城市道路交通需求特點分析畢業論文-wenkub

　

【正文】 、緩解和控制城市交通擁堵、促進城市的可持續發展有重要的意義。在大力發展公共交通的基礎上，輔以其5他的管理手段，比如經濟手段、法律手段和行政手段等等。據加拿大交通部 2022 年發布的城市交通運行報告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經濟損失達 60 億加元。城市交通擁堵不僅是我國經濟發展中遇到的問題，也是世界各國需要共同面對的難題。4第 2 章 道路交通需求現狀研究綜述 國內外城市道路交通需求狀況隨著社會經濟的不斷發展和城市化進程的加快，交通事業有了突飛猛進的發展，城市交通管理和道路基礎設施有了很大的改進。并且增強了城市道路交通管理水平，為城市經濟順利發展創造條件，改善城市居民日常出行環境，提高居民生活質量。道路建設投資的大小，交通方式的選擇，出行時段、區域的分布以及管理水平的高低等因素都與交通擁擠問題息息相關，而交通需求分析的研究內容正是基于這些方面的，因此為了確保形成安全、暢通的交通運輸網絡，改善城市交通運輸質量，交通需求分析的研究是非常必要的。盡管我國對交通設施投資力度不斷加大，但是還是遠遠跟不上車輛增長速度，人均、車均道路面積仍在逐步減少；另一方面，世界各個城市的實踐經驗也證明了城市日益增長的交通需求不能僅僅依靠增加道路等基礎設施來解決。國民經濟增長速度是城市交通需求的主要影響因素。? 汽車駕駛者原來走別的路，現在都集中在這里。著名的 Downs 定律清楚的闡明了交通供給與交通需求之間的關系：“新建的道路設施會誘發新的交通量，交通供給的發展永遠趕不上交通需求的增長速度，而交通需求總是傾向于超過交通供給”。人類的生產活動、社會活動都離不開交通，交通需求廣泛的存在于人類的各種活動之中。為了滿足社會經濟活動的需要，人和物需要克服時間和空間上的位移，在不同的時間和地點參加不同的社會活動，因此就有了出行，從而有了出行需求的提供方——交通運輸系統。圖 11 形象地反映了這一動態變化。? 汽車駕駛者本來在其他時間行車，現在同時集中在一起。我國自實行改革開放以來，經濟水平呈現連續穩定快速發展的態勢，相對應的交通需求也在急劇增長，交通需求結構在不斷發展變化，交通供給的增長出現了滯后性，交通供需矛盾突出。由于土地資源的有限性，特別是在城市中心地段，土地的使用價值很高，不允許繼續大規模的擴建和改造道路。隨著社會經3濟的逐步發展，城市道路交通活動日趨平凡，道路交通需求急速提高，對市際交通和市內交通帶來巨大壓力，致使道路交通出現了嚴重的失衡現象，在短時間內無法大規模的新建、改建道路的情況下，從交通發生的源頭出發，通過對城市交通需求總量進行分析管理，就成了改善城市道路交通的關鍵。 關于城市道路交通需求特點的研究，主要是對城市曾有以及現有出行需求、客運需求和道路體系需求的分析，通過國內外各大城市道路交通現狀的對比研究，了解各個城市道路交通所存在的矛盾和城市道路交通需求的總量，并依此為依據，提出有效的城市道路交通改善方案，提高道路通行能力，改善道路交通現狀。而城市交通的發展卻跟不上城市社會經濟發展的步伐，隨著機動車保有量的迅速增長，交通需求與道路建設之間的矛盾日益突出，主要表現在規劃水平低、容量不足、運營結構不合理等問題，遠不能滿足國民經濟快速發展的需要，成為制約國民經濟和社會發展的“瓶頸”。美國得克薩斯州運輸研究所對美國 39 個主要城市進行研究，估算美國每年因交通擁堵而造成的經濟損失大約為 410 億美元，12 個最大城市每年的損失均超過 10 億美元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時間損失價值 123000 億日元。在美國，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯邦條例規定在一些地區發展和實施擁堵管理系統。 國內城市道路交通需求現狀我國各大城市交通擁堵日趨嚴重，并且開始由城市中心區向郊區蔓延；中小城市也普遍出現了交通擁擠現象。而我國大城市布局主要是單一中心的城市布局，中心區的人口、居住區和工商業區密集在一起，出現的發展趨勢就是“攤大餅”，道路交通使城市基礎設施嚴重超負荷運行，也就是說城市在交通供給上無法滿足現行的交通需求；另一方面，各城市在發展過程中，土地利用形態可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區域內的交通結構，大城市主要是以房地產市場的開發來帶動城市基礎設施的建設，而高強度的土地開發，則造成交通基礎設施的建設速度無法跟上房地產的開發速度，導致區域交通擁堵。