道橋專業二級公路畢業設計計算書-wenkub

　

【正文】 x m a x 80 250m1 2 7 1 2 7 0 .1 0 .1VR i?? ? ?? ? ? 故極限最小半徑取 250m （ 2）平曲線 一般最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 387m1 2 7 1 2 7 0 . 0 6 0 . 0 7VR i?? ? ?? ? ? 河南理工大學本科畢業設計 第二章 公路技術等級的確定 6 故一般最小半徑取 400m。當直線兩端設置有緩和曲線時，也可以直接相連 ,構成 S 形曲線。 表 23 各級公路圓 曲線最小半徑 (m) 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 極限最小半徑（ m） 650 400 250 125 60 30 15 一般最小半徑（ m） 1000 700 400 200 100 65 30 不設超高的 最小半徑 （ m） 路拱≤ 2% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱＞ 2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 （ 2）最小長度 選用圓曲線半徑時，最小長度一般要求要有 3s 的行程，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但 半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。 由于車輛要在緩 和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使駕駛員能夠從容的打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過度也能夠在緩和曲線內完成。 表 26 主要技術指標匯總 設計指標 取值 設計速度 V 80km/h 行車道寬度（ m） 2 =7 行車道數 2 路基寬度 (m) 12 直線的最大長度 (m) 20V=1600 同向曲線間直線的最小長度 (m) 6V=480 反向曲線間直線的最小長度 (m) 2V=160 最大縱坡 6% 最小縱坡 % 最大合成縱坡 9% 凸形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 4500/70 凹形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 3000/70 會車視距（ m） 220 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 10 第三章 公路平面設計 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關系，其基本原則如下： （ 1）在路線設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優路線方案。 （ 4）通過名勝、風景、古跡地區的道路，應注意保護原有自然狀態，其人工構造物應與周圍環境、景觀相協調，處理好重要歷史文物遺址。 （ 1）以平面為主安排路線 平原 微丘 區路線，因受縱坡限制不大，布線時應在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 路線縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 路線布設應緊密與農田水利建設相結合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側或尾部。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發揮公路服務性能，路線又不宜離開城鎮過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。橋位應盡量選擇在河床穩定、河道順直、河面 較窄、地質良好和兩岸有利于橋頭路線布設的河段。 在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時，應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。 （ 8）注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取、破壞農田，造成路基兩邊積水。 紙上選線是在已經測得的地形圖上進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實地的選線方法。 一條道路路線的選定是經過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現的，一般要經過以下三個步驟 : （ 1）首先確定起終點的位置 ,根據地形圖上的地形地貌及相關的設計資料確定兩點間路線的基本走向。本設計選線主要從以下方面考慮： （ 1）本路段位于平原微丘區，平原微區農田成片，渠道縱橫交錯，路線布設時注意到與農業發展的關系，與農田灌溉、水利設施建設相結合，從支援農業、帶動當地經濟發展出發布點選線。路線盡量避開供灌溉用的水塘。 綜合以上考慮，設計出方案一和方案二兩個方案，初步比選如下：方案一直線、緩和曲線圓曲線結合使用，使線形更加美觀，同時不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農田，增加工程投資。52。 表 31 平曲線幾何要素值 要 素 樁號 R （ m） SL（ m） ? （ 0） q （ m） p （ m） 0? （176。 主點樁號計算結果匯總于表 32。 依例可計算得每 20 米的樁號坐標：??? ???????? yyy xxxnnnn11 ，計算結果見表 33。 ② 圓曲線 （ HY— YH） 任意點坐標 ： 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) c o s [ ]HY l l LsX X R ARR??? ?? ? ? ? 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) s in [ ]HY l l L sY Y R ARR??? ?? ? ? ? HY 坐標（ ， ） ， 計算 K0+760 的坐標 經計算 x= m， X=， Y= 即 K0+760 的坐標為：（ ， ） 同理可計算其它 樁號的坐標。