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汽車構造圖解ppt96頁)(已修改)

2026-01-28 16:14 本頁面

　

【正文】汽車構造概述一、總論216。現代汽車類型216。汽車的總體構造216。汽車的主要技術參數216。汽車的行駛原理167。1 現代汽車類型1）轎車 3）貨車2）客車5）特種車4）牽引車和汽車列車7）農用汽車6）工礦自卸車8）越野汽車轎車的分類類型發動機排量（ L）車型微型 ≤ 夏利、奧拓普通型＞ ~ ≤ 富康、捷達中級＞ ~ ≤ 桑塔納、奧迪 100中高級＞ ~ ≤ 皇冠、奔馳 300高級＞ CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳 500系列按排量分類轎車的分類按發動機布置和驅動方式分發動機布置和驅動型式示意圖發動機前置、前驅發動機前置、后驅發動機后置、后驅客車的分類按汽車的長度分類：類型車輛長度（ m）微型＜輕型 ~7中型 7~10大型 10~12超大型＞ 12（鉸接式）10~12（雙層）客車的分類按車身型式分類：長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車貨車的分類按駕駛室總成結構型式分類長頭車短頭車平頭車貨車的分類按貨箱型式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式貨車的分類按汽車質量分類：類型總質量（ t）微型＜輕型 ~6中型＞ ~ ≤重型＞ 14牽引車 EQ4166G型牽引車采用武之 64驅動方式，裝備東風康明斯、中冷柴油發動機， φ380mm離合器，先進的平衡懸掛系統， HFB52型整體式動力轉向器， 9噸級中、后橋。特種用途車防彈高級迎賓車檢閱車銀行運款專用車改裝車消防車灑水車救護車掃雪車殯喪車垃圾裝運車清掃車混凝土攪拌車167。2 汽車的總體構造1）發動機 2）底盤 3）車身 4）電氣設備思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么不同呢？第二章發動機工作原理和總體構造216。基本術語216。四沖程發動機工作原理和總體構造216。二沖程發動機工作原理和總體構造o發動機的分類單缸發動機結構示意圖 167。基本術語VL= V h iVh= πD2S 106/4 （ L）D—— 氣缸直徑 mmS—— 活塞行程 mm v上止點v下止點v活塞行程 (S)v曲柄半徑 (R)v氣缸工作容積 (V h )v發動機排量 (VL)v燃燒室容積 (Vc )v氣缸總容積 (Va )v工作循環167。四沖程發動機的簡單工作原理一、四沖程汽油機的工作原理進氣行程壓縮行程作功行程排氣行程單缸四沖程汽油機的工作過程進氣行程排氣門關閉進氣門開啟活塞溫度 370~440 K，壓力 75~90 kPa大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。壓縮行程進氣門關閉排氣門關閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點溫度 600~800K，壓力 600~1500 kPa作功行程進氣門關閉排氣門關閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度2200~2800 K，壓力 3~5MPa作功終了：溫度1500~1700 K，壓力 300~500 kPa 排氣行程進氣門關閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點溫度 900~1200 K 壓力 105~125 kPa殘余廢氣二、四沖程柴油機的工作原理噴油器噴油泵吸氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度 300~370K壓力 800~900 kPa溫度 800~1000K壓力 3~5 MPa瞬時：溫度1800~2200K壓力5~10 MPa溫度 800~1000K壓力 105~400 kPa終了：溫度800~1000K壓力105~400 kPa思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么相同之處呢？共同特點：1 每個工作循環曲軸轉兩周，每一行程曲軸轉半周。2 只有作功行程產生動力。思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么不同呢？不同點汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器167。二沖程發動機的工作原理? 二沖程發動機? 二沖程汽油發動機工作原理? 二沖程柴油發動機工作原理一、二沖程汽油機工作原理壓縮混合氣進氣點火燃燒排氣掃氣孔進氣孔排氣孔火花塞結構二、二沖程柴油機工作原理換氣燃燒排氣壓縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門思考二沖程發動機與四沖程發動機相比，有何優點？1. 理論上它的功率應等于四沖程發動機的二倍。2. 由于作功頻率較大，二沖程發動機的運轉比較均勻平穩。3. 構造簡單，質量較小。4. 易受磨損和經常需要修理的運動部件數量較少。167。發動機的分類車用內燃機水冷發動機風冷發動機車用內燃機車用內燃機車用內燃機四沖程發動機二沖程發動機汽油發動機柴油發動機單缸發動機多缸發動機化油器式發動機直接噴射式發動機發動機車用內燃機單列式發動機雙列式發動機167。發動機的總體構造兩大機構曲柄連桿機構配氣機構五大系統供給系點火系冷卻系潤滑系起動系連桿飛輪曲軸活塞進氣門排氣門推桿挺柱正時齒輪■ 配氣機構■ 曲柄連桿機構搖臂凸輪軸桑塔納發動機結構示意圖桑塔納發動機冷卻系示意圖桑塔納發動機潤滑系示意圖壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用 ε表示。ε= Va/Vc 現代化油器式發動機壓縮比一般為 6～ 9(轎車有的達 9～11)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為。壓縮比過大的不良后果返回壓縮比過大的不良后果名稱成因現象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。當壓力波撞擊燃燒室壁時就發出尖銳的敲缸聲。還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處 (如排氣門頭，火花塞

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