目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低 50%以上，市區 183 個主要交叉口中，嚴重阻塞的達到 60%；上海市中心區高6峰期的道路平均車速不到 20km/h。沈陽市機動車高峰小時出行量占全日出行總量的 %。? 流量分布于車速沈陽市交通流量在時空分布上呈現四個特征：一是在單位分布上，機動車流的高峰時間進一步拉長，出現較長時間的持續高峰現象，形成全天候全方位的交通擁阻。機動車急速增加，于此同時道路網規劃不科學，直接導致了道路擁擠阻塞，無法滿足城市交通需求的現狀。如圖 22 所示：? 城市居民出行總量據測算，目前西安市三環內區域出行總量接近 600 萬人次/日，其中一環內區域以 5%的面積發生了 120 萬人次的出行（三環總出行的 21%）；二環以內區域以總面積的 33%覆蓋了近 55%的人口數和 60%左右的居民出行總量。 當前國內大城市交通系統面臨的主要供需問題和原因城市道路交通面臨的主要問題有道路容量嚴重不足、汽車增長速度過快、公共交通系統不完善、交通管理技術水平低下、城市道路交通發展缺乏整體的交通發展戰略等，而這所有的問題都引發了城市道路交通擁擠的現狀。道圖 22 西安市城市道路等級結構比較0102030405060快 速 路 主 干 路 次 干 路 支 路國 標西 安南 京鄭 州9路建設不斷上升交通擁擠卻還如此嚴重，其直接原因是道路面積嚴重不足。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。（二）汽車增長速度過快最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，客車、私人轎車以至于貨車增幅年平均在 15%以上。根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過 20%時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。（三）公共交通日趨萎縮從上個世紀 80 年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處于虧損狀態，1994 年虧損面達 70%，虧損補貼 億人民幣，僅北京、上海兩市就達 16 億人民幣。確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要，而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，至少到 21 世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。 萬源市城市道路交通分析 城市交通現狀需求狀況萬源市位于四川省東北部，大巴山腹心地帶，是嘉陵江、漢江的分水嶺，地處川、陜、渝三省（市）結合部，是進出川的主要通道和重要門戶。由于受到東西向重要交通走廊（鐵路、國道、高速）的影響，南北向交通異常擁堵。2022 年交叉口交通流量大于 5000 以上的交叉口有新華路、西新橋等 25 個，12主要集中于城市南北交通干道上。根據 2022 年 10 月對萬源市主要道路的路段行程車速調查，得出目前萬源市主要路段的行程車速如下表：表 23 2022年萬源市區主要路段行程車速一覽表 （m/min）區域 早高峰 晚高峰 上午平峰段 下午平峰段核心區 核心區外圍 從表 23 中數據可以看出，核心區早晚高峰車速緩慢；核心區外圍明顯好于核心區，早晚高峰車速相當于核心區平峰段車速。至 2022 年起，萬源市大力發展旅游產業，每逢假期，前往萬源市旅游休假的人絡繹不絕，且大多數游客為了出行方便，選擇自駕游的人較多，因此在帶動城市經濟發展的同時，也增加了城市道路的交通流量。而進入 21 世紀以來，萬源市轎車增長率均在 40%以上，而現有城市路網狀況是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，這些都難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。盡管市中心區域實施“限摩”措施，市區現仍有摩托車 萬輛，電動自行車 20 余萬輛，大量摩托車、電動自行車在城市道路、街道里巷行駛，占用有限的道路資源，進一步加劇了城市道路交通擁堵。? 實際交通流量已遠遠超出道路交通承載能力隨著萬源經濟的快速發展，汽車發展進入了迅猛發展軌道，截止 2022 年底，市區機動車保有量達到 萬輛，其中汽車 萬輛，三項指數分別比上年增長了 7%、27%。? 