地鐵工程環境影響報告書-wenkub

　

【正文】 線及支線工程環境影響報告書（簡本）》鏈接于中鐵第四勘察設計院集團有限公司及蘇州軌道交通有限公司網站，向公眾提供項目概況、環境影響、環保措施等方面的信息，并征求公眾意見，公示時間為10個工作日。您可以通過信件、Email、電話、傳真等形式提供您的寶貴意見和建議。4號線支線，在紅莊站接軌，向西延伸至越溪，止于吳中區龍翔路站。4號線主線在線路南端設車輛段、綜合基地一處，占地約31公頃，在線路北端相城區設元和停車場一處。 項目建設意義（1）建設本項目是實現蘇州市歷史文化名城保護，促進旅游經濟發展的需要；（2）建設本項目是實現城市總體規劃的迫切需要；（3）建設本項目是解決交通擁堵、強化公共交通主體地位的需要；（4）建設本項目是促進長三角區域一體化發展、增強蘇州區域地位和作用的需要；（5）建設本項目是促進蘇州市軌道交通發展的需要。主線設車輛段、綜合基地一處及停車場一處；支線設天鵝蕩停車場一處。運營時間5:00～23:00。表21 施工機械及車輛噪聲測量值施工階段施工設備噪聲源強[dB（A）]備 注距聲源5m距聲源10m距聲源30m土方階段鉆孔機（15m）裝載車868070推土機897665挖掘機858269基礎階段平地機8692空壓機928878風 鎬958576結構階段振搗棒797364商品混凝土電 鋸958374吊 車6571（2）運營期噪聲源蘇州軌道交通4號線全線采用全地下線路，配套1個車輛段及綜合基地，2個停車場，新建1處主變電所。車站通風空調系統的送、排風管上和通風機前后安裝消聲器。機械噪聲配用電機噪聲冷卻塔噪聲軸流風機噪聲車站一端設置冷凍機房，機房內設置冷水機組、冷凍水泵和冷卻水泵等設備，地面設置冷卻塔。水泵、減速機和電機噪聲、配套設備噪聲等車輛綜合基地列車運行噪聲列車進出段時運行噪聲及試車線試車時列車運行噪聲。車輛段及綜合基地內出入段線及試車線列車運行噪聲，類似于地面線路的列車運行噪聲。表26 施工機械振動源強參考振級 單位：dB序號主要施工機械振動源距振源水平距離10m處距振源水平距離30m處1挖掘機78～8069～712推土機79693運輸車74～7664～664振動壓路機82715鉆孔機—灌漿機636空壓機8170～76（2）運營期振動源地鐵列車在軌道上運行時，由于輪軌間相互作用產生撞擊振動、滑動振動和滾動振動，經軌枕、道床傳遞至隧道襯砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動，對周圍環境產生影響。主要污染物為揚塵、煙塵、氮氧化物（NOX）。 水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期產生的廢水主要來自：明挖車站、明挖隧道排樁鉆孔、止水帷幕維護結構施工產生的泥漿水和開挖過程中的基坑滲水；暗挖車站、明挖隧道施工過程中洞身滲水和炮眼鉆孔鉆頭冷卻水；施工機械及運輸車輛的沖洗廢水；下雨時沖刷浮土、建筑泥沙等產生的地表徑流污水；施工人員產生的生活污水等。生活污水排放對生活營地、施工現場周圍環境不會形成污染。根據現狀調查，所有車站污水均可進入污水處理廠處里進行深度處理。檢修含油污水及洗車污水系生產污水，主要污染物為石油類；生活污水主要為COD、BOD氨氮等。檢修含油污水及洗車污水系生產污水，主要污染物為石油類，設計采取中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理；生活污水主要為COD、BOD氨氮等，設計文件中新建SBR污水處理站1座對停車場生活污水進行處理。④地下水環境影響（1）施工期地下水污染源施工期地下水污染源主要體現在以下幾個方面：施工人員生活污水隨意排放易造成對沿線包氣帶以及地下水體的滲透污染；施工場地污水及施工機械車輛沖洗污水直接排放容易引起受納溝渠的淤積，滲透污染下部土壤包氣帶及淺層地下水體；露天堆放的建筑材料和棄土（渣）在降水滲濾、浸泡后，進入地表水和淺層地下水，進而補給深層地下水，造成周圍地區的土壤和地下水污染；隧道施工過程中特有的廢水有隧道涌水、泥漿水和其他含有少量特殊物質的廢水。車輛段、停車場和每個車站的污水排放均滿足國家和地方的污水排放相應標準，無排入地下水體的污染物，不會對地下水水質造成污染。沿線現狀測得采用天線接收頻道頻率均大于100MHz，地鐵列車運行產生的輻射干擾影響貢獻量很小，不會對電視信號的接收產生明顯影響；本工程新建地上室內主變，類比上海市軌道交通1號線北延伸“靈石路主變電所”，基本與一般地區背景值相當，遠小于HJ/T241998《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環境影響評價技術規范》推薦的工頻電場4kV/m，工頻磁感應強度100μT的限值要求。3. 環境保護目標工程位于蘇州市相城區、平江區、滄浪區、吳中區及吳江市。（2）主要環境影響及擬采取的環保措施①施工期報告書認為，施工土方階段，晝間距施工場界60m、夜間350m范圍外施工噪聲可達標；基礎階段，晝間距施工場界30m范圍外施工噪聲可達標，夜間應禁止打樁；結構階段，晝間距施工場界150m、夜間350m范圍外施工噪聲可達標。③噪聲污染防治措施方案1）合理選擇設備及類型在滿足工程通風要求的前提下，盡量采用低噪聲、聲學性能優良的風機；選擇低噪聲或超低噪聲型冷卻塔；根據噪聲防護距離盡量遠離噪聲敏感點，并使風口背向敏感點。 振動環境影響評價工程沿線的振動主要是由城市道路交通及社會生活引起的。施工單位和環保部門應做好宣傳工作，使人們在心理上有所準備，并做好必要的安全防護措施。 環境影響分析新建趙家條主變采用地上方式建設，根據類比分析，其產生的工頻電場、磁場均很低，符合HJ4532008《環境影響評價技術導則 城市軌道交通》中推薦的工頻電場 4kV/m，工頻磁場 。應將環境保護要求寫進合同條款。本工程將以隧道形式（盾構法施工）下穿太湖流域一級保護區，天鵝蕩車場也位于太湖流域一級保護區內。各車站產生的少量生活污水經化糞池處理后排入市政污水管道，進入吳中城南污水處理廠集中處理，對周邊水環境不會形成污染。 本工程以隧道形式（盾構法）穿越太湖流域一級保護區范圍。生活供水水源以地表水為主，地下水開發利用所占比例極小。（3）本工程施工期、運營期各類生產廢水和生活污水通過收集處理后回用或達標排放，不排入地下水含水層。（5）通過計算預測，工程建設使地下水水位壅高是可能的，但區內地下水水位可以通過淺層地下水的向鄰近河流排泄、垂直向上蒸發或者補給深層地下水等方式自動調節，且壅高值極小且在地下水天然年變幅值以內，故水位壅高造成沿線地下水環境不利影響的可能性極小。通過預測估算，對比HJ6102011中地下水供水排水規模的分級，本工程車站基坑的排水規模均小于 “小”級所界定的數值（2000m3/d）；疏干降水井點系統影響半徑小于HJ6102011中地下水水位變化區域范圍“小”級所界定