越溪，止于吳中區龍翔路站。它是一條東西向交通引導型線路，穿越了越溪城市副中心，通過和4 號線銜接，將相城中心區、古城區、吳中區越溪城市副中心以及吳中區濱湖新城等聯系起來，并預留延伸條件。初、近期作為4 號線支線運營，近期過后拆解為8 號線，獨立運營。 km, 設車站7 座(不含接軌站)，均為地下站。4號線主線在線路南端設車輛段、綜合基地一處，占地約31公頃，在線路北端相城區設元和停車場一處。4號線支線在吳中區東太湖路以南、龍翔路以西設天鵝蕩停車場一處，待線路拆解后該停車場調整為8號線的車輛段，控制用地約32公頃。4號線主線共設3座主變電所，其中2座與軌道2號線合建，新建一座位于顧家蕩站主變電所；支線預留一座主變電所，位于天鵝蕩停車場。控制中心與2號線合建于廣濟路站的西北側。 項目建設意義（1）建設本項目是實現蘇州市歷史文化名城保護，促進旅游經濟發展的需要；（2）建設本項目是實現城市總體規劃的迫切需要；（3）建設本項目是解決交通擁堵、強化公共交通主體地位的需要；（4）建設本項目是促進長三角區域一體化發展、增強蘇州區域地位和作用的需要；（5）建設本項目是促進蘇州市軌道交通發展的需要。 評價工作概況遵照中華人民共和國國務院令（1998）第253號《建設項目環境保護管理條例》，蘇州軌道交通有限公司委托中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔蘇州市軌道交通4號線主線工程的環境影響評價工作，4號線支線的環評工作由江蘇省環境科學研究院完成。2010年5～9月，鐵四院及江蘇省環科院對工程研究范圍進行了詳細的現場踏勘和噪聲、振動監測，收集城市規劃和環境背景資料，2011年6月及2012年1～2月，根據新的設計文件進行了補充現場踏勘和監測，于2012年2月重新編制完成了《蘇州市軌道交通4號線及支線工程環境影響報告書》（簡本）。2 工程概況與工程分析 工程概況，設車站31座，均為地下；，設車站7座(不含接軌站)，均為地下站。主線設車輛段、綜合基地一處及停車場一處；支線設天鵝蕩停車場一處。主線新建1座主變電所（顧家蕩站主變電所），控制中心與2號線合建于廣濟路站的西北側。工程采用標準B型車，車輛最高運行速度為80公里/小時。列車初期、近期、遠期采用6輛編組，最大行車密度26對/小時。運營時間5:00～23:00。全線38座車站中，31座地下車站采用明挖施工，7座地下車站采用半蓋挖法施工；絕大部分區間采用盾構法施工，個別區間因地質條件限制，采用明挖法或明挖+盾構法施工。工程從2012年6月開始實施，至2016年6月底通車試運營，總工期4年。 工程污染源分析 噪聲源（1）施工期噪聲源工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產生的噪聲，施工場地挖掘、裝載、運輸等機械設備同時作業時，～（A），各類施工機械噪聲測量值見表21。表21 施工機械及車輛噪聲測量值施工階段施工設備噪聲源強[dB（A）]備 注距聲源5m距聲源10m距聲源30m土方階段鉆孔機（15m）裝載車868070推土機897665挖掘機858269基礎階段平地機8692空壓機928878風 鎬958576結構階段振搗棒797364商品混凝土電 鋸958374吊 車6571（2）運營期噪聲源蘇州軌道交通4號線全線采用全地下線路，配套1個車輛段及綜合基地，2個停車場，新建1處主變電所。根據噪聲源影響特點，地下區段對外環境產生影響的噪聲源主要有風亭噪聲、冷卻塔噪聲；綜合基地的牽出線、試車線將產生列車運行噪聲影響，生產車間內的固定聲源設備也將產生一定的噪聲影響。本工程主要噪聲源分析結果如表22所列。表22 主要噪聲源分析表區段主 要 噪 聲 源本工程相關技術參數類 別噪聲輻射表現或構成地下車站環控系統風亭噪聲空氣動力性噪聲為其最重要的組成部分旋轉噪聲是葉輪轉動時形成的周向不均勻氣流與蝸殼、特別是與風舌的相互作用所致，其噪聲頻譜呈中低頻特性地下車站采用集成閉式系統加安全門，開、閉式運行。車站通風空調系統的送、排風管上和通風機前后安裝消聲器。片式消聲器一般設置長度為2m。車站風機運行時段為4:30～23:30，計19個小時。渦流噪聲是葉輪在高速旋轉時使周圍氣體產生渦流，在空氣粘滯力的作用下引發為一系列小渦流，從而使空氣發生擾動，并產生噪聲；其噪聲頻譜為連續譜、呈中高頻特性。機械噪聲配用電機噪聲冷卻塔噪聲軸流風機噪聲車站一端設置冷凍機房，機房內設置冷水機組、冷凍水泵和冷卻水泵等設備，地面設置冷卻塔。冷卻塔采用二大一小，運營時段開啟二臺大系統冷卻塔；設備用房單獨使用時（夜間停運后），開啟一臺小冷卻塔。冷卻塔一般在6～9月（可根據氣候作適當調整）空調期內運行，大系統冷卻塔運行時間為4:30～23:30，計19個小時。淋水噪聲是冷卻水從淋水裝置下落時與下塔體底盤以及底盤中積水發生撞擊而產生的；其噪聲級與落水高度、單位時間內的水