汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文(文件)

　

【正文】 排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 4）低溫啟動噴油器定時開關失效。 8）檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 3）調出故障碼，分析故障原因。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。[8]排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當的火花塞，調整，更換，調整后重新對點火正時，重新配線。、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連接，轉動點火開關使起動機運轉，觀察各缸火花均是藍火，火花很強。如果燃油供給不足，也會造成發動機抖動。 ②原因　　點火時間不當的主要原因是點火時間沒有調整好、白金間隙和位角改變。下面簡單介紹蓄電池點火方式的調整方法。這時，卸開機殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉曲軸，使機殼上的指針對正飛輪上的記號，此時，第一缸活塞正處于壓縮上止點。但如果安裝、使用不當，也會造成一些人為故障，甚至隨壞點火裝置。3 點火信號與高壓線應分開，以免干擾點火電子組件的正常工作。7 高壓導線必須連接可靠、牢固。10 點火電子組件應安裝在干燥、通風良好的部位，并保持其表表面的清潔以利散熱。如連接導線、搭鐵線、電源線及電源電壓正常（指給點火電子組件、點火信號發生器及點火線圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作），則可進一步對點火線圈、點火高壓電路、點火信號發生器以及電子組件進行檢查。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬用表電阻擋（Ω擋）測量與分電器相連接的兩根導線之間的電阻值。 1分電器 2傳感線圈 3旋具 4插接器 5萬用表 測量傳感線圈的電阻值2）檢查、調整信號轉子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值。因此，應先測量其輸入電壓是否正常，方法是用直流電壓表的“+”、“”表筆分別接與分電器相連接的插接器“+”與“”接住（紅黑線端與棕白線端）。如經上述測量，電壓表讀數正常，可認為霍耳信號發生器無故障。檢查時，只需查看光源和光接受器表面有無塵土和污物，如有，可用酒精擦凈，并檢查遮光盤葉片有無缺損或變形，如有應予以更換。需要注意的是：加干電池測試的時間應盡可能地短，每次不得超過10s。 電控噴射系統點火裝置的檢測一 安全措施為了避免損壞燃油噴射和點火系統，應注意以下幾點：1. 發動機運轉時，不要觸摸或拔下點火線。5. 拆裝蓄電池前應關閉點火開關，否則可能損壞發動機控制單元。1）拔下四個噴嘴的潮頭；2）拔下點火線圈的4針插頭； 3）打開點火開關； 4）；5）接通起動電動機數秒，測試燈應閃亮；6）然后用測試燈連接發動機接地點和觸點3； 1插頭觸點1 4插頭觸點47）接通起動電動機數秒，測試燈應閃亮； 點火線圈4針插頭8）如果測試燈不閃亮，；9）測試點火線圈插頭上觸點和發動機控制單元線束的插頭間導線的電阻。如今，使用汽車專用示波器觀測點火波形，是實現快速檢測診斷的重要方法之一，在國外應用十分普遍。由于在實際維修工作中，次級點火波形更能直觀地反映出點火系統各部件的工作情況，故筆者結合工作中的體會，將次級點火波形的形成原理與故障波形的形成原因闡述如下。，電弧中斷。～20kV，燃燒區時間縮短。，所需的擊穿電壓也較小。現象初期車輛沒有明顯故障表現，但由于極性接反而使火花塞由側電極向中間極柱跳火；時間久了會使火花塞燒蝕嚴重，間隙變大，縮短其使用壽命，甚至影響汽車的動力性能。此時要注意檢查火花塞的熱值、混合氣濃度、氣門油封等情況。 點火波形傾斜（）該缸可能漏氣，由于泄漏造成的混合氣流動，流過電極，使放電電弧向流動方向伸長，并對電極起冷卻作用，因此使維持火花放電的電壓隨之提高，引起點火電壓波動。這種故障是由火花塞積炭、分電器損壞、氣門彈簧損壞、氣缸壓力低、混合氣稀等原因引起。 點火系統雜亂較大～5個振蕩波，如果少于3個振蕩波，則表明點火線圈初級電路不良（有高電阻）或電容器容量小或漏電。點火波形可以很直觀地反映出點火系統各部位的工作情況，通過波形分析，能快速、準確地查出故障原因。總之只有多使用示波器、多分析波形、多總結經驗，利用點火波形解決問題時才能做到得心應手，不斷提高自身水平。（2）電子點火系統點火正時檢查除了通過突然加大節氣門觀察發動機的工作情況是否良好來檢驗點火正時是否得當外，還可用發動機點火提前角檢測儀檢測其規定轉速下的點火提前角，并通過與標準的點火正時參數比較判斷點火正時正確與否。4）檢查怠速應在750rpm。另外要注意發動機是否有漏氣，若一切均正常則發動機電腦不正常采用分電盤發動機基本點火正時檢查與調整，采用分電盤的發動機．其點火正時是可以調整的。 分電器軸與襯套的正常配合間隙為0．02—0．04毫米，最大不得超過0．07毫米。 (1)觸點燒蝕的檢查①燒成淡灰色為正常。⑤電容器容量小時，負極一側的觸點燒成凹形，正極一側的觸點燒成凸形。 (3)觸點的組裝組裝觸點時，應注意觸點的中心線要重合，偏差不得超過0．2毫米。 分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。調整時應先松開固定螺釘，使活動觸點臂的推桿頂在一個凸輪角上，再旋轉調整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。 離心調節器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應更換。