在縱斷面設計中，首先繪制路線經由地帶的縱斷面地面線，依據平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經濟點及與周圍景觀的協調，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設計高程及填挖高度。根據選線時的意圖，以及橋涵、地質等方面對路線縱斷面設計的要求，綜合考慮工程技術與工程經濟因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計算出各樁號的設計標高和填挖值。 河。 縱坡應盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點盡量設置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應盡量避免設置反坡段。具體路段設計可見縱斷面設計圖。 表 33 加樁坐標表 樁 號 坐 標 樁 號 坐 標 N (X) E (Y) N (X) E (Y) K0+000 K0+280 K0+020 K0+300 K0+040 K0+320 K0+060 K0+340 K0+080 K0+360 K0+100 K0+380 K0+120 K0+400 K0+140 K0+420 K0+160 K0+440 K0+180 K0+460 K0+200 K0+480 K0+220 K0+500 K0+240 K0+520 K0+260 K0+540 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 25 表 33 加樁坐標表（續） 樁 號 坐 標 樁 號 坐 標 N (X) E (Y) N (X) E (Y) K0+560 K0+940 K0+940 K0+580 K0+960 K0+960 K0+600 K0+980 K0+620 K1+000 K0+640 K1+020 K0+ K1+040 K0+660 K1+060 K0+680 K1+080 K0+700 K1+100 K0+720 K1+120 K0+740 K1+ K0+ K1+140 K0+760 K1+160 K0+780 K1+180 K0+800 K1+200 K0+820 K1+220 K0+840 K1+ K0+860 K1+240 K0+880 K0+880 K1+260 K0+900 K0+900 K1+280 K0+920 K0+920 K1+300 河南理工大學本科畢業設計 第四章 縱斷面設計 27 第四章 縱斷面設計 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。 轉角值 ?? 。 （ 1）直線段： K0+000～ K0+，每 20m一個樁號， 方位角為 ?A 。 （ 2） JD2： 2 h 2= 1+ 625 .44 7 163 .07 4= 1+ 462 .37 3Z H J D T K K? ? ? S 1+ 462 .373 100 = 1+ 562 .373H Y Z H L K K? ? ? ? h2 S2 1+ 562 .37 3+ 322 .08 03 200 = 1+ 684 .45 33Y H H Y L L K K? ? ? ? ?（ ） S+ = 1+ 684 .4533 +1 00= 1+ 784 .4533H Z Y H L K K? h2 3 2 2 . 0 8 0 31 + 7 8 4 . 4 5 3 3 = 1 + 6 2 3 . 4 1 322LQ Z H Z K K? ? ? ? h22 4 . 0 6 7 7+ = 1 + 6 2 3 . 4 1 3 + = 1 + 6 2 5 . 4 4 7JJ D Q Z K K? 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 21 說明計算無誤 。 ③ 初擬 600mR? ， 150mSL ? ， 03 ? ? 3JD ： 600mR ? ， S 150mL ? 243 = 1 .5 6 1 5 m2 4 2 3 8 4SSLLp RR?? 32 = 7 4 .9 6 0 9 m2 2 4 0SSLLq R?? 0S0 1 5 02 8 .6 4 7 9 2 8 .6 4 7 9 7 .1 6 2600LR? ? ? ? ? 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 19 ? ?h 3ta n 2 4 6 .1 7 3 m2T R p q?? ? ? ? ? ?h 3s e c 2 5 .4 5 2 m2E R p R?? ? ? ? ? ?h 0 S 2 2 4 8 2 . 7 3 6 8 m180L R L???? ? ? h h h2 9 .6 0 9 2 mJ T L? ? ? 2JD 與 3JD 之間的直線段長 2 160mV?? 符合規范要求。方案二與方案一相比，方案二的線路穿越較多的居民區，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、溫室較多，增加工程投資，綜上所分析可見方案一優于方案二，因此選擇方案一的線路。高等級公路原則上不宜穿過城鎮、工礦區及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 （ 3）本設計本著方便城鎮 出入 ,少占田地 ,盡量避免穿越池塘 ,盡可能利用老路 ,路線短 ,填挖少且平衡的原則，在滿足技術標準的前提下 ,進行平縱橫綜合設計 ,以定出道路的中線。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測設需花費較大的工作量和具備一定設備。 本路線位于 平原 微丘 區 ，有建筑材料生產工廠，有 砂石 、粉煤灰等 材料，路線應盡可能靠近建筑材料產地，以減少施工、養護、材料運輸費用。 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。 小橋涵位置應服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調整軸線和流向間的夾角。 特大橋橋位是路線總方向的控制點，路線的總方向應服從特大橋橋位的安排。 （ 4）路線與城鎮的聯系 平原 微丘 區有較多的城鎮、村莊、工業區及其它公用設施，布線時應結合工路性質正確處理穿越與避繞、拆遷 和保留的關系。 （ 3）處理好于農業的關系 平原 微丘 區農田成片，渠道縱橫交錯，路線布設時要注意與農業發展的關系，與農田灌