汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文-預覽頁

　

【正文】 通常由電源、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。斷電器有機械式和晶體管式兩種，機械式的應用較普遍。當觸點斷開時，初級線圈會感應出自感電動勢，使觸點間產生電弧而引起燒蝕，并減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應的電動勢。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。 結果使內燃機變得驚人地復雜，但同時也更加可靠。 然后將了解與生成火花相關的所有部件，包括火花塞、線圈和分電器。汽車上的點火系統必須與發動機的其他部件配合得非常好。 這種轉化使氣缸內的壓力顯著增大，將活塞下壓。 從產生火花，到燃油/空氣混合物全部燃燒且氣缸內壓力達到最大值之間，存在著短暫的延遲。 力=壓力活塞面積 燃料燃燒耗費的時間基本上不變。 發動機轉速越大，所需的提前越多。 延后正時還可以消除爆震；有些汽車裝配了爆震傳感器，可自動延后正時。 點火線圈的作用是將蓄電池的低壓電（12V）轉變為高壓電（10000V~15000V）。當此電流經分電器配送到各氣缸的火花塞時，便產生電火花，點燃氣缸里的可燃混合氣。 啟動發動機時，由于大量放電而使蓄電池電壓降低。電容器是用兩條鋁箔中間夾有絕緣性很好的蠟紙卷制而成。點火線圈產生的高壓電流經分電器配送至火花塞電極時，高壓電流擊穿混合氣而產生電火花，從而點燃混合氣火花塞電極間隙應保持正常，絕緣磁體應絕緣良。由一對裝在底板上的觸點（固定觸點和活動觸點）和凸輪組成。發動機曲軸轉兩圈，分電器軸轉一圈，凸輪共頂開活動觸點四次（四缸機）或六次（六缸機）。（3） 點火提前角調節裝置：點火提前角調節裝置是根據發動機燃燒過程的需要，自動調整點火提前角度。[6]近年來，您可能聽說過，有的汽車在16萬公里時才需要首次保養。 這使發動機控制單元能完全控制點火正時。 最后，對點火正時的控制更為精確，從而提高效率，降低排放，提高汽車總功率。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震傳感器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統［1］。當輸入的電子點火器的點火脈沖信號電壓使大功率開關晶體管導通時，點火線圈初級通路，儲存點火能量；當輸入電子點火器的點火信號脈沖使開關晶體管截止時，點火線圈初級斷路，次級便產生高壓，通過配電器及高壓導線等將高壓送至點火缸火花塞。 ：高壓線圈、中央高壓線、分火頭、分缸、線火塞中心極、火花塞旁電極、搭鐵。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花［2］。有觸點晶體管點火系統，是最早開發的晶體管點火系統。因此，觸點是通過晶體管來間接控制低壓電路的通斷的。斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕51∕10。當晶體管截止時，低壓線圈里的電流消失，高壓線圈產生高電壓，經配電器送到各缸的火花塞，產生電火花并點燃氣缸里的可燃混合氣。 磁脈沖式無觸點點火系統第3章 點火系統的常見故障診斷及維修第3章 點火系統的常見故障診斷及維修一: 汽車故障診斷的四項基本原則: （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。 檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。 c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。 d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。 3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。 7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。 3）檢查節氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 1）調出故障碼，分析故障原因。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。 9）對EFI系統電路及元件工作情況。 2）檢查進氣管有無漏氣情況。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 1）調出故障碼，分析故障原因。 5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。 9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。 4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，觸點間隙過大。從發動機上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。在燃油分配管和壓力油進口橡膠管連接處斷開，串入燃油壓力表，起動發動機檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。因為白金間隙和位角的變化都會造成白金接點張開時機的改變，而白金接點張開的時間就是汽油機的點火時間。　　找第一缸的壓縮上止點位置。　 按順時針方向轉動分電器殼，使白金接點處于似開未開位置。為此，在使用過程中，應注意以下事項：1 安裝時接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯，否則，極易損壞點火電子組件。4 洗車時，應盡量避免將水濺到點火電子組件和分電器內。由于電子點火系統中點火線圈次級電壓一般較高，若連接不好，易使分電器蓋及點火線圈絕緣擊穿而損壞。