地鐵工程環境影響報告書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 站污水均可進入污水處理廠處里進行深度處理。②車輛段及綜合基地排水松陵車輛段與綜合基地選址設于4號線線路南端松陵鎮文安村，屬吳江區。主要承擔本線配屬車輛的乘務、停放、列車技術檢查和洗刷清掃等日常維修和保養任務。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。檢修含油污水及洗車污水系生產污水，主要污染物為石油類；生活污水主要為COD、BOD氨氮等。設計生活污水(含糞便污水)經化糞池預處理，生產污水經中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理會同處理后的生活污水達到《污水綜合排放標準》（GB8978－1996）三級標準后集中排入城市污水管網，進入污水處理廠處理。③停車場排水元和停車場位于4號線線路北端元和街道莫陽村，屬于相城區用地范圍，主要承擔本線配屬車輛的停放、列車技術檢查和洗刷清掃等日常維修和保養任務。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。檢修含油污水及洗車污水系生產污水，主要污染物為石油類，設計采取中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理；生活污水主要為COD、BOD氨氮等，設計文件中新建SBR污水處理站1座對停車場生活污水進行處理。天鵝蕩停車場排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。檢修含油污水及洗車污水系生產污水，主要污染物為石油類；生活污水主要污染物為COD、BOD氨氮等。設計檢修污水經隔油池處理、洗車污水經洗車設備配套的中和沉淀過濾處理后部分回用，其余與經化糞池處理的生活污水一起排入市政排水管網，進入吳中城南污水處理廠集中處理。④地下水環境影響（1）施工期地下水污染源施工期地下水污染源主要體現在以下幾個方面：施工人員生活污水隨意排放易造成對沿線包氣帶以及地下水體的滲透污染；施工場地污水及施工機械車輛沖洗污水直接排放容易引起受納溝渠的淤積，滲透污染下部土壤包氣帶及淺層地下水體；露天堆放的建筑材料和棄土（渣）在降水滲濾、浸泡后，進入地表水和淺層地下水，進而補給深層地下水，造成周圍地區的土壤和地下水污染；隧道施工過程中特有的廢水有隧道涌水、泥漿水和其他含有少量特殊物質的廢水。施工期污水一般經過預處理后回用或排入市政管網，施工場地、臨時廁所采取防滲措施，施工期污染源對地下水影響較小。（2）運營期污染源本工程運營期污染源為松陵車輛段與綜合基地、元和停車場、天鵝蕩停車場和沿線38座車站。本工程污水經預處理后排入當地既有市政污水管網納入到城市污水處理廠處理，或者按照環保要求，達到相應的污水排放標準后排入地表水體。車輛段、停車場和每個車站的污水排放均滿足國家和地方的污水排放相應標準，無排入地下水體的污染物，不會對地下水水質造成污染。對于少量的地下水滲水，通常隧道投入運營后，地下車站和區間、折返線都設有廢水池和廢水泵房，隧道結構滲漏水、事故水、沖洗及消防水等可通過潛污泵提升經壓力井后，排至城市污水系統。工程建成后地下水中各項指標將保持穩定，基本能維持水質現狀，不會影響地下水水質。 電磁污染源本次電磁環境影響評價內容是列車運行產生的電磁輻射對地面段、停車場附近居民收看電視的影響；主變電所產生的工頻電、磁場對周圍電磁環境的影響。沿線現狀測得采用天線接收頻道頻率均大于100MHz，地鐵列車運行產生的輻射干擾影響貢獻量很小，不會對電視信號的接收產生明顯影響；本工程新建地上室內主變，類比上海市軌道交通1號線北延伸“靈石路主變電所”，，基本與一般地區背景值相當，遠小于HJ/T241998《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環境影響評價技術規范》推薦的工頻電場4kV/m，工頻磁感應強度100μT的限值要求。 