汽車點火系統(tǒng)故障診斷與維修本科畢業(yè)論文(存儲版)

　　

【正文】 如無火花，則說明電子點火裝置有故障，應予檢查。若測量結(jié)果與標準阻值相差較大，說明傳感線圈已經(jīng)損壞。若電壓表現(xiàn)是電壓正常，可進一步測量點火信號發(fā)生器的輸出信號電壓，方法是用同一只電壓表在點火開關(guān)接通時測量分電器的信號輸出線（綠白線）與搭鐵線（棕白線）之間的電壓。所以，對點火電子組件的檢查應根據(jù)其配用的點火信號發(fā)生器形式、點火電子組件的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體聯(lián)結(jié)、工作情況，選用適當?shù)姆椒ㄟM行工作檢查和判斷。3. 用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時（例如氣缸壓縮試驗），應拔下點火線圈插頭和所有噴嘴插頭，試驗完成后，應查詢故障存儲。[5]第4章 點火波形在故障診斷中的應用第4章 點火波形在故障診斷中的應用過去，人們常用拔掉高壓線試火等方法查找點火系統(tǒng)故障原因。此階段一般有3～5個振蕩波。注意：前面兩種波形對所有車型不能一概而論，如切諾基的Up一般偏高，奔馳車的Up一般偏低，檢測時要注意積累經(jīng)驗。 點火系統(tǒng)的故障（）這種波形比較常見，大部分情況是由火花塞臟污或積炭引起的。 點火系統(tǒng)雜波（）這是由于火花塞斷火后又再跳火造成的。此時要注意檢查電容容量、觸點臂彈簧彈性、分電器軸是否松曠等情況。（1）傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)點火正時檢查起動發(fā)動機，并使發(fā)動機達到正常工作溫度，然后在發(fā)動機怠速狀態(tài)下突然加速，看發(fā)動機的工作情況。6）再發(fā)動發(fā)動機并保持在750士25rpm怠速運轉(zhuǎn)，檢查基本正時，應在10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點（ID與E2）之間是否接通。分電器的聯(lián)軸節(jié)不應有徑向擺動量(徑向擺動量將影響點火正時)，如發(fā)現(xiàn)有徑向擺動量，應沖出聯(lián)軸節(jié)固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。觸點燒蝕較重時，應卸下觸點，用油石進行修磨，修磨時應特別注意接觸面的平整，以保證觸點閉合時能全面接觸。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應更換新凸輪。汽車用電子點火器，由于配用的點火信號發(fā)生器型式不同，電子點火器所采用的元器件結(jié)構(gòu)型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否有故障，同時對外電路的連接進行檢查。要了解汽車點火系統(tǒng)各部件的使用及檢修方法，不要盲目的進行修理和診斷。所有這一切都將成為我受益終生的寶貴財富！在此，學生謹向?qū)煴硎局孕牡母兄x！經(jīng)過三個月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設計已經(jīng)接近尾聲，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導師的督促指導，想要完成這個設計是難以想象的。在此，我真誠地向我尊敬的老師們和母校表達我深深的謝意！本文是在任有導師的悉心指導下完成的，從論文的選題到結(jié)構(gòu)安排，從內(nèi)容到文字潤飾，都凝聚了他大量的心血。本文主要對論述汽車點火系統(tǒng)的組成、工作原理、點火系統(tǒng)的分類及故障診斷與維修技術(shù)的分析，清晰明確的說明了汽車點火系統(tǒng)在汽車構(gòu)造中的重要作用。 2．配用霍爾信號發(fā)生器的電子點火器的檢修拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。 離心調(diào)節(jié)器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉(zhuǎn)動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應更換。 分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。⑤電容器容量小時，負極一側(cè)的觸點燒成凹形，正極一側(cè)的觸點燒成凸形。 分電器軸與襯套的正常配合間隙為0．02—0．04毫米，最大不得超過0．07毫米。4）檢查怠速應在750rpm。總之只有多使用示波器、多分析波形、多總結(jié)經(jīng)驗，利用點火波形解決問題時才能做到得心應手，不斷提高自身水平。 點火系統(tǒng)雜亂較大～5個振蕩波，如果少于3個振蕩波，則表明點火線圈初級電路不良（有高電阻）或電容器容量小或漏電。 點火波形傾斜（）該缸可能漏氣，由于泄漏造成的混合氣流動，流過電極，使放電電弧向流動方向伸長，并對電極起冷卻作用，因此使維持火花放電的電壓隨之提高，引起點火電壓波動。，所需的擊穿電壓也較小。，電弧中斷。由于在實際維修工作中，次級點火波形更能直觀地反映出點火系統(tǒng)各部件的工作情況，故筆者結(jié)合工作中的體會，將次級點火波形的形成原理與故障波形的形成原因闡述如下。1）拔下四個噴嘴的潮頭；2）拔下點火線圈的4針插頭； 3）打開點火開關(guān)； 4）；5）接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應閃亮；6）然后用測試燈連接發(fā)動機接地點和觸點3； 1插頭觸點1 4插頭觸點47）接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應閃亮； 點火線圈4針插頭8）如果測試燈不閃亮，；9）測試點火線圈插頭上觸點和發(fā)動機控制單元線束的插頭間導線的電阻。 電控噴射系統(tǒng)點火裝置的檢測一 安全措施為了避免損壞燃油噴射和點火系統(tǒng)，應注意以下幾點：1. 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不要觸摸或拔下點火線。檢查時，只需查看光源和光接受器表面有無塵土和污物，如有，可用酒精擦凈，并檢查遮光盤葉片有無缺損或變形，如有應予以更換。因此，應先測量其輸入電壓是否正常，方法是用直流電壓表的“+”、“”表筆分別接與分電器相連接的插接器“+”與“”接住（紅黑線端與棕白線端）。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬用表電阻擋（Ω擋）測量與分電器相連接的兩根導線之間的電阻值。10 點火電子組件應安裝在干燥、通風良好的部位，并保持其表表面的清潔以利散熱。3 點火信號與高壓線應分開，以免干擾點火電子組件的正常工作。這時，卸開機殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機殼上的指針對正飛輪上的記號，此時，第一缸活塞正處于壓縮上止點。 ②原因　　點火時間不當?shù)闹饕蚴屈c火時間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連接，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)使起動機運轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍火，火花很強。[8]排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當?shù)幕鸹ㄈ{(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 4）低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。 5）檢查燃油壓力是否過低。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 10）檢查點火正時是否不正確。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯(lián)接是否正確。當晶體管導通時，點火線圈的低壓線圈有電流通過，線圈產(chǎn)生磁場。點火線圈低壓電路的通斷，由晶體管來控制。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。 1點火信號發(fā)生器 2點火信號 3電子點火器 4點火開關(guān) 5點火線圈 6火花塞 電子點火系統(tǒng)的基本組成當分電器軸轉(zhuǎn)動時，安裝在分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器就會產(chǎn)生于發(fā)動機曲軸位置相對應的脈沖電壓信號，此脈沖電壓信號經(jīng)電子點火器大功率晶體管前置電路的處理后，控制大功率開關(guān)晶體管的導通或截止，使點火線圈初級電流適時地通斷。 而且，也沒有易磨損的高壓火花塞線。在下一部分，我們將看看現(xiàn)代點火系統(tǒng)的一項進步，即無分電器點火。分電器軸則通過配氣機構(gòu)凸輪軸上的齒輪驅(qū)動。火花塞裝在發(fā)動機氣缸蓋上。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，由于斷電器觸點閉合時間長，電流強度大，使電阻溫度升高，阻值隨之增大，低壓電流減小，點火線圈不會過熱；發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，斷電器觸點閉合時間短，電流強度小，附加電阻溫度下降，其阻值隨之下降，使通過低壓線圈的電流強度增大，從而使點火線圈產(chǎn)生足夠的高壓電流。 然后，發(fā)動機計算機控制一個晶體管，切斷和接通線圈的電流。 這稱為點火提前。 功=力距離 在氣缸內(nèi)： 當氣缸內(nèi)的燃油/空氣混合物燃燒時，溫度上升，燃油轉(zhuǎn)化成排放氣體。 在本文中，我們將首先從點火正時開始了解點火系統(tǒng)。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。初級線圈的導線粗而匝數(shù)少，次級線圈導線細而匝數(shù)多，相當于一個升壓變壓器。[10]： （1）晶體管點火系TIB(BreakerTriggered transistorized Ignition)。磁電機點火系統(tǒng)在汽車上早已不使用，目前在某些摩托車上還有少量的應用。為使發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒最高壓力出現(xiàn)在壓縮終了上止點后10176。火花塞電極較細或電極表面有溝棱時，在同樣的電壓下其電場的最強處要大于較粗、表面平的電極，因此，所需的擊穿電壓可降低。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的電壓。在汽車的電氣設備中，點火系的干擾最為嚴重。20世紀60年代初期，出現(xiàn)了一種稱之為晶體管輔助點火系統(tǒng)，這種點火系統(tǒng)增加了一個電子放大器，使得點火性能得到了較大的提高。本人授權(quán)　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學位或?qū)W歷而使用過的材料。本文則主要通過對汽車點火系統(tǒng)分類及結(jié)構(gòu)的檢測與維修和常見故障診斷與維修的方法的論述，使人們對點火系有了更深入的了解，有助于維修技師對點火系統(tǒng)進行快速的診斷和維修，有助于維修行業(yè)的發(fā)展。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機為動力的汽車使用的是磁電機點火系統(tǒng)。1976年，美國通用公司首次將微處理器應用于點火時刻控制，此后，微機控制的電子點火系統(tǒng)的應用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發(fā)動機其他電子控制系統(tǒng)一起，實現(xiàn)了發(fā)動機的幾種電子控制。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點火線圈、點火電子組件損壞。發(fā)動機在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。要使發(fā)動機在任何工況、狀態(tài)下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必須滿足Um2Uj。某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為點火提前角。2）電容儲能式點火系點火系統(tǒng)從電源獲取的電能以電容器建立電場能量的方式儲存。二、汽車點火系統(tǒng)工作原理汽油機點火系統(tǒng)是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。當斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產(chǎn)生低壓電流，在點火線圈內(nèi)形成磁場。內(nèi)燃機是一種神奇的機器，已有超過100年的發(fā)展歷史。[1] （一）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理點火系包括蓄電池、發(fā)電機、點火開關(guān)、電流表、點火線圈、電容器、分電器、高壓導線和火花塞等（）1配電器的中心電極 2側(cè)電極 3分火頭 4次級繞組 5初級繞組 6點火開關(guān) 7活動觸點臂 8固定觸點9電容器 10凸輪 11火花塞 點火系電路原理圖點火系的高、低壓電路電流的流動順序是：低壓電路：蓄電池—電流表—點火開關(guān)—點火線圈的低壓線圈—斷電器活動觸點（閉合時）—斷電器固定觸點底盤搭鐵—蓄電池。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發(fā)動機效率，其直接表現(xiàn)就是降低油耗。由于沖程長度和活塞面積是固定的，因此要使做功最大，唯一的途徑就是增大壓力。 例如，通過延后點火正時（將火花移近壓縮沖程的頂點），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。當斷電器觸點張開時，低壓線圈里電流消失，磁場也減弱并趨于消失。此時，低壓線圈中電流強度增大，