二 故障檢修對于大批量生產裝車的電子點火裝置，其產品技術已較為成熟，可靠性也較高，如安裝使用得當，一般不會出現故障。[5]對電子點火裝置的點火線圈、高壓電路（包括高壓線、分電器蓋、分火頭、火花塞等）的檢查與傳統點火系統基本相同。測量時還可用旋具輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼，以檢查其內部有否松曠和接觸不良的故障。可用塞尺進行測量，~。接通點火開關，電壓表應顯示接近蓄電池電壓，約11~12V，否則，說明點火電子組件沒有給霍耳信號發生器提供正常的工作電壓，應檢查點火電子組件。 1分電器 2點火器 3點火線圈 4中央高壓導線 5發動機體 霍耳信號發生器的檢查對于其他車型的霍爾信號發生器的檢查，可參考上述檢查方法。2. 點火電子組件（點火器）的檢查對于點火電子組件，由于其配用的點火信號發生器形式不同，點火電子組件所采用的元器件結構形式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同，即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法（如測量電阻的方法）對其進行檢查機測量。（2）跳火試驗法 在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，可采用跳火試驗法判斷點火電子組件是否有故障。2. 拔下或插上噴嘴插頭、點火系的插頭或者測試導線前，必須關閉點火開關。二 點火系技術數據。 各觸點的電阻值點火線圈4針插頭標準值觸點1觸點711Ω觸點3觸點781Ω如有開路或短路，應排除故障；如果線路正常，而測試燈不閃亮，應更換新的發動機控制單元。其中，特別是觀測次級波形，認為是一項綜合檢測。[9] 首先以傳統點火系統為例，介紹次級點火波形的形成過程，把它分成4個區段。 傳統點火系統，初級電路電流陡然下降，由于電磁感應次級繞組中產生15～20 kV的高壓，火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓（峰值電壓）Up一般為8～15kV。這時點火線圈中的殘余能量通過初級繞組與電容之間形成的LC振蕩電路衰減耗完（第1次振蕩）。這種波形在故障波形中最為常見，嚴重時會直接影響汽車動力性。故障原因一般是火花塞間隙太小、高壓電路有漏電、混合氣過濃、氣缸壓力低等。該故障常表現為氣門密封不嚴。，從而在次級感應出電壓。以上以傳統點火系統為基礎，介紹了常見波形的產生原因。第5章 點火系統的維護第5章 點火系統的維護①檢查與調整點火正時；②檢查火花塞電極和積炭，必要時調整至規定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭；③檢查斷電器觸點的間隙以及表面狀況，必要時進行調整、修整或更換；④檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應更換；⑤清潔分電器內、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。1）有分電器正時調整逆著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火提前順著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火延遲2）無分電器正時調整一般不能調整，看具體車型少數可以通過調整螺絲進行調整（1）豐田車系點火正時檢查與調整1）起動發動機使達正常工作溫度。5）發動機熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產生的高壓電，按發動機的點火順序分配給各缸火花塞。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯軸節進行軸向和徑向間隙檢查，如發現軸與襯套松曠量很大，則應更換襯套。②燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的。 (2)觸點燒蝕的修磨 觸點燒蝕不太重時，可以用一小條“0”號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。如有上下偏差時，可調整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差0．03毫米，凸輪棱角磨損不得大于0．4毫米。觸點間隙過小易產生電弧，觸點易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前，產生點火過早的現象。 分電器共有四處潤滑點：一為凸輪油氈，每次滴3—4滴機油；二為分電器軸的黃油杯，內部加滿黃油后應向里擰1—2圈；三是離心彈簧，可滴機油1—2滴(切記不易多)；四是分電器托盤，應在上下連接部位用機油潤滑。常用的檢查方法主要有以下幾種:[3] 1．用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，更換新的電子點火器，發動機順利啟動。所以，在日常生活中要加強對汽車點火系統的保養尤其是要正確使用汽車點火系統。參考文獻參考文獻[1]任恒山 現代汽車概論 北京：人民交通出版社 [2]黃靖雄 賴瑞海 現代汽車新配置實務 人民交通出版社 [3]閔文軍 萬茂松 周良汽車故障診斷與維修技術 高等教育出版社 2009[4]郭新華 汽車構造 高等教育出版社 2008年4月第11次印刷[5]蒲永峰 孫宏衛 汽車診斷與維修 北京：機械工業出版社 [6]付鐵軍 汽車工程概論 長春：吉林大學 2002[7]高延齡 許洪國 汽車運用工程 北京：人民交通出版社 [8]麻友良 汽車電器與電子控制系統 北京：機械工業出版社2006.[9]陳煥江 汽車檢測與診斷 北京：[10]王勇 汽車電氣設備構造與維修 北京：機械工業出版社 致 謝轉眼間，我已經在這個美麗而富有知識的吉林大學度過了四個年頭。導師嚴謹的治學態度、淵博的知識、活躍的學術思想、執著的科研精神及高尚的做人原則，都給我下了終生難忘的