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。 2．配用霍爾信號發生器的電子點火器的檢修拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。檢查電子點火器，拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。本文主要對論述汽車點火系統的組成、工作原理、點火系統的分類及故障診斷與維修技術的分析，清晰明確的說明了汽車點火系統在汽車構造中的重要作用。汽車產業已是我國五大支柱產業之一，關系到國家經濟的安全和可持續發展，因此我們要培養大量的維修技師來滿足社會發展的需要。在此，我真誠地向我尊敬的老師們和母校表達我深深的謝意！本文是在任有導師的悉心指導下完成的，從論文的選題到結構安排，從內容到文字潤飾，都凝聚了他大量的心血。謝謝他們一直以來為我默默的付出！衷心祝福我的母校吉林大學明天會更好！。所有這一切都將成為我受益終生的寶貴財富！在此，學生謹向導師表示衷心的感謝！經過三個月的忙碌和工作，本次畢業設計已經接近尾聲，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導師的督促指導，想要完成這個設計是難以想象的。四年，這是我人生中非常重要的四年，我有幸能夠接觸到這些不僅傳授我知識、學問，而且從更高層次指導我的人生與價值追求的良師。要了解汽車點火系統各部件的使用及檢修方法，不要盲目的進行修理和診斷。第6章 結論第6章 結論汽車從問世以來，至今已有近120年的歷史了，120年來人類社會發生了很大的變化，汽車隨著社會的不斷變化亦發生了很大的變化。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否有故障，同時對外電路的連接進行檢查。拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線。汽車用電子點火器，由于配用的點火信號發生器型式不同，電子點火器所采用的元器件結構型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。 檢查時應先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應更換新凸輪。 (4)觸點彈簧臂張力的檢查在觸點張開的情況下，彈簧的張力應為0．5—，不合要求時可通過彎曲彈簧片進行調整。觸點燒蝕較重時，應卸下觸點，用油石進行修磨，修磨時應特別注意接觸面的平整，以保證觸點閉合時能全面接觸。③燒成藍色表示間隙調整不當。分電器的聯軸節不應有徑向擺動量(徑向擺動量將影響點火正時)，如發現有徑向擺動量，應沖出聯軸節固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。分電器性能的好壞將直接影響發動機的工作。6）再發動發動機并保持在750士25rpm怠速運轉，檢查基本正時，應在10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節氣門怠速接點（ID與E2）之間是否接通。2）發動機熄火后，連接轉速表及正時燈到發動機上．變速器置于N檔。（1）傳統觸點式點火系統點火正時檢查起動發動機，并使發動機達到正常工作溫度，然后在發動機怠速狀態下突然加速，看發動機的工作情況。不同廠家的產品（尤其是電子點火系統），其點火波形有不同的特點。此時要注意檢查電容容量、觸點臂彈簧彈性、分電器軸是否松曠等情況。 點火系統雜波（）這是由于火花塞斷火后又再跳火造成的。 點火系統的故障（）這種波形比較常見，大部分情況是由火花塞臟污或積炭引起的。這是由于高壓電路開路造成的，故障原因一般是單缸高壓線脫落或斷路。注意：前面兩種波形對所有車型不能一概而論，如切諾基的Up一般偏高，奔馳車的Up一般偏低，檢測時要注意積累經驗。由于高壓電路電阻太大，致使所需的擊穿電壓也隨之升高。此階段一般有3～5個振蕩波。，致使火花塞間隙中可燃氣體粒子發生電離，引起弧光放電，次級點火電壓便隨之下降，并維持火花塞電極放電所要求的一定電壓，使氣缸內混合氣迅速燃燒。這是因為，如果被測發動機的次級波形沒問題，說明點火系、供油系均無問題。[5]第4章 點火波形在故障診斷中的應用第4章 點火波形在故障診斷中的應用過去，人們常用拔掉高壓線試火等方法查找點火系統故障原因。 點火系技術數據發動機代號AJR點火系統形式具有兩個點火線圈的雙火花點火系火花塞擰緊力矩火花塞電極間隙火花塞插頭電阻約5kΩ點火次序1342由控制單元切斷的最高極限轉速6400r/min點火提前角不能調整，它由發動機控制單元決定三 測試具有兩個點火線圈的雙火花點火系1）；2），發光二極管測試燈應亮；3）如果測試燈不亮，應檢查插頭觸點4和接地點的線路是否開路，并排除故障。3. 用起動機帶動發動機旋轉時（例如氣缸壓縮試驗），應拔下點火線圈插頭和所有噴嘴插頭，試驗完成后，應查詢故障存儲。1跨接線 2信號線插頭 3信號發生器插接件 采用旁路信號發生器的方法（3）替換法 即用同規格的點火電子組件替換懷疑有故障的點火電子組件，如故障排除，則說明點火電子組件損壞。所以，對點火電子組件的檢查應根據其配用的點火信號發生器形式、點火電子組件的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體聯結、工作情況，選用適當的方法進行工作檢查和判斷。但需注意的是， 由于車型不同，或同種車型而生產年代不同，其霍耳式點火信號發生器的內部結構、電路和有關工作參數也不完全相同，所以，其工作電壓、信號輸出電壓幅值也有所不同，檢查時，應予同期生產的同種車型的測量值做對比，方可準確判斷點火信號發生器的好壞。若電壓表現是電壓正常，可進一步測量點火信號發生器的輸出信號電壓，方法是用同一只電壓表在點火開關接通時測量分電器的信號輸出線（綠白線）與搭鐵線（棕白線）之間的電壓。如不符合，可松開緊固螺釘A、B（）