一些居民小區布局不夠合理從交通組織方面分析，市區一些居民小區過于集中，規模過大，一到交通高峰時段，這些居民小區周邊道路交通流特別集中，造成區域性、時段性交通擁堵十分突出。 城市公共交通體系萬源市目前沒有地鐵、輕軌等大容量的城市公共交通運輸方式，公共交通體系僅有公共汽車一種。據統計，至 2022 年 10 月底，從公共停車需求看，中心城區公共停車供需比例為 1：10，短缺 9000 多個泊位；從住宅小區停車需求看，1994年以前建造的老小區，停車泊位供應短缺在 2500 個以上，自 1994 年以來實施物業管理的 103 個新建住宅小區，現有車輛數是建成車位數的 倍，目前有 1 萬多輛小車（占小區實際車輛的 65％）停放在道路和非規劃場地，有 1860 輛小車無法停放，處于亂停狀態。目前萬源現有的公共和配建停車設施主要分布在城市核心區，外圍區域基本沒有公共停車場，配建停車泊位也較少。車輛亂停亂放現象嚴重，占路停車隨處可見，導致市區車速明顯下降 ，嚴重影響城市動態交通；另外還存在停車設施不完善、停車管理不規范和收費不夠合理的問題。目前整體路網已趨于飽和，過多的平面交叉及部分瓶頸路段的存在導致行車延誤較大，平均車速低下，部分路段堵塞現象嚴重。高效運輸方式所占的比重趨于萎縮。目前城市道路系統存在的主要問題包括：? 東西向過境交通干線橫向穿越主城區，交通屏障地帶的通道數量不足；? 南北向城市道路錯位布置，交通主軸線方向缺乏交通走廊；? 城市快速路系統尚未形成，缺乏外圍分流道路系統；? 中心城區城市道路配置標準較低，難以適應交通增長的要求；? 橫斷面布置沒有隨交通構成的變化適時調整，道路功能與交通需求不協調；? 交叉口渠化不足，限制了路網容量的提高；? 斷頭路和錯位交叉多，路網不規整，導致交通流紊亂；? 中心城區路網密度不足，支路網不成系統，影響了城市功能的發揮。在停車設施使用方面主要存在的問題有：①配建停車場存在挪用現象；②停車高峰明顯，高峰時段停車矛盾突出。第 3 章 城市交通需求特點分析 城市道路交通需求 概述交通需求是指出于各種目的的人和物在社會公共空間中以各種方式進行移動的要求，它具有需求時間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實現需求方式的可變性等特征。 城市交通需求分析是城市綜合交通規劃工作中的難點，目前存在的問題是：19? 城市布局特性、交通出行特性、交通網絡特性及相互間的內在關系分析不夠，由此交通癥結的把握不準，規劃方案的制定缺乏有的放矢；? 交通分析的系統性不足，很多規劃只關注交通系統的論證，忽視交通“源與流”的辨證詮釋；或只關注道路系統的評價，而缺乏對公交、停車、交通服務 水平、交通發展戰略及策略的系統分析。 基本需求與派生需求 人的需求是復雜多樣的，但是我們可以根據需求的緊迫程度把需求大致地分為基本需求和非基本需求（也叫派生需求），當這種區分只有相對的意義，非基本需求并不是基本需求派生的產物，它們是同時存在的。如果我們真正認識到了城市發展進程中對交通基本需求變化趨勢的把握，從而在制定城市總體規劃及發展戰略時充分考慮到影響交通基本需求的各項因素的合理配置，基本交通需求就可以人為的進行適當調節和干預，而且是在保證城市正常功能不受控制的前提下實現的。 、、 時空不均勻性城市區域土地使用強度的差異決定了交通需求空間分布不均特性。因此，城市交通需求的空間分布還呈現出“向心”特性和“潮汐”現象，這些“向心”特性和“潮汐”現象就是交通需求結構特性的典型例子。同樣，白天、夜晚、節假日、周末、工作日以及產品、市場銷售的不同時期，也會影響交通需求的變化。交通需求的產生與發展是有一定的規律的，也就是說它是可控的，因為其重要影響因素之間的相互關系在一定時期內是比較穩定的。一定范圍區域內，社會經濟活動所要求的貨物和人力是有限的。這是說，即便一定區域總的到達交通需求是有限的，但連接該區域的一條道路上的通過交通需求卻可以是無限的。? 以交通調查為基礎目前我國城市與交通均處于高速發展期，交通與城市發展的矛盾突出，但由于我國 20 世紀 70 年代末才開始真正意義上的現代交通工程、交通規劃研究，目前研究基礎還相對薄弱，各城鎮交通數據的積累也還比較少，各地城市交通研究的技術力量和交通基礎能夠推廣，在缺少適用于本地的交通參數的情況下，必須以實地的交通調查為基礎，通過調查確定適用于本地的交通參數。 萬源市居民出行需求特點分析為了對出行需求進行研究，我們必須首先明確對出行需求產生最直接和最明顯影響的因素，運用系統分析的觀點，我們對其進行歸納分析。23 基本需求和非基本需求