地鐵工程環境影響報告書-wenkub.com

　 　

【正文】 本工程施工、運營期將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、電磁、污水等環境影響，但這些影響是可控的，只要認真落實了本報告中提出的環保措施，工程對環境的負面影響可以得到有效控制和減緩。（7）應優化施工工藝和施工組織設計、嚴格控制施工場界及加強施工監理，將軌道交通建設對周邊的影響降至最低；此外，還應嚴格控制車站施工期污水和棄渣的排放去向，嚴禁亂排亂棄。對工程占用的綠地，建設單位應在認真履行各項報批手續的基礎上，嚴格按批準的用地范圍進行施工組織，對占用的綠地進行必要的恢復補償，盡快恢復其生態功能。在滿足工程進出、通風需求的前提下，應力求其與周邊城市功能相融合、與周邊建筑風格、景觀相協調。 建 議（1）根據文物專題研究結論，在工程臨近文物地段采取足夠的保護措施，確保工程施工及運營期不對文物產生影響。（3）工程線路未經過自然保護區、風景名勝區、森林公園等生態敏感區域。（2）車輛段定期更換的蓄電池由廠家回收，不會造成危險固體廢物危害環境，因此，軌道交通運營后產生的固體廢物對周圍環境影響不大。（2）軌道交通運營后，初期可替代公汽運輸所減少的汽車尾氣SONOX、CO、近期、遠期減少更多。（2）地下水水量保護及地面沉降減緩建議①避免過量抽排地下水。② 施工營地的臨時廁所必須有防滲漏措施，以防對地下水產生污染。（9）蘇州市是以地表水為主要水源的城市，地下水用水量占用水總量的比例極小。（7）～，含水層類型以微承壓含水層為主。通過分析，本工程可能會導致線路沿線局部的、小范圍、低層次的地下水流場改變，流場受地鐵影響的程度輕；而區域性的、全局性的地下水流場總體上不會受到明顯影響，區內地下水流場將基本維持不變。水質監測結果表明，第Ⅱ承壓水水質較好。 地下水環境影響評價結論 環境影響分析結論 （1）據調查，蘇州市目前尚未進行地下水功能區劃，無國家或地方政府劃定的地下水飲用水源保護區及特殊地下水資源保護區，工程沿線地下水環境不敏感。本工程建成后各車站產生的少量生活污水經化糞池處理后分別排入附近市政污水管網，納入城市污水處理廠統一處理，水質滿足GB89781996之三級標準的要求。運營期天鵝蕩車場檢修污水經隔油池處理、洗車污水經洗車設備配套的中和沉淀過濾處理后部分回用，其余與經化糞池處理的生活污水一起排入市政排水管網。主要的河流有：黃埭塘、朝陽河、沈思港西塘河、無名河、及東太湖支流等。變電所設備的選擇和訂貨應符合國家現行電力電器產品標準的規定，做到安全可靠、技術先進、經濟合理和運行檢修方便，同時要滿足環境保護要求。 電磁輻射環境影響評價 環境保護目標本工程主變電站周圍無敏感點。 振動環境防治措施施工期應加強管理，優化施工方案，合理安排作業時間，在環境振動背景值較高的時段內（7:00～12:00，14:00～22:00）進行高振動作業，限制夜間進行有強振動污染嚴重的施工作業，并做到文明施工。3）敏感點噪聲治理工程對不滿足15m環保控制距離要求的風亭、冷卻塔調整選址或搬遷敏感建筑；對超標敏感建筑設置建議對超低噪聲橫流式冷卻塔或風亭措施。②運營期非空調期（不開啟冷卻塔）風亭區周圍1類區噪聲達標防護距離分別為20m、38m、71m；空調期如采用常規冷卻塔，風亭區周圍1類區的噪聲防護距離分別為49m、90m、170m；如采用低噪聲冷卻塔風亭區周圍1類區的噪聲防護距離分別為25m、45m、85m。現狀聲環境敏感點主要受道路交通噪聲影響及人群社會生活噪聲影響，現狀聲環境質量一般。地鐵工程產生的固體廢物對環境影響很小。 電磁污染源本次電磁環境影響評價內容是列車運行產生的電磁輻射對地面段、停車場附近居民收看電視的影響；主變電所產生的工頻電、磁場對周圍電磁環境的影響。本工程污水經預處理后排入當地既有市政污水管網納入到城市污水處理廠處理，或者按照環保要求，達到相應的污水排放標準后排入地表水體。設計檢修污水經隔油池處理、洗車污水經洗車設備配套的中和沉淀過濾處理后部分回用，其余與經化糞池處理的生活污水一起排入市政排水管網，進入吳中城南污水處理廠集中處理。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。按照一般工程設計，車站在廁所下部設污水池，污水經化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質為pH值=～，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90 mg/L，動植物油＝5～10 mg/L，氨氮＝23 mg/L。施工現場有少量生活污水產生，就近排入城市排水系統。軌道交通運輸客運量大，工程運營后可以替代大量的地面道路交通，從而可相應地大大減少汽車尾氣污染物排放量，對改善地面空氣環境質量形成有利影響。 大氣污染源（1）施工期大氣污染源施工期大氣污染物排放主要來自施工開挖、材料堆放、土方方運輸及粒狀建材運輸、堆存所產生的揚塵，施工機械、重型運輸車輛運行過程中所排放的燃油廢氣，車站、隧道礦山法施工，爆破后豎井風機換氣排風，對周圍環境空氣質量有一定影響。表25 車輛段內主要固定噪聲源強表聲源名稱大架修庫洗車棚污水處理站維修中心聯合檢修庫空壓機不落輪鏇車間距聲源距離（m）5553311聲源源強（dBA）75～80727275738880運轉情況間斷晝夜晝夜晝夜晝夜不定期不定期 振動源（1）施工期振動源施工期的振動主要來源于礦山法施工段爆破作業和動力式施工機械作業，根據既有軌道交通施工機械的測試和調研結果，將本工程施工機械的參考振級匯于表26中。，開啟時間為6～9月（可根據氣候作適當調整）。淋水噪聲是冷卻水從淋水裝置下落時與下塔體底盤以及底盤中積水發生撞擊而產生的；其噪聲級與落水高度、單位時間內的水流量有關，一般次于風機噪聲；其頻譜本身呈高頻特性。渦流噪聲是葉輪在高速旋轉時使周圍氣體產生渦流，在空氣粘滯力的作用下引發為一系列小渦流，從而使空氣發生擾動，并產生噪聲；其噪聲頻譜為連續譜、呈中高頻特性。表22 主要噪聲源分析表區段主 要 噪 聲 源本工程相關技術參數類 別噪聲輻射表現或構成地下車站環控系統風亭噪聲空氣動力性噪聲為其最重要的組成部分旋轉噪聲是葉輪轉動時形成的周向不均勻氣流與蝸殼、特別是與風舌的相互作用所致，其噪聲頻譜呈中低頻特性地下車站采用集成閉式系統加安全門，開、閉式運行。 工程污染源分析 噪聲源（1）施工期噪聲源工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產生的噪聲，施工場地挖掘、裝載、運輸等機械設備同時作業時，～（A），各類施工機械噪聲測量值見表21。列車初期、近期、遠期采用6輛編組，最大行車密度26對/小時。2 工程概況與工程分析 工程概況，設車站31座，均為地下；，設車站7座(不含接軌站)，均為地下站。控制中心與2號線合建于廣濟路站的西北側。 km, 設車站7 座(不含接軌站)，均為地下站。設車站31座，均為地下車站。環境影響評價單位從即日起，將《蘇州市軌道交通4號