固體廢物工程運營期固體廢物主要有車站乘客和職工生活垃圾；車輛段與綜合基地機械加工和維修作業固體廢物、少量廢舊蓄電池，段內職工生活辦公垃圾及列車乘客丟棄在列車上的少量生活垃圾等。各站、車輛段與綜合基地等生活垃圾由環衛工人收集后，統一交由城市垃圾處理場處置；車輛段與綜合基地機械加工和維修作業固體廢物由段內清掃回收利用，不能回用則交由廢品收購站，電力動車使用后廢棄的少量蓄電池由生產廠家定期（每年1～2次）運回廠家處置。地鐵工程產生的固體廢物對環境影響很小。3. 環境保護目標工程位于蘇州市相城區、平江區、滄浪區、吳中區及吳江市。工程沿線評價范圍內不涉及自然保護區、森林公園，但涉及國家級、省級文物保護單位、太湖風景名勝區石湖景區及太湖流域一級保護區等。4．專題環境影響評價結論 聲環境影響評價（1）現狀質量和保護目標本工程全線為地下線路，聲環境敏感點主要位于車站風亭、冷卻塔周邊。現狀聲環境敏感點主要受道路交通噪聲影響及人群社會生活噪聲影響，現狀聲環境質量一般。（2）主要環境影響及擬采取的環保措施①施工期報告書認為，施工土方階段，晝間距施工場界60m、夜間350m范圍外施工噪聲可達標；基礎階段，晝間距施工場界30m范圍外施工噪聲可達標，夜間應禁止打樁；結構階段，晝間距施工場界150m、夜間350m范圍外施工噪聲可達標。施工場地距周圍敏感點較近，施工場界噪聲難以滿足《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390）標準要求。報告書提出的環保措施：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區、學校、醫院一側布置；合理安排施工作業時間，高噪聲作業盡量安排在白天，因工藝要求必須連續作業或者有特殊需要的，應向有關環保行政主管部門申報；高考期間及之前15日內，除按國家有關環境噪聲標準對各類環境噪聲源進行嚴格控制外，還禁止進行產生噪聲超標和擾民的建筑施工作業；對受車站施工噪聲影響較嚴重的3處敏感點施工場界設置臨時的3～4m高的聲屏障。②運營期非空調期（不開啟冷卻塔）風亭區周圍1類區噪聲達標防護距離分別為20m、38m、71m；空調期如采用常規冷卻塔，風亭區周圍1類區的噪聲防護距離分別為49m、90m、170m；如采用低噪聲冷卻塔風亭區周圍1類區的噪聲防護距離分別為25m、45m、85m。③噪聲污染防治措施方案1）合理選擇設備及類型在滿足工程通風要求的前提下，盡量采用低噪聲、聲學性能優良的風機；選擇低噪聲或超低噪聲型冷卻塔；根據噪聲防護距離盡量遠離噪聲敏感點，并使風口背向敏感點。充分利用車站設備、出入口及管理用房等非噪聲敏感建筑的屏障作用，將其設置在敏感建筑物與風亭或冷卻塔之間。2）城市規劃及建筑物合理布局對于新開發區，規劃部門應根據噪聲防護距離，限制在軌道交通噪聲影響范圍內新建居民住宅、學校、醫院等噪聲敏感點，否則應按《噪聲法》規定提高其建筑隔聲要求，使室內環境滿足使用功能要求；科學規劃建筑物的布局，臨噪聲源的第一排建筑宜規劃為商業、辦公用房等非噪聲敏感建筑。3）敏感點噪聲治理工程對不滿足15m環保控制距離要求的風亭、冷卻塔調整選址或搬遷敏感建筑；對超標敏感建筑設置建議對超低噪聲橫流式冷卻塔或風亭措施。 振動環境影響評價工程沿線的振動主要是由城市道路交通及社會生活引起的。現狀監測結果表明，工程沿線敏感點環境振動VLz10值晝夜均能滿足GB1007088《城市區域環境振動標準》之相應標準限值要求，部分文物及控保建筑現狀結構響應超過標準要求。 振動環境影響預測工程后，沿線環境部分敏感點環境振動預測值VLz10超過標準要求，部分文物及控保建筑預測結構響應超過相應標準